翻車(chē)機(jī)液壓系統(tǒng)補(bǔ)償控制裝置的故障分析及排除

李建軍

摘 要 通過(guò)對(duì)翻車(chē)機(jī)本體液壓補(bǔ)償控制裝置的故障分析，找出故障原因，針對(duì)性地提出具體排除措施，使設(shè)備及時(shí)恢復(fù)正常。

關(guān)鍵詞 翻車(chē)機(jī) 液壓系統(tǒng) 分析 排除

中圖分類(lèi)號(hào)：TH237 3；TG580 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0前言

我公司安裝2套“C”型轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)，是火車(chē)來(lái)煤翻卸的唯一設(shè)備，作用是將火車(chē)來(lái)煤進(jìn)行自動(dòng)卸車(chē)，是火力發(fā)電廠主要輔助設(shè)備，其運(yùn)行的可靠性直接影響鍋爐摻配煤及外來(lái)煤運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)利益。翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，發(fā)生多次液壓控制設(shè)備故障導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)，因此對(duì)其的故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析與排除，就具有了重要的現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)過(guò)梳理液壓設(shè)備故障，重點(diǎn)對(duì)頻發(fā)且不易判斷的翻車(chē)機(jī)本體液壓補(bǔ)償控制裝置故障進(jìn)行分析。

1液壓補(bǔ)償控制裝置的故障分析及排除措施

C形翻車(chē)機(jī)主要由轉(zhuǎn)子、夾緊裝置、靠板組成、托輥裝置、端部止擋、振動(dòng)器、導(dǎo)料裝置、傳動(dòng)裝置、液壓系統(tǒng)等組成。其中液壓系統(tǒng)控制著翻車(chē)機(jī)本體的夾緊裝置和靠板體，夾緊裝置由夾緊架、液壓缸等組成，其作用是由上向下夾緊車(chē)輛，在翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)過(guò)程中支承車(chē)輛并避免沖擊。傾翻側(cè)與非傾翻側(cè)各有二個(gè)夾緊裝置，傾翻側(cè)的夾緊裝置與后梁鉸接，非傾翻側(cè)的夾緊裝置與前梁鉸接，每個(gè)夾緊裝置由二個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)，繞鉸點(diǎn)作上、下擺動(dòng)，夾緊裝置與車(chē)幫接觸的部位安裝天然橡膠緩沖墊，使車(chē)幫受力均勻，減小沖擊。傾翻側(cè)的二個(gè)夾緊架上部鋪設(shè)鋼板，作為卸料時(shí)的導(dǎo)料板。靠板組成主要由靠板體、液壓缸、耐磨板、撐桿等組成。其作用是側(cè)向靠緊車(chē)輛，在翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)過(guò)程中支承車(chē)輛并避免沖擊?？堪弩w是組合工字梁結(jié)構(gòu)，靠車(chē)面安裝有耐磨板以便更換，反面與支承在后梁上的四個(gè)液壓缸鉸接，在液壓缸的驅(qū)動(dòng)下可前、后移動(dòng)，其自重由鉸接在平臺(tái)上的二個(gè)撐桿支承。靠板體兩端安裝擋板，其作用是保證靠板作平行移動(dòng)。在控制系統(tǒng)的液壓補(bǔ)償控制裝置起到對(duì)火車(chē)車(chē)輛卸煤負(fù)載變化時(shí)減少?zèng)_擊力，保護(hù)車(chē)輛的作用。翻車(chē)機(jī)本體的液壓系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等組成，環(huán)環(huán)相扣，一處故障全系統(tǒng)停運(yùn)?，F(xiàn)結(jié)合我公司翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)本體液壓設(shè)備自2009年11月至2013年6月發(fā)生的12次故障中的9次補(bǔ)償控制裝置故障不同現(xiàn)象進(jìn)行具體分析：

（1）翻車(chē)機(jī)本體在“0”位時(shí)，發(fā)翻車(chē)聯(lián)鎖信號(hào)報(bào)警，設(shè)備不動(dòng)作。分析液壓系統(tǒng)原理圖，發(fā)現(xiàn)在油泵啟動(dòng)，完成壓車(chē)、靠車(chē)動(dòng)作后，液壓補(bǔ)償控制裝置限位開(kāi)關(guān)39.2沒(méi)有發(fā)出信號(hào)。

該裝置是由一個(gè)補(bǔ)償油缸和兩個(gè)限位開(kāi)關(guān)組成（圖1）。就地檢查發(fā)現(xiàn)補(bǔ)償油缸活塞桿動(dòng)作不到位所致。針對(duì)此現(xiàn)象分析及排除措施：

①檢查油缸，發(fā)現(xiàn)活塞桿后腔室油管接頭滲漏，更換密封墊后消除滲漏，使油缸后腔室內(nèi)油壓恢復(fù)至4.5MPa，試運(yùn)正常。發(fā)生2次。

②檢查油缸無(wú)滲漏，活塞桿不前進(jìn)。結(jié)合原理圖分析，對(duì)油缸的進(jìn)、回油通道檢查，發(fā)現(xiàn)回油通道上的順序閥卡澀，導(dǎo)致油缸前腔室回油堵塞從而油缸不動(dòng)作。更換順序閥后正常。發(fā)生3次。

③檢查油缸活塞桿動(dòng)作到位，觸碰到限位開(kāi)關(guān)39.2，但無(wú)信號(hào)發(fā)出。針對(duì)此限位解體檢查，發(fā)現(xiàn)信號(hào)線松動(dòng)接觸不良，緊固后試運(yùn)正常。發(fā)生2次。

（2）翻車(chē)機(jī)本體在正向翻轉(zhuǎn)至110 o時(shí)，發(fā)生停止（正常停止位置165 o）翻轉(zhuǎn)故障。分析液壓原理圖，在觀察壓車(chē)梁、靠車(chē)液壓板控制都正常的情況下，檢查液壓補(bǔ)償裝置油缸時(shí)發(fā)現(xiàn)，該油缸完成對(duì)系統(tǒng)壓力補(bǔ)償后并沒(méi)有碰到限位開(kāi)關(guān)39.1。分析原因?yàn)榛疖?chē)車(chē)輛中的煤量較少（不足30噸），導(dǎo)致車(chē)輛在卸煤時(shí)的反彈力減小，液壓補(bǔ)償裝置油缸動(dòng)作不到位，發(fā)出信號(hào)給本體驅(qū)動(dòng)電機(jī)主令控制器，控制翻車(chē)機(jī)本體轉(zhuǎn)至110 o，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此現(xiàn)象發(fā)生2次，由于極少車(chē)輛出現(xiàn)煤量較少情況，故障現(xiàn)象十分隱蔽，不易找出原因。

2結(jié)論

翻車(chē)機(jī)本體液壓系統(tǒng)中的補(bǔ)償控制裝置由于其特殊的作用，故障的分析與排除需要較高的液壓技術(shù)知識(shí)和多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本著先簡(jiǎn)后繁才能快速準(zhǔn)確找到進(jìn)而排除。通過(guò)掌握以上分析及排除方法，及時(shí)地處理了翻車(chē)機(jī)本體液壓系統(tǒng)故障。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃志堅(jiān)，袁周，等.液壓設(shè)備故障診斷與監(jiān)測(cè)實(shí)用技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005（10）.