埃隆·馬斯克：用充電樁挑戰(zhàn)加油站

■ 崔玉波

埃隆·馬斯克：用充電樁挑戰(zhàn)加油站

■ 崔玉波

在眾多媒體鼓吹石墨烯將要終結(jié)石油的時(shí)候，還有另外一個(gè)人也在做著同樣的事情。2016年4月，他的汽車工廠將要生產(chǎn)Model 3的消息發(fā)布后，短短10天內(nèi)全球預(yù)訂量就超過了30萬臺(tái)。這款到2017年底才可能交付的電動(dòng)汽車，為他帶來了3億多美元的訂金。創(chuàng)造這個(gè)奇跡的人就是美國商界奇才、生產(chǎn)出世界首臺(tái)商業(yè)化電動(dòng)汽車的特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）。

埃隆·馬斯克的身世

馬斯克是天才的創(chuàng)業(yè)冒險(xiǎn)家。據(jù)說美國電影《鋼鐵俠》中的億萬富翁和天才發(fā)明家托尼·斯塔克就是以他為藍(lán)本創(chuàng)作的。這個(gè)現(xiàn)在只有45歲的男人，他的名字卻和眾多神奇、偉大的公司聯(lián)系在一起——2002年創(chuàng)辦的美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）、2003年創(chuàng)辦的特斯拉汽車公司（Tesla）和2006年創(chuàng)建的美國光伏企業(yè)SolarCity等。截至2016年1月，他的身家高達(dá)124億美元，在全美富豪榜上排名第39位。

這個(gè)在多個(gè)領(lǐng)域卓有成就的奇才是如何成長起來的呢？2014年，重慶出版社出版了一本《埃隆·馬斯克傳》，詳細(xì)地介紹了他的生平。埃隆·馬斯克，1971年6月28日出生于南非，父親是一名工程師，母親是加拿大的一位漂亮模特。不過，這對夫妻在馬斯克9歲的時(shí)候就勞燕分飛離了婚。一般的孩子會(huì)在家庭變故中深受傷害，但這個(gè)家伙卻沉靜地面對著這一切，鍛煉出了獨(dú)立自強(qiáng)的性格。

自小馬斯克就喜愛讀書，成為了同學(xué)們中上知天文、下知地理的人。豐富的知識(shí)并沒有讓他成為讓人尊敬的“學(xué)霸”，倒成了大家討厭的對象：他太愛較真，喜歡在各種場合給犯錯(cuò)的同學(xué)糾錯(cuò)，并數(shù)落人家一番。同學(xué)們常常在學(xué)完他的知識(shí)后再一窩蜂地去教訓(xùn)他，弄得他鼻青臉腫。

少年時(shí)的馬斯克就在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域表現(xiàn)出了自己的天賦：12歲時(shí)他設(shè)計(jì)了一款網(wǎng)絡(luò)游戲，并以500美元的價(jià)格賣了出去。17歲時(shí)他離開老爸去了老媽住的加拿大上學(xué)，在學(xué)校里他認(rèn)識(shí)了賈斯汀。這個(gè)漂亮、聰明的女孩不僅會(huì)寫科幻小說，還是跆拳道黑帶選手。她后來成了馬斯克的第一任妻子，并為他生下了5個(gè)孩子。

《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險(xiǎn)人生》的作者阿什利·萬斯評(píng)價(jià)他說：“馬斯克幼時(shí)就是個(gè)智商非常高的孩子，展現(xiàn)出偉大的特質(zhì)。極具天賦的孩子會(huì)非常嚴(yán)肅地看待世界上的問題，不停思考并希望找到解決之道?！笔聦?shí)證明馬斯克在以后的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，一直在探尋著解決這個(gè)世界諸多問題的方法，而不是像“石油大王”洛克菲勒那樣向著既定的資本目標(biāo)去拼命。

21歲時(shí)他來到了向往已久的美國，不過，他在斯坦福大學(xué)只讀了兩天書就退學(xué)了。不久，他和自己的兄弟共同創(chuàng)建了一家名為Zip2的軟件公司，接著又建立了在線貨款支付平臺(tái)“PayPal”——這項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后來被馬云搬到了我國，建成了淘寶網(wǎng)。此后，他又成立了多家公司，進(jìn)軍太陽能搜集、新型火箭發(fā)射、電動(dòng)汽車研發(fā)和“超級(jí)環(huán)”高架運(yùn)輸系統(tǒng)等領(lǐng)域。他和美國眾多富豪相比，最大的不同是：他追求的終極目標(biāo)并非是利潤，而是一直在尋找一種能讓人們的生活發(fā)生革命性變化的科技創(chuàng)新。

火箭狂人

馬斯克創(chuàng)業(yè)初期一直在硅谷工作，憑借他的智慧順利地成為了億萬富豪。不過馬斯克的理念不是讓錢再生錢，而是想去做“改變世界”的事情。他的理想之一就是在地球還沒有被人類摧毀之前，找到可以讓人類移居火星的方法。2015年10月22日，在清華管理全球論壇上，馬斯克與清華經(jīng)管學(xué)院院長錢穎一教授對話時(shí)，說出了自己致力于火箭制造的原因：“我想人類的歷史或者走向是兩個(gè)，第一是我們?nèi)チ似渌男乔?，另外是滅絕，這兩個(gè)都是有可能的。你知道第一種是更好的辦法，這樣的話必須在另外星球開發(fā)一個(gè)棲息地，火星是一個(gè)選擇，我們應(yīng)該嘗試這么做，事實(shí)上這是人類歷史上第一次對于我們來說有可能把生命帶到地球之外的地方去，不管是長期還是短期，我想最重要的一點(diǎn)是我們必須盡快地行動(dòng)?！?/p>

他拿出了1億美元?jiǎng)?chuàng)辦了太空探索技術(shù)（SpaceX）公司，主營具備可重復(fù)使用技術(shù)的火箭業(yè)務(wù)。這時(shí)候有人認(rèn)為他有點(diǎn)瘋狂。不過，哪一個(gè)科技狂人不給人一些瘋狂的印象呢？

這條路注定不會(huì)順利。自2008年始，SpaceX公司研發(fā)的獵鷹1號(hào)運(yùn)載火箭經(jīng)歷了3次發(fā)射失敗，這讓他幾乎陷于破產(chǎn)的困境。不過，馬斯克決定堅(jiān)持下去，獵鷹1號(hào)終于在第4次發(fā)射試驗(yàn)中成功地進(jìn)入預(yù)設(shè)軌道。更神奇的是，由于采用了可部分重復(fù)使用的發(fā)射系統(tǒng)，獵鷹1號(hào)的一次發(fā)射費(fèi)用僅僅用了670萬美元，與當(dāng)時(shí)最便宜的飛馬座火箭發(fā)射一次的費(fèi)用2500萬美元相比，更為經(jīng)濟(jì)。2012年5月31日，SpaceX的“龍”太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，標(biāo)志著太空運(yùn)載的私人運(yùn)營時(shí)代正式開啟。

“獵鷹9號(hào)”火箭升空時(shí)的壯觀景象

在2016年4月的“獵鷹9”火箭發(fā)射過程中，火箭第一級(jí)準(zhǔn)確降落在大西洋的一艘駁船上。人類歷史上首次實(shí)現(xiàn)海上火箭回收，不僅預(yù)示著低成本太空運(yùn)輸時(shí)代或?qū)拇碎_啟，更讓人類距離去火星旅游的夢想又近了一步。此時(shí)，世界上掌握了航天器發(fā)射回收技術(shù)的只有美國、俄羅斯、中國以及埃隆·馬斯克。

入主特斯拉

馬斯克不僅要在天上飛得高，還要在地上跑得快。就在他借助火箭的翅膀向火星飛翔的同時(shí)，他開始涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域。被問及這樣做的原因，他說：“我們希望打破常規(guī)，改變?nèi)藗儗τ陔妱?dòng)車既有的認(rèn)識(shí)；我們向他們證明，我們的電動(dòng)車完全能夠比汽油車好得多。”也許可以看作這是他代表電動(dòng)汽車向汽油車發(fā)出的挑戰(zhàn)。

SpaceX公司建立不久，馬斯克投資并入主馬丁·艾伯哈德于2003年建立的特斯拉（TESLA）電動(dòng)車公司。此后，特斯拉電動(dòng)汽車以高端、環(huán)保的形象逐漸地走進(jìn)了美國甚至世界消費(fèi)者的視野。

當(dāng)時(shí)，特斯拉電動(dòng)車的發(fā)展并不順利，因受SpaceX公司三次火箭發(fā)射失敗和研發(fā)成本過高的影響，一直難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的突破。2008年金融危機(jī)爆發(fā)，馬斯克深陷困境，不得不停止擴(kuò)張，實(shí)施裁員。為了生計(jì)，他還賣掉了自己的邁凱倫跑車。

這一年，他的第一段婚姻也走到了盡頭，妻子賈斯汀離開了他?；貞浧鹉嵌螝q月時(shí)，馬斯克表示：“有一瞬間，我覺得我失去了一切，婚姻、公司都完蛋了?！?/p>

但這不是他第一次面對失敗，他的名言是：“假如你從未失敗，只能說明你不夠創(chuàng)新?！痹诳缸×?008年的困境后，馬斯克時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)。2009年，美國總統(tǒng)奧巴馬參觀特斯拉工廠，并獲得了美國能源部4.65億美元低息貸款。2010年6月，特斯拉公司上市成功，募集資金1.84億美元，成為了唯一一家在美國上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。2013年5月，特斯拉宣布當(dāng)年第一季度首次盈利，一個(gè)月內(nèi)，它的股價(jià)上漲80%，市值突破100億美元。

在清華大學(xué)接受采訪時(shí)馬斯克說：“在2008年時(shí)我們?nèi)谫Y基本上是在最后一天、最后一分鐘完成的，如果那個(gè)時(shí)候沒有籌到錢的話，幾天之后我們就破產(chǎn)了。我們應(yīng)該是非常驚險(xiǎn)地活到了現(xiàn)在。我們渡過了難關(guān)，但那個(gè)時(shí)候成功的幾率非常渺茫，有時(shí)候也是有點(diǎn)幸運(yùn)的成分。”

他說他的成功是幸運(yùn)使然，但更多的人認(rèn)為是他睿智的判斷力和近乎偏執(zhí)的堅(jiān)持，為特斯拉贏得了生機(jī)。

用充電樁挑戰(zhàn)加油站

在特斯拉電動(dòng)汽車研發(fā)的同時(shí)，還有另外一個(gè)計(jì)劃正在實(shí)施，那就是目前在建的“超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)”，這才是馬斯克戰(zhàn)勝汽油車真正的法寶。他的意圖業(yè)界皆知：他要用充電樁打敗加油站。

他手下的SolarCity太陽能公司肩負(fù)起了這項(xiàng)任務(wù)，開始致力于為用戶提供全美免費(fèi)的快速充電站。到今年4月，特斯拉共擁有3644個(gè)獨(dú)立充電插口，分布于全球616個(gè)超級(jí)充電站，同時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到加拿大、歐洲和亞洲。

特斯拉充電樁代表了全球最先進(jìn)的充電技術(shù)，為ModelS用戶提供永久免費(fèi)充電服務(wù)。它由有多個(gè)并聯(lián)的ModelS充電器組成，直接將高達(dá)120kW的直流電輸入電池。通常情況下，ModelS會(huì)使用車載充電器將來自壁掛式充電器的交流電轉(zhuǎn)換為存儲(chǔ)到電池的直流電。電池即將充滿時(shí)，車載計(jì)算機(jī)會(huì)逐漸將電流減少至可充滿電芯的最佳水平。充電時(shí)只需插上電源，耗時(shí)約30分鐘即可提供270公里里程。所有ModelS車型均支持超級(jí)充電功能。

當(dāng)然，馬斯克不會(huì)放過中國這個(gè)特大的電動(dòng)車市場。他的充電樁植根于中國市場之初，就顯示出了獨(dú)有的技術(shù)開發(fā)與服務(wù)理念的優(yōu)勢。與國內(nèi)充電樁的單一電站模式相比，特斯拉在中國大陸同時(shí)推廣著3種電站模式：家庭充電站、目的地充電站和超級(jí)充電站。其中，特斯拉家庭充電站具有完備的家庭充電解決方案設(shè)計(jì)；特斯拉目的地電站主要分布在酒店、飯店、停車庫以及其他司機(jī)將要停留很長時(shí)間的地方；超級(jí)充電站作為至今全球最快的充電站是特拉斯充電網(wǎng)絡(luò)的主體，采用電網(wǎng)電能和太陽能聯(lián)合供電，覆蓋著太陽能電池板的遮陽棚，既可以抵消能源消耗又能夠遮陽。太陽能這一新型能源的使用，使其成為城市環(huán)保型配套設(shè)施的典范。

目前，特斯拉在中國已經(jīng)建成了除美國之外全球最大的特斯拉車主公用充電網(wǎng)絡(luò)，包括覆蓋全國46個(gè)城市的320個(gè)超級(jí)充電樁和超過百余座城市的1600多個(gè)目的地充電樁，而在整個(gè)亞太地區(qū)，特斯拉已建成100余座超級(jí)充電站。

特斯拉超級(jí)充電站

不管成就如何巨大，用充電樁挑戰(zhàn)加油站，在油價(jià)不到40美元/桶的當(dāng)前，確實(shí)有些讓人擔(dān)心。不過從環(huán)保的角度來看人類的交通要求，他的努力有著廣闊的前景。

在接受采訪時(shí)他曾說：“我希望未來會(huì)更好。這就是我不斷去做這些事的原因，因?yàn)槲蚁Ｍ莆瘴磥恚軌蛘f未來是這樣去發(fā)展的，我是盡自己所能，來做我自己的這部分努力，扮演我的角色而已?！?/p>

一個(gè)想掌控未來的人，還能做出什么樣的令人驚奇的事情來呢？他能否真的用充電站打敗加油站，讓我們拭目以待。

（本文圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）