來得早不如來得巧

許暉

有人問我，奔馳這些年對(duì)CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）貌似很來勁，

不論是拉維的正展還是去年方才舉辦的上海亞洲分展，絕不缺席是為什么？

我笑道，因?yàn)楸捡Y旗下的三個(gè)系列是C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)，這展會(huì)他們沒法不參加……

IAA空氣動(dòng)力智能概念車“拉轟”上海街頭

長(zhǎng)久以來，被一眾汽車廠家所追求的低風(fēng)阻特性，在IAA上體現(xiàn)到了極致，當(dāng)車速超過80km/h后，奔馳IAA的前保險(xiǎn)杠，格柵，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的車尾會(huì)發(fā)生形變移動(dòng)，來降低風(fēng)阻系數(shù)，從普通模式下的0.25減少到高速模式的0.19。汽車工業(yè)百年以來，能超越0.2的并不多見，若IAA量產(chǎn)，勢(shì)必刷新自己2013款CLA180 BlueEfficiency出色的0.22記錄，更別說百公里加速達(dá)到2.8秒的特斯拉Model S P90D，其風(fēng)阻系數(shù)為0.24。盡管寶馬的百年慶典上宣布其Vision Next 100概念車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.18，可要它和IAA一樣馳騁在上海街頭見真章短期還真不可能。不過我到現(xiàn)在都沒有明白，奔馳用了什么招數(shù)，讓這臺(tái)如此科幻的概念車，如入無人之境般飛馳在以交管嚴(yán)格著稱的上海街頭。

除了奪人眼球的超低可變風(fēng)阻技術(shù)以外，IAA還搭載了Car 2 X 智能云端交互系統(tǒng)，其由車內(nèi)兩塊12.3英寸的屏幕組成，用戶可以直接觸摸或者通過觸摸方向盤上的傳感器進(jìn)行操作，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)車與車之間的智能云端交互通信，將未來的交通方式栩栩呈現(xiàn)。

可能顛覆出租車行業(yè)的“即行CAR2GO”

CAR2GO其實(shí)不算新物件了，這個(gè)戴姆勒集團(tuán)旗下的“自由流動(dòng)式分時(shí)汽車租賃”項(xiàng)目從08年至今已經(jīng)覆蓋了全球三十個(gè)城市，14300輛小巧的定制版Smart上路運(yùn)營(yíng)，今年4月15日更落戶山城重慶，首期投放400輛Smartfortwo供用戶體驗(yàn)。使用過程十分有趣，無任何金融擔(dān)保的情況下注冊(cè)成為會(huì)員，通過App定位尋找身邊的空閑車輛，使用App應(yīng)用開啟車門，從出發(fā)的一刻起，按照1.19元/公里+0.59元/分鐘的租賃費(fèi)用計(jì)費(fèi)，到達(dá)CAR2GO于城市之內(nèi)設(shè)定的眾多專用停車位，泊好車關(guān)門走人就行了，沒有停車費(fèi)，也無需加油。這跟日租車沒有可比性，更像招手即停的出租車，只是司機(jī)是你自己罷了。算算成本，其他城市不說，起碼比起廣州2.6元/公里要便宜多了，更別說那10元起步費(fèi)、26元/小時(shí)低速營(yíng)運(yùn)費(fèi)以及50%超遠(yuǎn)距離空駛費(fèi)，這要是普及起來，首個(gè)顛覆的必然是出租車行業(yè)。

具有中國(guó)特色的“自動(dòng)駕駛”

去年的首屆亞洲分展，自動(dòng)駕駛技術(shù)讓參展的汽車廠家各自精彩，雖然今年奧迪的無故缺席多少讓人感到遺憾，不過幸好奔馳為觀眾帶來了全新的，具有中國(guó)特色的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)。相比去年所見那全身無處不掛著傳感器的測(cè)試車，今年繼續(xù)與清華大學(xué)共同研發(fā)的測(cè)試車輛看上去簡(jiǎn)潔了很多。系統(tǒng)針對(duì)中國(guó)復(fù)雜多變的道路情況進(jìn)行了優(yōu)化，比如讀取識(shí)別多種標(biāo)有中文信息的交通路牌、自動(dòng)適應(yīng)具有不同含義的中國(guó)式車道標(biāo)識(shí)、針對(duì)尚未規(guī)范的駕駛行為啟用不同的輔助系統(tǒng)響應(yīng)、改良后辨識(shí)特殊障礙物的自動(dòng)泊車功能，還有最關(guān)鍵的一項(xiàng)，針對(duì)弱勢(shì)道路使用者（VRU）也就是大量的行人、自行車、電動(dòng)車、三輪車等諸多本不應(yīng)該跟機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)在同一前行道路上的道路使用者，所設(shè)計(jì)的安全自動(dòng)駕駛輔助，都具有至關(guān)重要的意義。

更勝E籌的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車

北京車展上剛剛完成全球首秀的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車可以說是奔馳最接近自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型。作為今年奔馳的核心產(chǎn)品，新E級(jí)特意做了一系列的中國(guó)專屬的配置：針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)加長(zhǎng)了軸距與車身長(zhǎng)度，配置了頂級(jí)科技功能，如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、電動(dòng)吸合車門、大尺寸液晶顯示屏等等。無論是在行駛、泊車還是遇到危險(xiǎn)時(shí)，它都擁有獨(dú)立思考的能力，能夠提前預(yù)判并提供主動(dòng)的駕駛協(xié)助，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)人與人、人與車、車與云端之間的輕松交流。根據(jù)本人親測(cè)，若在模擬測(cè)試車上想使壞對(duì)著行人加速?zèng)_撞的時(shí)候，得到的反饋只有一個(gè)，就是安全帶被收緊以及車輛緊急制動(dòng)。

還記得去年的首屆上海CES亞洲展的時(shí)候，我曾當(dāng)眾吐槽奔馳參展欲望沒有其他品牌強(qiáng)烈，帶來的東西不外乎炒冷飯而已，就連展臺(tái)也是原封不動(dòng)Copy了2015年拉斯維加斯主展上的那F015概念車擺設(shè)而已。不過時(shí)隔一年之后，奔馳用實(shí)際向我解釋了一下，何為“來得早不如來得巧”。