取乎其上，得乎其中

周志華

孔子的教育理論，在兩千多年之后仍然深刻地影響著中國人的行為方式。即使是在對(duì)待現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品方面，亦是如此。出現(xiàn)在我們眼前的這款最新上市的長(zhǎng)城哈弗H7，即是明證

在這款H7身上，充滿著對(duì)各種歐式豪華品牌的致敬之意。尾部的圓潤造型，锃亮的鋁合金行李架，中控臺(tái)上方大片咖啡色的軟質(zhì)覆蓋件，超大面積全景式天窗，擋把側(cè)面方方正正的兩排鍍鉻邊框功能鍵……這里的每一個(gè)特征都不難在沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等品牌的中型SUV上找到對(duì)應(yīng)的氣息。難得的是，H7卻把它們集合于一身。更沒有哪個(gè)人能說：哦，又是一個(gè)山寨貨！

定位曖昧

坦白來說，H7距離它效仿的這些個(gè)標(biāo)的物，還是有一定差距的，不管是材質(zhì)，還是操控性能。但是我覺得長(zhǎng)城的研發(fā)人員應(yīng)該算是成功的。因?yàn)镠7的主打市場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它所致敬的品牌。而它目前所提供的氣質(zhì)，卻能打擊到定位比它略高的許多德日韓合資SUV。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車內(nèi)部來說，如今H6的火熱與H8/H9的冰冷市場(chǎng)反應(yīng)肯定是熱議的話題。前者月銷4萬，后者在三四位數(shù)之間徘徊。它們的利潤差距遠(yuǎn)大于定價(jià)落差。而這款新來乍到的H7定位則是介于兩者之間。用長(zhǎng)城汽車自己的話來說，H7是一款介于時(shí)尚轎跑型SUV哈弗H6 Coupe和豪華SUV哈弗H8之間的產(chǎn)品，高度集成安全、環(huán)保、科技、娛樂、舒適，五大特色于一身。

長(zhǎng)城汽車有史以來最高水準(zhǔn)材質(zhì)

那么它到底是偏時(shí)尚還是偏豪華呢？不妨先來看看研發(fā)團(tuán)隊(duì)。根據(jù)廠方人員介紹，H7的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有歐美日韓及國內(nèi)專家1000余人，擁有寶馬、豐田等國際品牌資深管理及服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，他們深入哈弗H7的研發(fā)、設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)等核心環(huán)節(jié)。供應(yīng)商均為世界頂級(jí)公司，主要有博世、格特拉克、哈曼、大陸、德爾福、奧托立夫等公司先進(jìn)成熟的產(chǎn)品。與此同時(shí)，哈弗H7執(zhí)行超越同級(jí)的環(huán)保設(shè)計(jì)理念，選擇了為奔馳、寶馬、保時(shí)捷、路虎、奧迪等豪華汽車品牌提供支持的材料供應(yīng)商。在制造過程中大面積使用水性漆、水漆革、水性膠等綠色材料，塑料材質(zhì)中加入除味母粒，避免有害物質(zhì)在車內(nèi)殘留。在位于徐水的哈弗世界級(jí)工廠，采用數(shù)字化管理，可實(shí)現(xiàn)99%的自動(dòng)化焊裝。

在北京車展長(zhǎng)城汽車公布H7售價(jià)前夕，我們有幸拿到了一臺(tái)試駕車。哈弗H7提供了5種外觀3種內(nèi)飾顏色搭配，長(zhǎng)、寬、高分別為4700 mm、1925 mm、1718mm，軸距達(dá)到2850mm。擁有同級(jí)別最大的車寬，還有同級(jí)別最大的腳：19英寸普利司通輪胎（試駕車為選裝版本，20英寸）。此次我們拿到的是棕色外觀加棕色內(nèi)飾的高配H7。

在造型設(shè)計(jì)上，哈弗H7采用了家族式高亮鍍鉻前格柵，寬體設(shè)計(jì)帶來更穩(wěn)健的感覺，犀利的線條加上隆起的車肩將產(chǎn)生奔跑的動(dòng)感和強(qiáng)壯感。溜背式車頂線條，搭配內(nèi)斂飽滿的車身曲面、柔和平順的高腰線，使車尾看起來更加豐滿。

H7全車采用最高規(guī)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大面積使用觸感細(xì)膩柔軟的搪塑材料，中控臺(tái)采用多層次集合立體設(shè)計(jì)風(fēng)格，與儀表臺(tái)造型形式呼應(yīng)，同時(shí)內(nèi)飾裝飾采用先進(jìn)的INS工藝，保證質(zhì)量的穩(wěn)定性。在實(shí)際試駕的一周時(shí)間內(nèi)，我們數(shù)位同事，還有一個(gè)神秘嘉賓（某合資公司老外高管）開到了這款車，評(píng)價(jià)各有不同，唯一相同的是一個(gè)地方，用兩個(gè)字來說就是：點(diǎn)贊。更有甚者主動(dòng)發(fā)朋友圈推薦。這種事即使在開法拉利的時(shí)候也沒試過。

話說回來了，H7到底是偏豪華還是偏時(shí)尚呢？從內(nèi)飾布局和用料做工來看，我覺得它代表了當(dāng)前哈弗系列的最高水平。H6、H6 Coupe、H9、H8，這些我都開過，當(dāng)時(shí)摸到車的感覺已經(jīng)比預(yù)想中要好了。而這款H7的品質(zhì)則比起它們來說還有所提升。最簡(jiǎn)單的就看看風(fēng)擋下方中控臺(tái)覆蓋面板前方的品牌logo吧，這種細(xì)節(jié)不算神來之筆，但是我從未在任何一款自主品牌車上看到過。而它的質(zhì)感同樣秒殺二三十萬價(jià)位的合資SUV。按照過往自主品牌的汽車產(chǎn)品體驗(yàn)，往往在一款車上能看到一兩處閃光的地方，而大多數(shù)地方則是過得去的感覺，如今坐進(jìn)哈弗H7之后則是大部分地方都很不錯(cuò)，而有些地方則是讓你非常驚喜的感覺。聽說吉利的博越也同樣有此美譽(yù)，但是苦于還沒有拿到試駕車，希望能有機(jī)會(huì)開開它之后再?zèng)Q定是否給H7戴上做工最好自主品牌車大帽。

動(dòng)力足夠，操控性能尚有瑕疵

動(dòng)力方面，哈弗H7搭載一臺(tái)2.0T雙流道直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)170kW，在2200轉(zhuǎn)時(shí)扭矩就能達(dá)到355Nm，直到4000轉(zhuǎn)都能保持最高輸出扭矩，百公里加速僅需9.3秒。

去到荒郊野嶺，油門到底之后，拉煙還是輕松做到的。油門踏板的響應(yīng)也足夠迅速，剎車也蠻線性。與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是格特拉克6DCT濕式雙離合變速器，多擋位設(shè)計(jì)，擋位綿密，換擋過程平順自如；根據(jù)不同路況下的駕駛需求，可設(shè)置運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，并在方向盤上設(shè)計(jì)了F1賽車式換擋撥片，雙手不用離開方向盤即可完成換擋操作；安全鎖止功能可防止變速桿無意中換入行駛擋位，避免車輛在駕駛員無準(zhǔn)備的情況下開始運(yùn)動(dòng)；定速巡航系統(tǒng)和節(jié)能換擋指示器，使駕駛更加便捷。

平心而論，如果要拿H7跟奔馳寶馬的SUV做比較的話，還是有差距的。比如方向盤在輕微打動(dòng)之后回正過于有力，無論是高速還是低速都是如此。這樣導(dǎo)致在城區(qū)堵車路段會(huì)開得比較累。此外就是變速器方面，三四十車速時(shí)的急加速還是略有遲疑，直接表現(xiàn)就是略微抖動(dòng)，這種駕駛體驗(yàn)并不愉快。但是要跟二三十萬的合資SUV來比拼的話，H7的整體操控體驗(yàn)還是有的一拼的。

在配置方面，哈弗H7同樣比起這些高價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了更豐富的選擇。它配置了同級(jí)別最大10.1寸彩色液晶觸摸中控屏、虛擬儀表、超大全景天窗、無級(jí)電動(dòng)尾門等越級(jí)配置，具備自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等多種功能。值得一提的是全景倒車系統(tǒng)，它的屏幕顯示非常實(shí)用，全景顯示的軟件加入了修復(fù)程序，周圍的障礙物顯示是原來比例。而之前試駕過的全景影像車上，周邊參照物都是變形的顯示。兩者對(duì)于倒車時(shí)的信心支持無疑是兩個(gè)量級(jí)。在側(cè)方停車時(shí)，掛入倒擋之后中控屏?xí)S同大多數(shù)提供倒車影像的車一樣出現(xiàn)尾部攝像頭的拍攝影像，而不同的是，倒完一把將擋位推回到D擋之后，中控屏上會(huì)主動(dòng)切換到前攝像頭的影像，這一點(diǎn)實(shí)在是太貼心了，因?yàn)閷?duì)于大部分人來說，車頭的距離感覺肯定沒有攝像頭來得清楚。這個(gè)細(xì)節(jié)能讓你平均每次側(cè)方停車至少少揉一個(gè)回合以上。

超大全景天窗采用前后分體結(jié)構(gòu)，前半部分可以跟普通天窗一樣開閉，同時(shí)具備防夾功能，關(guān)閉過程中遇到阻力會(huì)自動(dòng)后退。尾門采用一鍵式無級(jí)電動(dòng)控制，且開啟高度可調(diào)并附帶記憶功能，能根據(jù)使用者的需求進(jìn)行設(shè)定。

哈弗H7搭載的哈弗互聯(lián)系統(tǒng)，可為車主提供位置信息、道路救援、緊急救援、車輛遠(yuǎn)程服務(wù)、車生活增值服務(wù)。人機(jī)交互系統(tǒng)集成影音娛樂系統(tǒng)、空調(diào)控制，并支持語音控制、地圖導(dǎo)航等功能。這個(gè)配置明顯也是對(duì)標(biāo)豪華品牌而來，許多合資品牌都尚未普及。

在大多數(shù)合資品牌法乎其中，得乎其下，去拼價(jià)格的時(shí)候，哈弗在H7的身上，已經(jīng)得乎其中。當(dāng)然，15到17萬的指導(dǎo)價(jià)對(duì)于如此品質(zhì)和配置的一臺(tái)SUV來說，也算是拼價(jià)格了。