服務城市公交系統的便捷自行車停放設施設計

方曄盛

（青島理工大學 汽車與交通學院，青島 266520）

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服務城市公交系統的便捷自行車停放設施設計

方曄盛

（青島理工大學 汽車與交通學院，青島 266520）

摘 要：將城市公交系統與交通起始點交通管理方式相融合，設計新型便捷自行車停放設施，利用一切可以利用的閑置空間，將城市公交系統延伸到商場門口、辦公樓下、居民樓前，達到“出門就有公交車”的目的，實現城市公交全覆蓋，減少涌入市中心的私家車數量，從而減輕市中心的交通網絡運行壓力。本設計運用Matlab、Solid Works等軟件對系統進行虛擬仿真及過程模擬，利用太陽能儲電系統輔助城市電網的模式為系統提供能源，降低系統運行成本；斜放式自行車停放裝置減少占地面積，增強系統實用性與可行性。

關鍵詞：公交系統 自行車 停放 設施

1 研究背景

近年來，城市市中心交通擁堵問題日益突出。城市市中心是集金融、商貿和管理于一體的核心地帶，已成為交通擁堵的重災區(qū)。雖然我國大多數城市已經提出了“公交優(yōu)先”的思路，但是公共交通沒有充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢。一方面，交通擁堵讓生活在大城市的居民深受其害；另一方面，更多的居民熱衷于談論小汽車家庭化。這種矛盾使得城市的交通擁擠不堪。

2 原因分析

分析公共交通未能充分發(fā)揮其優(yōu)勢的原因，旨在充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢。

公交車：等候時間過長，?？空九c交通起始地距離過遠，公交覆蓋不完善，舒適度不高等。

公共自行車：設施布局過于集中，使用繁瑣，質量低劣等。

3 便捷自行車停放設施的設計與使用

3.1 便捷自行車停放設施的設計

便捷式自行車停放設施采用斜放式設計，能見縫插針地安放在城市的各個地方，方便人們存取自行車，有效節(jié)約城市空間，提高城市土地使用效率。便捷式自行車停放設施由底座、傳送裝置、自行車前輪固定卡、護欄、太陽能擋板、電子控制元件及相關部件組成。

3.1.1 底座

底座是整個便捷式自行車停放設施的基礎部件。底座整體為梯形造型。斜面為自行車支撐面，支撐面長度2000mm，傾斜度為60°，使自行車與平放式停放設施相比占地面積節(jié)省一半。在支撐面中間有導軌，導軌中裝有傳送帶，以便人們可以自如地存取自行車。左側有一個突出的小盒，是裝置的操作界面。

表1 太陽能電池板平均一天可供設施使用次數計算

3.1.2 車輪固定卡

車輪固定卡是便捷式自行車停放設施的關鍵部位，安裝在底座上部的卡槽內。該部件內部含有電子感應元件及電子鎖，無車時是自然閉合的。

當需要存車時，通過操作平臺的相關操作，皮帶輪開始運轉。當自行車前輪進入卡口附近，電子元件將信號反饋給控制系統，固定卡打開；當前車輪被固定卡內部原件感應，信號反饋給控制系統，使固定卡自動閉合，皮帶輪停止運轉，完成存車。

當需要取車時，通過操作平臺的相關操作，皮帶輪開始反轉，固定卡打開。當前車輪完全離開皮帶時，由感應原件將信號反饋給控制系統，使皮帶輪停止運轉，自行車固定卡自動閉合。

3.1.3 護欄

護欄采用上凸半圓和流線型結構，裝在底座自行車支撐面導軌左右兩側相應位置，起到使自行車保持直立的作用。由于自行車腳踏板離地較低，為確保自行車能順利推到相應位置，后輪處護欄高度可調節(jié)。

3.1.4 操作界面

操作界面安裝在底座左側的相應位置。界面上有“存車”“取車”二個按鈕和一個“刷卡區(qū)”區(qū)域，以完成便捷式自行車停放設施相應的存車和取車工作。

3.2 便捷自行車停放設施的安裝區(qū)域與供電

3.2.1 便捷自行車停放設施的安裝區(qū)域

確保小區(qū)內部每棟樓下的閑置區(qū)域放置一定數目（具體數目按照每棟樓居民的實際需求）的便捷自行車停放

設施。

在大型商場、學校、公園、企業(yè)的可利用區(qū)域及新型公交站牌的側面、后面及附近區(qū)域，都可設立便捷自行車停放設施。

確保安裝的自行車停放設施與存有公共自行車停放設施的比率為10∶2，并提出兩套不同的收費標準，以鼓勵市民采用私有自行車出行。

3.2.2 便捷自行車停放設施的供電系統

設施的耗電由自行車停放設施擋雨棚上的太陽能電池板和城市電網提供。表1為太陽能電池板平均一天可供設施使用次數計算結果。計算條件：（1）以13.5kg的山地車為例（長1.8m，寬0.45m，高0.9m）；（2）設定皮帶輪提供80%的外力，效率為90%；（3）太陽能電池板的面積為（0.6m×1.2m），轉換效率為15%；太陽能輻射功率為1000kW/㎡，每天有效輻射時間為8h，一年有效輻射天數為160天；（4）停放設施需要10s的時間將自行車傳送至頂端。

參考文獻

［1］青島市運管局.青島市公交站點設置新規(guī)范［N］.青島晚報，2014-08-12（3）.

［2］劉樹萌.城市公交優(yōu)先政策研究［D］.上海：華東政法大學，2012.

［3］張麗珺.公共自行車交通發(fā)展研究［D］.西安：長安大學，2011.

Convenient Bicycle Parking Facilities Design Services for the City Bus System

FANG Yesheng
（Qingdao Technological University School of autom obile and traffic， Qingdao 266520）

Abstract:Combining the urban bus system and the starting point of the traffic transportation management， design new convenient bicycle parking facilities， all can take advantage of unused space， urban transit system extends to the m all entrance，downstairs office， residential buildings， achieve the purpose of bus to go out there， to achieve full coverage of urban public transport，reduce the influx of downtown in the number of private cars， so as to reduce the downtown traffic pressure.The design and use of MATLAB and SolidWorks. The software of the system of virtual simulation and process simulation， using solar energy storing electric auxiliary system in urban power network model to provide energy for the system， reduce system operation cost； diagonal type bicycle parking device for reducing the occupied area； enhance system usability and the feasibility.

Key words:Public transport system， bicycles， parking，facilities