智能交通與移動(dòng)通訊

■ 宮正軍

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智能交通與移動(dòng)通訊

■ 宮正軍

智能交通的項(xiàng)目有交通系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)，這里面的車(chē)其實(shí)是各種各樣的車(chē)，不同的車(chē)定了不同的服務(wù)內(nèi)容，所以這里面要細(xì)分，每個(gè)行業(yè)都是細(xì)分成很多的業(yè)務(wù)板塊。企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中有哪些機(jī)會(huì)，是我們需要更多考慮的。

從智能交通角度來(lái)講，這是一個(gè)很大的課題。對(duì)于每一個(gè)企業(yè)即便是像中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通這些國(guó)有化大型的企業(yè)，也不是僅憑一家就能夠做下來(lái)的。作為我們中小企業(yè)的定位，可能更多的是發(fā)揮自己一個(gè)專(zhuān)業(yè)方面的特長(zhǎng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”從李克強(qiáng)總理提出重視發(fā)展這個(gè)概念以后，其實(shí)大家都在不同的角度，在移動(dòng)通訊、原來(lái)交通或者造汽車(chē)的廠家，也沿著不同的方向進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。

對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)講，專(zhuān)業(yè)可能更需要。此外，對(duì)于智能交通來(lái)講可靠鏈接也特別重要的，沒(méi)有可靠鏈接，對(duì)于安全性要求不是便宜能夠做出來(lái)的，否則智能交通就是一句空話(huà)。在這個(gè)過(guò)程中粗制濫造可能通過(guò)價(jià)格在某一個(gè)階段有一些市場(chǎng)，但是最終來(lái)講它還是靠質(zhì)量取勝的。所以在這里面可能更多的是每個(gè)企業(yè)都需要從專(zhuān)業(yè)角度更加深入，從市場(chǎng)角度來(lái)講可能大家專(zhuān)業(yè)的深度再加跨界的融合，需要企業(yè)的通力合作。作為智能交通核心目標(biāo)，最基本的就是安全出行，減少交通事故提高行車(chē)安全。第二是減少交通擁擠，提高運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性。第三是減少制造空氣噪音和制造污染，提高能源的使用效率。通過(guò)垂直整合各方面資源包括人、車(chē)、路、管理中心，通過(guò)資源整合才能完成這個(gè)目標(biāo)。

從人、車(chē)、路三個(gè)方面可以看到，每個(gè)運(yùn)營(yíng)商的角色、公共系統(tǒng)的角色，在里面都可以找到自己的定位。終端是深圳最有競(jìng)爭(zhēng)力的地方，目前無(wú)論是汽車(chē)透視鏡還是OID，國(guó)內(nèi)的應(yīng)用都不是很理想，這一段時(shí)間我們發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)做得更多的產(chǎn)品到山路顛簸以后數(shù)據(jù)很難準(zhǔn)確。前段時(shí)間我們?cè)谖靼才苘?chē)，儀表盤(pán)上來(lái)看跑車(chē)數(shù)據(jù)4000多公里，真正傳到后臺(tái)數(shù)據(jù)只有600多公里，因?yàn)閿?shù)據(jù)在陜西的山路進(jìn)了山洞以后基本上就消失了。所有智能的基礎(chǔ)就不再存在，由于所有的基礎(chǔ)來(lái)源于數(shù)據(jù)的精確，沒(méi)有數(shù)據(jù)的精確，所有的大數(shù)據(jù)都是偽數(shù)據(jù)。因?yàn)閭螖?shù)據(jù)的分析，所以不如不分析。在這個(gè)情況下，我們經(jīng)過(guò)對(duì)實(shí)際路徑行駛盤(pán)的路徑和后臺(tái)數(shù)據(jù)，分析以后發(fā)現(xiàn)最核心的問(wèn)題，就是在DPS數(shù)據(jù)傳遞的準(zhǔn)確性，另外一個(gè)是實(shí)際的數(shù)字地圖和行車(chē)路線中間的數(shù)據(jù)分析，其實(shí)后臺(tái)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的記錄，而是要做很多的數(shù)學(xué)的計(jì)算。這一段時(shí)間我們通過(guò)最新的一個(gè)數(shù)學(xué)物理工具，這個(gè)產(chǎn)品是我們這一段時(shí)間通過(guò)跟幾個(gè)高校的合作，通過(guò)數(shù)學(xué)的方式以后，數(shù)據(jù)基本上能夠做到99％的準(zhǔn)確。這種數(shù)據(jù)至少有分析的價(jià)值，因?yàn)槲覀兊捻?xiàng)目是跟西安在合作，這樣才有意義。這是終端方面。

其次，比如在新疆我們搜不到信號(hào)，尤其用4G網(wǎng)絡(luò)以后。在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理來(lái)講，沒(méi)有數(shù)據(jù)同步，這個(gè)數(shù)據(jù)就沒(méi)有意義。它對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控來(lái)講，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控的業(yè)務(wù)，這個(gè)數(shù)據(jù)也沒(méi)有意義。在這種情況下，可能移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的融合，這里面數(shù)據(jù)進(jìn)入一個(gè)系統(tǒng)以后，如何提高數(shù)據(jù)的分析和數(shù)據(jù)的使用，這個(gè)也是后臺(tái)數(shù)據(jù)處理問(wèn)題。

對(duì)于終端來(lái)講，同樣一個(gè)產(chǎn)品你放在實(shí)驗(yàn)室、放在手里還是裝在車(chē)?yán)?，像新疆最近的溫度起伏比較大，一到零下20度和零下10度的時(shí)候數(shù)據(jù)也會(huì)飄逸，這樣的數(shù)據(jù)如果沒(méi)有后臺(tái)，在大數(shù)據(jù)的模擬分析光靠自然也是做不到的，溫度對(duì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性也是有影響的。在這個(gè)情況下，針對(duì)產(chǎn)品在車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)下和靜止?fàn)顟B(tài)下，本身數(shù)據(jù)就變化了。物理學(xué)有一個(gè)原理，如果中間不通過(guò)數(shù)學(xué)公式，參考價(jià)值到底有多大？多少數(shù)據(jù)是有價(jià)值的數(shù)據(jù)？現(xiàn)在談大數(shù)據(jù)，其實(shí)如果沒(méi)有數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，所有的數(shù)據(jù)都是沒(méi)有用的，垃圾數(shù)據(jù)太大反倒對(duì)人形成誤導(dǎo)。

在不同溫度和不同濕度的情況下，其實(shí)數(shù)據(jù)都是有漂移的。這里其實(shí)每個(gè)企業(yè)在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的專(zhuān)業(yè)程度，就能夠?qū)γ恳粋€(gè)方面做出精準(zhǔn)的分析，所以在這方面我其實(shí)很認(rèn)同以色列小的科技公司，提供的科技技術(shù)包括中興華為都在學(xué)習(xí)他們的很多東西。他們不是說(shuō)有很大的企業(yè)，他們?cè)谀承┖诵募夹g(shù)方面能掌控問(wèn)題在于它的核心就是他的技術(shù)，確實(shí)能夠解決核心問(wèn)題。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，如果說(shuō)沒(méi)有政府的基礎(chǔ)設(shè)施搭建，我們所有的車(chē)輛行駛過(guò)程中，所有的數(shù)據(jù)如果說(shuō)沒(méi)有連續(xù)性或者沒(méi)有及時(shí)傳處的平臺(tái)，所有的智慧其實(shí)不是智慧。車(chē)行駛過(guò)程中，就像現(xiàn)在的導(dǎo)航一樣如果不能及時(shí)更新，有些地方的路有些地方的橋都重新建立的過(guò)程中，經(jīng)常有導(dǎo)航把人導(dǎo)到海里去的。如果我們的基礎(chǔ)設(shè)施不能支持同步更新也會(huì)有問(wèn)題，智能交通這個(gè)大的領(lǐng)域來(lái)講，我們能夠做的其實(shí)是在人、車(chē)、基礎(chǔ)設(shè)施方面，基礎(chǔ)設(shè)施可能是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)方向，圍繞著人的智能交通解決方案，可能是我們中小企業(yè)的機(jī)會(huì)。

在智能交通方面因?yàn)樘?，我們聚焦在?chē)和人之間的鏈接上，所以終端部分我們這一段時(shí)間圍繞著汽車(chē)定位、摩托車(chē)定位，每一個(gè)不同的車(chē)上面都有不同的，用得更多是4G和安防。2015年的天津爆炸案以后，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸提出更高的要求。光靠老板個(gè)人責(zé)任心是不夠的，如果駕駛員前天晚上打了一個(gè)晚上的牌，或者家庭問(wèn)題影響了情緒都是不好的，發(fā)現(xiàn)駕駛員異常，行為要進(jìn)行調(diào)整，否則就會(huì)有危險(xiǎn)。在不同路段發(fā)現(xiàn)異常情況之后都會(huì)做出調(diào)整，圍繞著車(chē)和人的智能化，其實(shí)能做的事情很多，只是我們的事情有沒(méi)有意義，來(lái)源的是不是準(zhǔn)確，來(lái)源于對(duì)駕駛員行為判斷是不是準(zhǔn)確。我們專(zhuān)門(mén)跟平安保險(xiǎn)的駕駛員行為分析和駕駛員培訓(xùn)學(xué)校都有聯(lián)系，坐在一起探討平時(shí)出事故是什么原因，從事故分析上，我們?cè)儆媚男┦侄慰梢苑婪端麄兂霈F(xiàn)的情況。比如常見(jiàn)的突然接到電話(huà)，經(jīng)常刷微信這樣的問(wèn)題，在開(kāi)車(chē)過(guò)程中間，我們專(zhuān)門(mén)從交警那里調(diào)了很多片段進(jìn)行分析，把所有事故原因進(jìn)行排序以后，我們雖然不能解決所有問(wèn)題，但是起碼把前幾項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行解決，這里面有很大的商機(jī)。

要解決這些問(wèn)題，我們可能跟運(yùn)營(yíng)商合作，我們自己做了很多專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)，圍繞著大貨車(chē)、摩托車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)，每個(gè)專(zhuān)業(yè)平臺(tái)其實(shí)都有它自己不同的特點(diǎn)。我們從這些特點(diǎn)做自己的專(zhuān)業(yè)云平臺(tái)，最后我們會(huì)跟三大運(yùn)營(yíng)商合作，去跟他們的后臺(tái)對(duì)接，像安全防范或者他們所采取的安全手段，這也不是一般小企業(yè)能做的。我們?yōu)槿筮\(yùn)營(yíng)商提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)，我們完全可以借他們的實(shí)力來(lái)實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。所以我們這邊做的業(yè)務(wù)，我們自建的云平臺(tái)對(duì)行業(yè)第一個(gè)對(duì)軍事，其實(shí)尤其中國(guó)的軍事已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于像中國(guó)移動(dòng)通訊的發(fā)展，這里面像新疆這種邊緣地區(qū)，軍車(chē)出去以后有很多問(wèn)題，而且新疆有很多恐怖襲擊時(shí)有發(fā)生，我們后臺(tái)針對(duì)軍事應(yīng)用，在新疆現(xiàn)場(chǎng)跟新疆交管部門(mén)，所有車(chē)輛進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域之后是一個(gè)大的課題，細(xì)分到每一個(gè)領(lǐng)域我們都有各自的解決方案。

所以在這兒針對(duì)云后臺(tái)可以支持所有部門(mén)，像OBD、GPS、北斗終端、智能后臺(tái)等支持各種操作系統(tǒng)。臺(tái)灣出現(xiàn)一個(gè)云霧端，可能比我們的云管端更好理解，云是在天上的，霧是在地上的?？梢钥吹胶笠曠R包括監(jiān)控器、車(chē)的視頻監(jiān)控、北斗終端其實(shí)都是連接車(chē)和應(yīng)用之間的，因?yàn)榻鉀Q的都是一個(gè)具體問(wèn)題。這個(gè)智能硬件跟后臺(tái)的結(jié)合，就可以顯示出很多的商業(yè)模式出來(lái)。

此外，其實(shí)在傳輸環(huán)節(jié)，現(xiàn)在2G、3G、4G模塊，像摩托車(chē)數(shù)據(jù)2G就夠了，像抓拍一些視頻可能3G數(shù)據(jù)才夠，而實(shí)時(shí)傳輸可能要4G數(shù)據(jù)。所以在不同的應(yīng)用場(chǎng)景，可能要用不同的場(chǎng)景去鏈接。在沒(méi)有移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)的情況，可能要用政府力推的北斗，尤其是像新疆這樣的地方一定要用北斗實(shí)現(xiàn)鏈接。我們做了移動(dòng)通訊和衛(wèi)星通訊雙模式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)真正實(shí)現(xiàn)了智能交通以后，應(yīng)該講整個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力、交通安全和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效應(yīng)都能夠表現(xiàn)出來(lái)，就會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)良好的生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)然這個(gè)系統(tǒng)太大，所有的人、所有的企業(yè)可能只有開(kāi)放的心態(tài)、開(kāi)放的模式，大家才可能有機(jī)會(huì)，任何一個(gè)企業(yè)如果封閉起來(lái)，可能路就會(huì)越走越窄。

作者單位：深裕威科技有限公司

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