SVWPASSAT老炮兒歸來

王一鳴++丁建軍

雖然只是B7的中期改款，但這次全新帕薩特的變化依舊可以用脫胎換骨來形容。除了沒有采用MQB平臺(tái)以外，改款后的新車型諸多技術(shù)已與海外市場的B8同步。在當(dāng)今B級(jí)車市場百家爭鳴的環(huán)境下，上汽大眾用‘7.5代而并非全新?lián)Q代的帕薩特來應(yīng)對同臺(tái)對手也著實(shí)多了點(diǎn)兒意思，車壇‘老炮兒就是對‘新生代憤憤不平。

電影《老炮兒》大家應(yīng)該都不會(huì)陌生，片中的“老炮兒”六爺恪守江湖道義、俠骨柔情、大氣內(nèi)斂的人物性格被觀眾所熱捧。人近中年，經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨、起起落落，內(nèi)心變得豁達(dá)明朗，不為外物所迷惑。其實(shí)車也是也一樣的，見證的事物多了，就不再劍走偏鋒，懂得如何才能更好地服務(wù)消費(fèi)者。從最初被無數(shù)人追捧的圓潤B5，到如今更符合時(shí)代所向的全新B7，帕薩特已經(jīng)在國內(nèi)市場走過了15個(gè)年頭，可謂是車壇不折不扣的“老炮兒”。

無可辯駁，對于一款車型外觀設(shè)計(jì)的評(píng)定，真的是仁者見仁，智者見智。如果用一種偏向潮流抑或復(fù)古的目光來審視全新帕薩特，我會(huì)將其定義為“包豪斯主義”或是形容為“明式家具”，通俗來講，就是注重車身線條的簡潔和張弛有度；而假如讓我為帕薩特選一款都?jí)虮鎰e身份的香水，那么我想成功魅力男士們所鐘愛的古龍水一定是不二之選，因?yàn)樗笳髦毮亢吞貏e。全新帕薩特恰恰迎合了這兩點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上新增兩條肌力線，展現(xiàn)出蓬勃的力量感。環(huán)繞式車身腰線自信地從側(cè)面向車頭、車尾雙向游弋，通過前進(jìn)氣格柵線條直達(dá)后備箱蓋，彰顯出男人所追求的立體肌肉感。而車尾鍍鉻飾條與反光片連為一體的設(shè)計(jì)則為全新帕薩特所采用的Line Dialogue線條對話設(shè)計(jì)理念最終收尾。當(dāng)然，晶鉆雙翼全LED大燈還為新車型獻(xiàn)上了點(diǎn)睛之筆。

六爺在影片中解救兒子時(shí)展現(xiàn)了他內(nèi)心溫情細(xì)膩的一面，而全新帕薩特的內(nèi)飾則是承襲了德系車一向的高檔質(zhì)感，不過因?yàn)樯掀蟊娺@次帶來的并非是換代車型，所以“老炮兒”內(nèi)在裝扮也僅僅是換了條“領(lǐng)帶”而已。“T”形貫通式的商務(wù)中控臺(tái)、邊框倒三角的空調(diào)出風(fēng)口、三輻式多功能轉(zhuǎn)向盤依舊是我們熟悉的大眾家族式風(fēng)格，同時(shí)配有三溫區(qū)空調(diào)、Woks插頭、后窗電動(dòng)遮陽簾等，商務(wù)氛圍烘托立顯。中控多媒體換上了MIB系統(tǒng)，支持CarPlay和MirrorLink。除此之外，新車型2803mm的軸距完全可以讓你坐在后排時(shí)隨心所欲地翹個(gè)二郎腿。身為老成的“老炮兒”，全新帕薩特在380TSI頂配和3.0L V6車型上配有商務(wù)小桌板，可以盛放一些零食、水以及文案等用品，實(shí)現(xiàn)商務(wù)生活兩不誤。

所謂“酒肉穿腸過，佛祖心中留?！蹦腥耸裁炊伎梢詻]有，就是不能沒有酒。這次“老炮兒”全系共提供4款動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6。1.8TSI和2.0TSI車型搭載的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是本次動(dòng)力部分的核心亮點(diǎn)，得益于集成式缸蓋、雙噴射等眾多新技術(shù)的革新，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能顯著提升。筆者本次試駕的是3.0L V6車型，采用的是EA390的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184kW，峰值轉(zhuǎn)矩310N·m。久經(jīng)江湖的“老炮兒”自然不會(huì)被幾杯“酒”難倒，全新帕薩特的油門調(diào)校以沉穩(wěn)為主，即使動(dòng)力儲(chǔ)備充足但在頭端的表現(xiàn)依舊偏向收斂。當(dāng)然如果此時(shí)深踩一腳油門踏板，6擋DSG雙離合變速器也能足夠聰明地領(lǐng)悟到你的意思，隨即做出降擋動(dòng)作，之后便是那股強(qiáng)勁的力道迸發(fā)而出，連綿不斷。整個(gè)加速過程猶如行云流水，沉穩(wěn)得體。

六爺行俠仗義的形象里總少不了手里夾著的那支煙，而全新帕薩特也少不了BSD（盲點(diǎn)監(jiān)測）、LDW（車道保持功能）、MKE（智能疲勞監(jiān)測）、ACC（自適應(yīng)巡航）、MKB（防碰撞緩解制動(dòng)裝置）。此外值得一提的是，這次DCC（動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)）完成了在上汽大眾車型上的首演，這套系統(tǒng)能夠在1s內(nèi)采集100次路況信息，然后通過控制減振器的阻尼來改變懸架的軟硬程度，共分為普通、運(yùn)動(dòng)和舒適3種駕駛模式。在舒適模式下，懸架會(huì)變得非常柔軟，仿佛找到了美系車的感覺，但同時(shí)韌勁與厚實(shí)感又得到保留。在經(jīng)過起伏路段時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)短暫的上下?lián)u擺，接著顛簸感會(huì)被減振器及時(shí)拉出；普通模式對路感以及車身起伏度的控制比較均衡；而在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架的阻尼會(huì)偏向運(yùn)動(dòng)，隨之傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)感也會(huì)更明顯，但車身起伏能夠得到極大程度的抑制，車輛快速通過顛簸路段時(shí)表現(xiàn)得干凈利落。

全新帕薩特不遺余力提升底盤技術(shù)的同時(shí)，在中高級(jí)車消費(fèi)者關(guān)注的NVH方面也是有的放矢共。新車型針對19處噪聲源進(jìn)行優(yōu)化，使車輛整體噪聲降低3～5分貝，尤其是前風(fēng)擋所采用的中間帶PVB膜的5層結(jié)構(gòu)隔音玻璃，令車內(nèi)駕乘感受更上一層樓。