互聯(lián)造車兵進(jìn)華容道

正如之前我們討論過(guò)的關(guān)于工業(yè)4.0概念的問(wèn)題，中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展離不開對(duì)于基礎(chǔ)的夯實(shí)，汽車行業(yè)作為廣義制造行業(yè)的一個(gè)縮影可以非常清晰地反應(yīng)實(shí)際問(wèn)題。曾經(jīng)業(yè)界普遍認(rèn)為新能源車型將會(huì)是中國(guó)品牌曲線超車的一個(gè)捷徑，但事實(shí)上除了誕生出一些模仿痕跡很重且很搞笑的“怪胎”之外，有的干脆就只冒出個(gè)概念，量產(chǎn)與否再無(wú)下文。進(jìn)入2016年，在逐漸失去政策扶持的拐杖之后，現(xiàn)實(shí)來(lái)得何等突然，情況也變得更加殘酷，一股倒春寒侵襲了整個(gè)自主品牌的節(jié)能車型和新能源車型，銷量的下滑也讓這條曾經(jīng)的捷徑一下子變成了蜀道。

無(wú)獨(dú)有偶，在蘋果公司悄然布局汽車制造的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的許多互聯(lián)巨頭便坐不住了。正如以往一樣，先是向汽車企業(yè)挖人，之后整出一款真正意義上的概念車，隨即便宣布正式進(jìn)軍汽車界。如此做法，無(wú)異于把蘋果公司對(duì)于汽車計(jì)劃的步驟做了一次剪輯，暫且不去談?wù)撈囍圃旆矫娴慕?jīng)驗(yàn)，單單從籌備和發(fā)布的速度上來(lái)看，互聯(lián)造車依然具有明顯的互聯(lián)思維，即概念一定要標(biāo)新立異，場(chǎng)面一定要充斥科技感，目標(biāo)一定要直指2020，最后便是量產(chǎn)的消息一定要玄而又玄，環(huán)環(huán)相扣，賺到眼球，吊足胃口。

其實(shí)，真正從事汽車行業(yè)的一些領(lǐng)軍人物，在面對(duì)互聯(lián)科技爆發(fā)式發(fā)展的狀況時(shí)都是保持著一種相對(duì)冷靜的態(tài)度，畢竟汽車制造不是一兩個(gè)概念可以徹底顛覆的，同時(shí)，一個(gè)純粹的汽車從業(yè)人士應(yīng)該清楚汽車的發(fā)展是離不開車輛本身的。曾被外界稱為“PPT造車”的樂(lè)視，在本屆北京車展終于展出了樂(lè)視超級(jí)汽車LeSEE的廬山真面目，但至于量產(chǎn)卻并沒(méi)有給出明確的時(shí)間表，只是說(shuō)會(huì)比想象中得快。財(cái)大氣粗的樂(lè)視傍住了阿斯頓·馬丁這棵大樹，無(wú)論從名氣上，還是后者的實(shí)力上，對(duì)于樂(lè)視來(lái)說(shuō)，品牌的宣傳已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出造車本身，能不能有量產(chǎn)車出現(xiàn)已經(jīng)顯得不那么重要了。

不單單是樂(lè)視，蔚來(lái)與江淮的合作也被畫上了個(gè)是否靠譜的問(wèn)號(hào)。對(duì)于互聯(lián)企業(yè)，汽車制造本身的缺課可以說(shuō)無(wú)法彌補(bǔ)，如果真的要有產(chǎn)品計(jì)劃，那么生產(chǎn)方面對(duì)汽車企業(yè)的依賴便可想而知，“一部手機(jī)外加4個(gè)輪子”的笑話一定要避免。因此，互聯(lián)企業(yè)與汽車企業(yè)在合作方面便自然而然的會(huì)產(chǎn)生一些制衡，雖然前者思維和理念上有著一定的話語(yǔ)權(quán)，而且在政策方面也有所傾向，但落到實(shí)處還要看車間和生產(chǎn)線的臉色，換句話說(shuō)，“互聯(lián)+汽車”要想繼續(xù)下去的重要一環(huán)便是需要從根本上得到汽車行業(yè)的支持，概念的東西似空中樓閣只能畫餅充饑，我們的互聯(lián)企業(yè)要盡早領(lǐng)悟到這一點(diǎn)。