沿海航區(qū)變更為內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的檢驗(yàn)要點(diǎn)

劉利瀟

（汕頭海事局 汕頭515041）

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沿海航區(qū)變更為內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的檢驗(yàn)要點(diǎn)

劉利瀟

（汕頭海事局 汕頭515041）

［摘 要］船舶從沿海航區(qū)變更為內(nèi)河航區(qū)是個(gè)鮮有人研究的領(lǐng)域。文中針對(duì)一艘沿海自卸運(yùn)砂船的航區(qū)變更檢驗(yàn)工作，闡述沿海自卸運(yùn)砂船變更為內(nèi)河A級(jí)航區(qū)應(yīng)考慮的重點(diǎn)問(wèn)題以及檢驗(yàn)要點(diǎn)，望能為航區(qū)變更檢驗(yàn)工作帶來(lái)一定的幫助。

［關(guān)鍵詞］沿海；內(nèi)河；檢驗(yàn)

引 言

近年來(lái)，伴隨著我國(guó)工程建設(shè)的持續(xù)興旺，運(yùn)砂市場(chǎng)發(fā)展迅猛，自卸運(yùn)砂船也隨之進(jìn)入一個(gè)發(fā)展高峰期。中國(guó)海事局為確保海上自卸運(yùn)砂船具備安全航行和作業(yè)的技術(shù)條件，于2011年頒布實(shí)施了《海上自卸運(yùn)砂船檢驗(yàn)暫行規(guī)定》，要求所有的海上自卸運(yùn)砂船的貨艙必須配備鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋、輸送帶伸出露天甲板的輸砂口處應(yīng)設(shè)置風(fēng)雨密關(guān)閉設(shè)施等等。由于貨艙風(fēng)雨密艙蓋和輸砂出口處的小艙口風(fēng)雨密關(guān)閉裝置在施工中存在較大的難點(diǎn)，而內(nèi)河法規(guī)對(duì)C型船舶恰巧沒(méi)有這方面要求。同時(shí)在人們的傳統(tǒng)觀念中，按海船法規(guī)、規(guī)范建造的海上自卸運(yùn)砂船，相對(duì)于內(nèi)河自卸運(yùn)砂船而言，在建造標(biāo)準(zhǔn)、性能要求等方面肯定是高出一截，其當(dāng)然能夠滿足內(nèi)河法規(guī)、規(guī)范的要求。正是基于上述幾方面的考慮，諸多設(shè)計(jì)時(shí)為沿海航區(qū)的自卸運(yùn)砂船，在后期建造中發(fā)現(xiàn)風(fēng)雨密設(shè)施根本無(wú)法達(dá)到風(fēng)雨密的要求，而申請(qǐng)將航區(qū)由沿海變更為內(nèi)河A級(jí)，以此來(lái)規(guī)避《海上自卸運(yùn)砂船檢驗(yàn)暫行規(guī)定》中較為苛刻的風(fēng)雨密要求。本文針對(duì)轄區(qū)內(nèi)1艘沿海自卸運(yùn)砂船的航區(qū)變更檢驗(yàn)工作，闡述自卸運(yùn)砂船從沿海航區(qū)變更為內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的應(yīng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題及檢驗(yàn)要點(diǎn)，希望能為自卸運(yùn)砂船的航區(qū)變更檢驗(yàn)工作帶來(lái)一定的幫助。

1　船舶基本情況介紹

該沿海航區(qū)自卸運(yùn)砂船于2015年4月15日安放龍骨。該船總長(zhǎng)89.5 m、垂線間長(zhǎng)84 m、型寬18.5 m、型深6.0 m、設(shè)計(jì)吃水4.5 m、總噸2 986 t、設(shè)計(jì)航速為10 kn，設(shè)有電動(dòng)液壓操舵裝置，操舵裝置有兩臺(tái)相同的動(dòng)力設(shè)備。全船廁所設(shè)有非真空便具，產(chǎn)生的生活污水引至機(jī)艙后方的生活污水儲(chǔ)存艙處理，其容積為4.2 m3。船舶貨艙的出砂口布置在船首，貨物輸送帶在伸出露天甲板處為可翻折式，翻折后貨物輸送帶裝置沒(méi)有伸出船首。該船下水進(jìn)行舾裝作業(yè)時(shí)，船東申請(qǐng)將航區(qū)變更為內(nèi)河A級(jí)，不再設(shè)置貨艙艙口蓋及輸送帶伸出露天甲板處的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，且航行時(shí)間不超過(guò)10 h。

2　航區(qū)變更應(yīng)考慮的重點(diǎn)問(wèn)題

針對(duì)上述案例的自卸砂船，從沿海航區(qū)變更為內(nèi)河A級(jí)航區(qū)，究竟哪些方面需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)或整改，才能滿足內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的檢驗(yàn)要求呢？經(jīng)過(guò)對(duì)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》、《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》、《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》及《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》細(xì)加分析研究，主要有以下幾個(gè)重點(diǎn)。

2.1船體結(jié)構(gòu)

根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》和《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》各章節(jié)的具體規(guī)定可知，兩者對(duì)船體構(gòu)件所采用的計(jì)算公式不相同，內(nèi)河比較注重對(duì)構(gòu)件剖面模數(shù)的要求，海船則除剖面模數(shù)外，還考慮剖面積，兩者是完全不同的計(jì)算方法和要求。例如船體的外板、甲板、船底骨架、舷側(cè)骨架、總縱強(qiáng)度等各方面，沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)全面的計(jì)算，根本無(wú)法直觀判斷依據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》計(jì)算得出的構(gòu)件尺寸能否滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》的要求。

2.2操舵裝置

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求該自卸砂船配備一個(gè)主操舵裝置和一個(gè)輔助操舵裝置，如未設(shè)置輔助操舵裝置，則需要配備兩臺(tái)滿足規(guī)范要求的相同動(dòng)力設(shè)備。而《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》雖然沒(méi)有輔助操舵裝置的要求，但是要求如配備動(dòng)力操舵裝置，舵機(jī)裝置就必須配備至少兩臺(tái)操舵能力滿足法規(guī)要求的動(dòng)力設(shè)備，以備交替使用。

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求船舶在最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速時(shí)，操舵裝置將舵從船舶的一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°的時(shí)間不超過(guò)28 s，而《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》則要求船舶的操舵裝置在不超過(guò)20 s內(nèi)，能將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°。內(nèi)河自卸砂船的操舵裝置的轉(zhuǎn)舵效率要求顯然高于海船。

2.3駕駛室可視范圍

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》只要求該船從駕駛位置上所見(jiàn)的海面視域，在所有吃水、縱傾和甲板貨狀態(tài)下，自船首前方至任何一舷10°范圍內(nèi)不應(yīng)有2倍船長(zhǎng)或500 m（取其小者）遮擋，而《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》則要求不能有1.5倍船長(zhǎng)以上的盲區(qū)遮擋。兩者對(duì)盲區(qū)的要求相差0.5倍船長(zhǎng)，顯然是內(nèi)河自卸運(yùn)砂船對(duì)可視范圍的要求更加嚴(yán)格。

2.4信號(hào)設(shè)備

內(nèi)河自卸運(yùn)砂船需配備紅、綠閃光燈各1盞，而《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》并無(wú)紅、綠閃光燈的要求。紅、綠閃光燈在內(nèi)河水域的作用就是當(dāng)兩船在夜間對(duì)駛相遇時(shí)，配合船舶鳴放的聲號(hào)使用。鳴放聲號(hào)一短聲時(shí)，連續(xù)顯示紅閃光燈，表示要求來(lái)船從我左舷會(huì)過(guò)；鳴放聲號(hào)兩短聲時(shí)，連續(xù)顯示綠閃光燈，表示要求來(lái)船從我右舷會(huì)過(guò)。如果未配備紅、綠閃光燈，那么在夜間航行內(nèi)河水域就無(wú)法顯示會(huì)船所需的燈光信號(hào)，會(huì)給船舶的航行造成重大安全隱患。

2.5船舶防污染

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》對(duì)生活污水貯存艙（柜）容積的計(jì)算沒(méi)有具體的容積要求，僅是要求其具有足夠存儲(chǔ)全部生活污水的容量。但是《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中則有明確的公式計(jì)算要求，要求其容積應(yīng)不小于式（1）的計(jì)算值：

式中：Vs為生活污水儲(chǔ)存艙（柜）的容積 ，m3；f為營(yíng)運(yùn)條件系數(shù)（連續(xù)航行8小時(shí)以上的船舶取1，連續(xù)航行4小時(shí)船舶取0.5，連續(xù)航行2小時(shí)船舶取0.1，f的選取應(yīng)采用插值法確定）；p為船上人員；D為需容納生活污水的天數(shù) ；q為每人每天產(chǎn)生的生活污水量（采用真空便具者q = 25，采用普通便具者q = 50）。

《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求單艙容積為30 m3及以上的燃油艙，其布置離船體外板的最小距離不得小于0.76 m，不過(guò)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》僅對(duì)600 m3及以上的燃油艙總艙容才要求與舷側(cè)殼板的最小距離不小于0.76 m。

2.6載重線

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》和《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》兩者在最小干舷的計(jì)算以及載重線的標(biāo)志等方面都不相同。雖然兩者最小干舷計(jì)算公式和出入口的門(mén)檻高度要求不同，滿足沿海的船舶干舷基本都能滿足內(nèi)河的要求，但是沿海航區(qū)與內(nèi)河A級(jí)航區(qū)在載重線標(biāo)志上卻具有本質(zhì)區(qū)別。此外，海船的水尺標(biāo)志要求勘劃在載重線圓環(huán)中心向后1 200 mm或最近的肋位上，但內(nèi)河船舶則要求勘劃在離載重線圓環(huán)中心向左600 mm處。

2.7貨艙容積

《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》對(duì)自卸砂船的貨艙容積具有特定要求，要求貨艙圍板頂緣以下的貨艙容積一般應(yīng)不超過(guò)式（2）的計(jì)算值：

式中：k = 0.8；G為最高一級(jí)航區(qū)滿載水線對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)載貨量，t；ρ為貨砂的計(jì)算容重，t/m3。

當(dāng)貨艙圍板頂緣以下的貨艙容積大于該值時(shí)，應(yīng)報(bào)請(qǐng)省級(jí)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，而《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》對(duì)貨艙艙容則無(wú)這方面的要求。

2.8船舶噸位

對(duì)內(nèi)河和海船而言，雖然船舶總噸位是同一個(gè)概念，但是兩者對(duì)噸位的計(jì)算卻不相同。由公式GT = K1V可知，某一特定船舶無(wú)論是按內(nèi)河船還是海船，其船型容積V是固定不變的，唯一的區(qū)別就是系數(shù)K1。海船的計(jì)算公式為K1= 0.2 + 0.02 lgV，內(nèi)河船舶的計(jì)算公式為K1= 0.23 + 0.016 lgV。通過(guò)兩公式的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)只有在船舶的總噸過(guò)億的情況下才會(huì)出現(xiàn)海船的系數(shù)K1大于內(nèi)河船的K1，也就是說(shuō)內(nèi)河船公式計(jì)算得到的船舶總噸位都是大于海船。即使內(nèi)河船取消貨艙艙口蓋，仍可能出現(xiàn)內(nèi)河船的總噸位計(jì)算值大于海船的情況，這點(diǎn)應(yīng)引起足夠的重視。

2.9資料和證書(shū)

《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求對(duì)該船發(fā)放適航證書(shū)、載重線證書(shū)、防止油污證書(shū)、防止生活污水污染證書(shū)、防止垃圾污染證書(shū)、防止空氣污染證書(shū)，同時(shí)要求船舶配備操縱性手冊(cè)以供備查。而《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求對(duì)該船發(fā)放適航證書(shū)、載重線證書(shū)、防止油污證書(shū)、防止生活污水污染證書(shū)、防止空氣污染證書(shū)、防污底系統(tǒng)證書(shū)、船員艙室設(shè)備證書(shū)。兩者在需發(fā)放的證書(shū)方面存在諸多不同。

3　航區(qū)變更的檢驗(yàn)要點(diǎn)

對(duì)于該自卸運(yùn)砂船，申請(qǐng)從沿海航區(qū)變更為內(nèi)河A級(jí)航區(qū)，我們應(yīng)著重從以下幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.1檢查該船適用的法規(guī)、規(guī)范是否正確

該船從沿海航區(qū)變更為內(nèi)河A級(jí)航區(qū)后，應(yīng)適用安放龍骨日期（2015年4月15日）之前生效的內(nèi)河船舶法規(guī)、規(guī)范，即《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011）及其2015年修改通報(bào)、《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）以及2012年修改通報(bào)、2014年修改通報(bào)，但并不適用《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2015年修改通報(bào)）。

3.2重新核算船舶總噸位

總噸位是設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)的重要基礎(chǔ)參數(shù)之一。它既是消防、航行、無(wú)線電設(shè)備等的設(shè)計(jì)依據(jù)，又是生活污水證書(shū)、船員艙室設(shè)備證書(shū)、防止空氣污染證書(shū)等證書(shū)的發(fā)放依據(jù)。該船雖然取消艙口蓋，但是按內(nèi)河船計(jì)算得到的總噸位卻仍舊比原海船大。重點(diǎn)應(yīng)檢查：

（1）K1是否按內(nèi)河公式進(jìn)行計(jì)算；

（2）量噸甲板以上的貨斗斜壁與艙口圍板形成的封閉區(qū)域不能計(jì)入固定載貨的開(kāi)敞處所容積V4；

（3）凈噸的系數(shù)K2應(yīng)取0.35而非0.56。

3.3核對(duì)船體構(gòu)件是否滿足內(nèi)河A級(jí)航區(qū)要求

船舶結(jié)構(gòu)方面應(yīng)要求設(shè)計(jì)單位按《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》重新計(jì)算船舶的構(gòu)件，提交船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算書(shū)、舾裝數(shù)計(jì)算書(shū)、總縱強(qiáng)度計(jì)算書(shū)等，核對(duì)其是否滿足內(nèi)河船舶規(guī)范的要求。重點(diǎn)需注意：

（1）船舶的L/D、B/D的值是否在內(nèi)河規(guī)范限定的范圍內(nèi)；

（2）雙層底的縱骨剖面模數(shù)是否滿足內(nèi)河要求；

（3）載貨區(qū)域的“T”型組合型材的面板寬度不能超出其厚度的18倍，折邊型材的折邊寬度應(yīng)小于下式計(jì)算之值：b = 10 t + 15 mm（t為折邊型材板厚，mm）；

（4）貨斗下方縱艙壁（內(nèi)舷壁）、雙向縱桁架之間的間距應(yīng)在4 m以內(nèi)；

（5）輸送帶艙的縱壁間距應(yīng)在5 m以內(nèi)；

（6）貨艙艙口圍板伸出甲板以上的高度應(yīng)在1.5 m以下。

3.4檢查該船的干舷計(jì)算書(shū)、載重線和水尺等

相關(guān)圖紙有否按內(nèi)河A級(jí)航區(qū)要求重新設(shè)計(jì)

在一般情況下，滿足沿海航區(qū)要求的船舶最小干舷以及風(fēng)雨密關(guān)閉設(shè)施都能滿足內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的要求。重點(diǎn)應(yīng)檢查內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的載重線標(biāo)志是否已正確勘劃在船舶兩舷，以及左舷的水尺標(biāo)志是否勘劃在載重線圓環(huán)的前方的正確位置上。

3.5核對(duì)駕駛室的可視范圍

確認(rèn)在駕駛位置上沒(méi)有超過(guò)1.5倍船長(zhǎng)以上的盲區(qū)遮擋。如其無(wú)法滿足該要求，也可在自卸運(yùn)砂船的船首增設(shè)具有夜視功能的視頻監(jiān)控設(shè)施作為等效代替措施。

3.6核對(duì)船舶的貨艙艙容

確認(rèn)貨艙圍板頂緣以下的貨艙艙容是否小于V = kG/ρ的計(jì)算值。若貨艙艙容超出該計(jì)算值，則應(yīng)報(bào)省級(jí)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)同意；否則應(yīng)對(duì)貨艙進(jìn)行整改，使其艙容在計(jì)算值以下，同時(shí)還應(yīng)檢查在貨艙首尾兩端以及中部（如有可能時(shí)）是否已設(shè)置永久性的貨物堆高標(biāo)尺或標(biāo)桿。

3.7核對(duì)生活污水柜的容積和燃油艙艙容

（1）確認(rèn)生活污水艙的容積是否大于《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中Vs= f pDq10-3的計(jì)算值。若小于該計(jì)算值，我們可以考慮設(shè)置生活污水處理裝置代替生活污水柜，以規(guī)避內(nèi)河法規(guī)對(duì)生活污水柜容積的要求，同時(shí)也可考慮從減小船舶連續(xù)航行時(shí)間、容納生活污水的天數(shù)等方面來(lái)考慮。但是這種辦法會(huì)對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)時(shí)間造成影響，不建議采用。

（2）檢查單個(gè)燃油艙艙容是否大于30 m3。因?yàn)楹４话愣荚O(shè)置較大的燃油艙，如果大于30 m3，則要檢查其距船體外板的最小距離是否大于0.76 m（此處應(yīng)特別注意，最小距離是指到舷側(cè)或船底的距離）。一旦發(fā)現(xiàn)小于0.76 m，就要進(jìn)行整改?？梢詫⑷加团摲指舫扇舾尚∨?，并保證每個(gè)小艙的艙容都在30 m3以下。此項(xiàng)整改比較容易實(shí)現(xiàn)。

3.8核對(duì)操舵裝置的轉(zhuǎn)舵時(shí)間是否滿足內(nèi)河A級(jí)航區(qū)要求

這項(xiàng)檢驗(yàn)應(yīng)結(jié)合實(shí)船操縱性試驗(yàn)進(jìn)行。在船舶最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速下，啟用操舵裝置中的任何一臺(tái)動(dòng)力設(shè)備，核對(duì)其能否在20 s以內(nèi)，將舵從船舶一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°。如無(wú)法在滿載情況下進(jìn)行試驗(yàn)，則應(yīng)將所測(cè)得的轉(zhuǎn)舵時(shí)間按《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》相關(guān)要求進(jìn)行換算后，再核對(duì)其是否在20 s以內(nèi)。

3.9查驗(yàn)有否在左舷增設(shè)1盞紅閃光燈、在右舷增設(shè)1盞綠閃光燈

若未設(shè)紅閃光燈和綠閃光燈，那么船舶在夜間航行內(nèi)河水域就無(wú)法顯示規(guī)定的船舶號(hào)燈，則應(yīng)在船舶試航證書(shū)中另行注明不得夜航的說(shuō)明條款。

3.10證書(shū)與資料

重點(diǎn)檢查船舶操縱性手冊(cè)，檢查是否記錄以下內(nèi)容：

（1）滿載出港情況下主機(jī)輸出功率為50%、75%、90%、100%時(shí)的靜水航速；

（2）滿載出港情況下的回轉(zhuǎn)軌跡；

（3）滿載出港情況下的制動(dòng)性能；

（4）滿載出港情況下的航向改變性能。

同時(shí)應(yīng)發(fā)放內(nèi)河防止船舶垃圾污染證書(shū)，不用簽發(fā)船員艙室設(shè)備證書(shū)和防污底系統(tǒng)證書(shū)。

4　結(jié) 論

沿海航區(qū)船舶變更為內(nèi)河A級(jí)航區(qū)是一個(gè)看似簡(jiǎn)單，實(shí)則較為復(fù)雜的課題。本文選取一艘特定的自卸運(yùn)砂船，對(duì)其變更為內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的檢驗(yàn)要點(diǎn)進(jìn)行分析，希望引起大家對(duì)這項(xiàng)檢驗(yàn)工作的重視。

［參考文獻(xiàn)］

［1］ 中華人民共和國(guó)海事局．內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則［M］．北京：人民交通出版社，2011．

［2］ 中華人民共和國(guó)海事局．國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則［M］．北京：人民交通出版社，2011．

［3］ 中國(guó)船級(jí)社．鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范［M］．北京：人民交通出版社，2009．

［4］ 中國(guó)船級(jí)社．國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范［M］．北京：人民交通出版社，2012．

Inspection points about change from coastal channel to class A navigational area

LIU Li-xiao
（Shantou Maritime Safety Administration， Shantou 515041， China）

Abstract：The field about the ship changed from coastal channel to inland river has seldom been studied. According to the inspection of the change of a self-discharging sand dredge， this study presents the key questions and inspection points for the change from the coastal channel to Class A navigational area. It is expected to help the inspection work of the navigation area change.

Keywords：coastal； inland river； inspection

［中圖分類號(hào)］U662.1

［文獻(xiàn)標(biāo)志碼］A

［文章編號(hào)］1001-9855（2016）03-0034-05

［收稿日期］2015-10-22；［修回日期］2015-11-10

［作者簡(jiǎn)介］劉利瀟（1980-），男，工程師，研究方向：船舶檢驗(yàn)。