船舶引航過程中引船員與船長的信息交流分析

◎ 張偉　福建省廈門市廈門港引航站

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船舶引航過程中引船員與船長的信息交流分析

◎ 張偉福建省廈門市廈門港引航站

摘要：航海工程是我國海上事業(yè)發(fā)展的一項重要技術(shù)手段。航海工程主要包括船舶設(shè)備和航海技術(shù)。因此，航海技術(shù)作為航海工作的一個組成部分，其發(fā)展起著相當重要的作用。現(xiàn)代港口經(jīng)濟發(fā)展中，航海技術(shù)主要體現(xiàn)在船舶港內(nèi)引航質(zhì)量的水平，而港內(nèi)航行過程中引航員與船長之間的信息交流是保障引航工作的順利實施的基礎(chǔ)。船舶引航是一項風險高，復雜性強的綜合性航海技術(shù)，它需要引航員與船長之間親密的配合。因此，引航員與船長之間的信息交流不但能夠使船舶航行順利，還能使航行的安全性大大提高。下文就針對船舶引航過程中引航員與船長的信息交流對引航的順利進行和港內(nèi)航行通暢所產(chǎn)生的影響進行論述。

關(guān)鍵詞：引航 引航員 船長 信息交流

1.船舶引航定義

船舶引航的工作主體是引船員。引船員負責輔助船長在船舶港內(nèi)航行過程中航行安全順暢。除此之外，船舶引航還有“三大意義”：即社會意義，環(huán)境意義，國家意義。

船舶引航社會意義指的是為船舶的港內(nèi)安全航行提供保障，為船舶周轉(zhuǎn)的速度提供依據(jù)，提高港內(nèi)船舶的作業(yè)效率和維護航行秩序。

船舶引航的環(huán)境意義指的是保護港口的周邊水域環(huán)境，保護水域的生態(tài)系統(tǒng)。

船舶引航的國家意義指的是捍衛(wèi)國家主權(quán)、維護國家主權(quán)領(lǐng)土完整和全面保衛(wèi)國防安全。

2.船舶引航制度

船舶引航隸屬于航海行業(yè)中的技術(shù)行業(yè)。船舶引航職業(yè)的發(fā)展以航行港口的經(jīng)濟水平為發(fā)展的基礎(chǔ)和背景，在完善自身內(nèi)部的制度因素、技術(shù)因素、設(shè)施因素和人員因素四個總體方面后，進行體制建立。引航制度對引航業(yè)的發(fā)展起著決定性的推動作用。船舶的引航制度還包括了內(nèi)部的引航體制，內(nèi)部強制性的引航制度，引航員的管理水平和引航收費制度以及引航與港口交管系統(tǒng)的關(guān)系。

3.引航員的基礎(chǔ)內(nèi)容

3.1引航員定義

引航員的定義總體可分為兩個方面。

廣義定義是指在船舶航引航過程中的指揮人員。

狹義定義是在一定的港灣、江河入?？冢y航海峽和內(nèi)河水域內(nèi)，具有專業(yè)知識水平和航行理論體系化的非本船舶船員的從業(yè)人員登上某個個體船，并與該船的船長及其他駕駛?cè)藛T針對船舶航行的軌跡和安全性進行探討和交流，從而達到確保船舶在航行過程中高效順暢，安全的到達目的地。但是，值得注意的一點是，引航人員可以在不解除船長對于全船駕駛責任的情況下，代替船長對船舶進行實際操縱和指揮。

3.2引航員種類

在我國，引航員的種類主要有以下兩種劃分標準。

3.2.1服務(wù)范圍差異性

以引航員服務(wù)區(qū)域的差異性為劃分界線，引航員可分為內(nèi)河引航員和海港引航員。內(nèi)河引航員和海航引航員的意義區(qū)分為以下兩點：第一，內(nèi)河引航員和海港引航員引領(lǐng)的范圍不同。第二，內(nèi)河引航員和海港引航員各自適用的法律制度和法規(guī)條文各不相同。

3.2.2人員級別差異性

以引航員的級別的差異性劃分界限，可以把引航員劃分為一級引航員、二級引航員、三級引航員和助理引航員。其中，船舶引航中的助理引航員在工作的過程中需要依附于一級和二級引航員的指導才能進行輔助性引航。助理引航員是取得引航員適任資格證書的引航員助理，不具備獨立引航的能力和權(quán)力。

3.3引航員職業(yè)道德

引航員依法行使國家所賦予的引航權(quán)，積極履行引航職能和義務(wù)，在遵守引航行為規(guī)范下進行引航活動，恪守自身的職業(yè)操守和職業(yè)道德。

3.3.1依法行使引航權(quán)

“熱愛祖國，遵守國家法律法規(guī)，積極為社會主義經(jīng)濟建設(shè)和改革開放服務(wù)，切實維護國家主權(quán)和利益”是中華人民共和國《引航員職業(yè)道德和紀律規(guī)范》第五條準則。這一準則的主要內(nèi)容包括：

第一，引航人員要服從國家管理，不得以個人身份和自身的名義私自承接引航任務(wù)，破壞引航制度。

第二，維護國家安全和港口秩序，保守國家秘密，維護國家安全和主權(quán)領(lǐng)土不受侵犯。

3.3.2提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

引航員應(yīng)該嚴于律己，以身作則。在工作的過程中要謹慎科學，與被引領(lǐng)船舶的船長和船員溝通時要友善，不得強勢，不得以任何理由欺壓對方、刁難對方，也不得以不正當理由終止引航行動。

3.3.3加強自身修養(yǎng)

作為一名引航員，個人的職業(yè)道德修養(yǎng)不但關(guān)系到引航過程的工作能力和航行安全，也直接或間接的關(guān)系到國家或地方的整體形象。因此，作為一名合格的引航員要加強自身修養(yǎng)，提高個人文化素質(zhì)水平和道德素質(zhì)水平。

4.引航員與船長的關(guān)系

長期以來，船舶引航的過程中，引航員與船長都是處于一種相互合作，相互監(jiān)督的工作狀態(tài)和工作關(guān)系。

4.1合作關(guān)系

根據(jù)船舶引航管理規(guī)定，船長應(yīng)當為引航員提供便利的工作條件，并盡全力的配合引航員進行船舶引航。由于駕駛員，輪機員，水手等船員本著“只對船長負責，不對引航員負責”的行動準則，使引航員的引航行動層層受阻，這時候就需要船長號召船員從多個方面，多個角度對引航員加以協(xié)助，促使引航工作順利進行。因此，引航員與船長之間要保持良好的合作關(guān)系。

4.2監(jiān)督關(guān)系

引航員與船長之間的監(jiān)督關(guān)系主要表現(xiàn)為兩方面。

一方面，當發(fā)現(xiàn)船舶在引航的過程中發(fā)生航行或污染事故及違章行為時，引航員應(yīng)當及時的向相關(guān)的海事管理機構(gòu)進行報告。被引船舶在引航過程中不具備安全規(guī)定的情況時，引航員有權(quán)拒絕、暫停、甚至終止引航任務(wù)，并及時向相關(guān)的海事管理機構(gòu)進行報告。

另一方面，在船舶引航的過程中，船長一旦發(fā)現(xiàn)有危機船舶安全的情況時，有權(quán)拒絕引航員的引航指令，有權(quán)要求進行指令更改。在一定的情況下，也可以向海事管理機構(gòu)和引航機構(gòu)報告，要求更換引航員。

5.引航員與船長之間的信息交流

為了更好地引領(lǐng)船舶進出港口，更好的保障引航質(zhì)量，更好的提高引航安全性。船長與引航員之間的信息交流就突顯的尤為重要。

當引航員開始進入船舶引航進程時，船長就應(yīng)該主動向引航員說明船舶當時的一系列相關(guān)狀態(tài)。例如：船舶的航向、船舶所處的位置、船舶的交通狀況等等的相關(guān)信息。除此之外，也要向引船員介紹船舶自身的參數(shù)特征。例如船舶的尺度、船舶的操作數(shù)據(jù)、船舶的技術(shù)狀況等等，主動提供本航次船舶最新更新的“引航卡”。從實際角度出發(fā)，客觀準確的回答引航員所提出的一系列有關(guān)船舶操縱方面的問題。為引航員順利平穩(wěn)的交接指揮工作打好基礎(chǔ)。同時，引航員通過與船長充分的信息交流，能夠全面的分析船舶總的設(shè)備狀況和相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而達到對船舶的操縱性具有較為全面客觀的專業(yè)判斷。

引航員應(yīng)主動向船長介紹港口、航道、碼頭和地方航行特殊規(guī)定等相關(guān)情況，船舶進出港口的操作計劃，對船員的特殊要求，以及需求提醒船員的注意事項等。雙方相互充分溝通才能配合默契以達到確保船舶安全的目的。如前所述，船舶是船長的“私有財產(chǎn)”，在任何時候，船長對船舶都擁有絕對的歸屬權(quán)和使用權(quán)利。在船舶的引航過程中，不能單一的依賴任何駕引人員，船長必須充分的，詳細的了解引航員每一步行動和操作的目的，在主動配合工作的基礎(chǔ)上，還要密切的進行著監(jiān)督和考察，確保操縱行動的準確無誤。對于引航員的每個信息指令，船長都要觀察其實際效果，還要時刻保持船舶引航過程中的每一個信息數(shù)據(jù)要處于正常的標準值，確保航行安全性參考指標的可靠性。

在船舶的引航過程中，船長與引航員應(yīng)該及時互換和了解船舶操縱和引航計劃等相關(guān)信息。做到船長和引船員信息交流的透明是船舶引航過程中不可忽視的重要保障。在引航的過程中，船舶的技術(shù)數(shù)據(jù)除了通過語音傳達的方式外，還需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定，以書面文字的形式提供給引航員，促使雙方能夠主動積極配合，形成雙方意見統(tǒng)一的行動操作計劃。對于引航員來說，由于自身權(quán)力有限性，所以一系列的重要的引航措施和操縱行為都必須與船長溝通。必要時，也可以將自己的操縱計劃以示意圖的形式與船長交流，在獲得一致意見的同時得到船長的理解與支持，使船舶在引航過程中駕引人員之間配合更加協(xié)調(diào)高效。

6.結(jié)束語

航運經(jīng)濟規(guī)模的不斷增長，促進了航海技術(shù)不斷完善和提升，船舶引航業(yè)也得到了全面的提高和飛速的發(fā)展。船長是作為代表船東的“船舶固定擁有者”，引航員是船舶行使的輔助司令。在船舶的航行過程中，只有船長和引航員二者緊密有效的配合，被引船舶航行的操縱才會精準，航行的高效性才會提升，航行的安全性才會大大增加。因此，在船舶引航的過程中，積極加強引航員與船長之間的信息交流，對于保障航行安全，推動航海事業(yè)和航海經(jīng)濟的發(fā)展具有相當重要的作用。

參考文獻：

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