成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化及控制方法探討

黃玉琴

摘 要 在成品油供應(yīng)鏈中，除不同地區(qū)上游企業(yè)的批發(fā)價(jià)格差異之外，供應(yīng)鏈終端價(jià)格很大程度上受到物流成本高低的影響，在油品品質(zhì)相同的情況下，價(jià)格高低就是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵因素。因此，企業(yè)就必須從影響物流成本的因素出發(fā)，研究?jī)?yōu)化方案、采取控制措施，以降低物流成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)效益。

關(guān)鍵詞 成品油供應(yīng)鏈 物流成本優(yōu)化 控制方法

一、前言

上海航道物流有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)之一是為中交上海航道局有限公司（以下稱(chēng)上航局）疏浚工程、圍海造地工程等相關(guān)延伸業(yè)務(wù)提供保障服務(wù)，承擔(dān)國(guó)內(nèi)工程船舶及輔助船舶燃料油供應(yīng)任務(wù)；同時(shí)致力于成為中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（上航局的母公司，以下稱(chēng)中國(guó)交建）旗下企業(yè)成品油（主要是船舶燃料油）集中采購(gòu)和供應(yīng)的執(zhí)行者。疏浚及圍海造地工程成本構(gòu)成中，燃油成本占總成本的比例通常在30%-40%區(qū)間（燃油成本高低既與價(jià)格相關(guān)，也與工程泥土輸送距離不同導(dǎo)致的油耗量高低相關(guān)），本公司作為上航局的全資子公司，無(wú)論從自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要出發(fā)，還是從上航局乃至中國(guó)交建的整體利益出發(fā)，都必須對(duì)“如何控制燃油成本”作堅(jiān)持不懈的研究，公司職責(zé)所在便是在保證油品質(zhì)量和供應(yīng)及時(shí)性的前提下，積極探索流程優(yōu)化方案，并采取有效措施降低物流成本。

二、成品油供應(yīng)鏈物流成本的影響因素分析

根據(jù)成本構(gòu)成比例分類(lèi)，影響成品油供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)成本的因素大致分為主要、次要兩大類(lèi)：其中，主要因素包括運(yùn)輸成本（包括采購(gòu)運(yùn)輸、供應(yīng)運(yùn)輸）和庫(kù)存成本，次要因素包括市場(chǎng)供需信息管理、客戶(hù)服務(wù)、購(gòu)銷(xiāo)現(xiàn)金流管理等。需要指出的是，在大企業(yè)集團(tuán)集中采購(gòu)供應(yīng)模式下，采購(gòu)價(jià)格差異也應(yīng)納入“主要因素”，與運(yùn)輸成本變量一起做綜合考量，本文將作分析。

（一）運(yùn)輸統(tǒng)籌因素

運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流活動(dòng)最主要的構(gòu)成部分，本環(huán)節(jié)實(shí)耗成本高低對(duì)總成本的影響極大。而影響本環(huán)節(jié)成本高低的主要因素體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1.運(yùn)輸距離。運(yùn)輸距離可以劃入客觀因素的范疇，其對(duì)于運(yùn)輸成本的影響是比較直觀的。在運(yùn)距較長(zhǎng)的情況下，采購(gòu)配送活動(dòng)的運(yùn)輸成本自然較高。也就是說(shuō)，運(yùn)輸距離與物流成本存在正相關(guān)關(guān)系。

2.載運(yùn)量。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物流活動(dòng)的共性，對(duì)運(yùn)輸成本也有一定的影響。具體來(lái)講，一是采供油船舶單次航行載運(yùn)量越接近滿(mǎn)倉(cāng)容，單位重量或單位體積油品的平均運(yùn)輸成本越低。實(shí)踐中，采購(gòu)基本為滿(mǎn)倉(cāng)運(yùn)輸，銷(xiāo)售則難以定量，“不經(jīng)濟(jì)航行”的情況很普遍；二是單位時(shí)間區(qū)間內(nèi)（比如年度或月度）同一采供油船舶總運(yùn)載量越大，期間成品油單位成本隨之降低，主要原因是船舶固定費(fèi)用被攤薄，這一點(diǎn)取決于客戶(hù)需求或者銷(xiāo)售工作成效。

3.航行條件差異。比如航線差異、天氣差異等等。

（二）庫(kù)存因素

庫(kù)存因素對(duì)物流成本的影響。一方面，供應(yīng)區(qū)域相對(duì)固定的情況下，庫(kù)存的優(yōu)勢(shì)在于滿(mǎn)足需求更加便捷，有助于提高服務(wù)效率。另一方面，二次裝卸和庫(kù)存費(fèi)用又會(huì)使得總物流成本升高。

三、成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化及控制建議

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，降低成本是提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力（同質(zhì)優(yōu)價(jià)）和經(jīng)濟(jì)效益（同價(jià)低成本）的根本途徑。本文基于前面對(duì)影響成品油供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)成本主要因素的分析，試對(duì)物流流程優(yōu)化及成本控制提出以下設(shè)想。

（一）完善集中采購(gòu)，降低采購(gòu)成本

1.選擇經(jīng)濟(jì)合理的采購(gòu)地。除少數(shù)長(zhǎng)期施工的公共航道工程之外，疏浚吹填工程屬地不斷變化，施工船舶隨工程所在地遷徙，在集中采購(gòu)模式下，采購(gòu)環(huán)節(jié)就可以綜合考慮中石油、中石化、中國(guó)船舶燃料供應(yīng)總公司等供方在沿海港口的成品油批發(fā)點(diǎn)分布、價(jià)格差異、工程船舶所在地等信息，選擇最經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)商、采購(gòu)地或提貨點(diǎn)，降低采購(gòu)環(huán)節(jié)的綜合成本，價(jià)格和或運(yùn)費(fèi)單一因素最低不代表最經(jīng)濟(jì)，價(jià)格加運(yùn)費(fèi)綜合成本最低才是最經(jīng)濟(jì)的選擇。

2.全面推進(jìn)集中采購(gòu)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。上航局年均燃料油消耗約15萬(wàn)噸左右，航道物流公司負(fù)責(zé)上航局船舶燃料油的集中采購(gòu)供應(yīng)業(yè)務(wù)，為保障供應(yīng)，公司與中國(guó)船舶燃料供應(yīng)總公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，油源品質(zhì)和渠道便利得到保證，互惠得到了一定的體現(xiàn)。比較而言，中國(guó)交建的燃料油年均總需求超過(guò)40萬(wàn)噸，規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯、議價(jià)地位更高；而航道物流公司作為集團(tuán)內(nèi)部唯一擁有成品油水路運(yùn)輸安全等級(jí)一級(jí)資質(zhì)的企業(yè)，擁有長(zhǎng)期從事集中采購(gòu)供應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)積累和市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)，以此為基礎(chǔ)，增加相應(yīng)的油品運(yùn)輸船舶等運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，建設(shè)全集團(tuán)的燃料油集中采供平臺(tái)，一定可以提高航道物流公司的市場(chǎng)地位和競(jìng)爭(zhēng)力，降低采購(gòu)價(jià)格，為集團(tuán)內(nèi)所有用油企業(yè)提供更好的價(jià)廉物美服務(wù)。

（二）統(tǒng)籌安排供應(yīng)配送，降低運(yùn)輸成本

公司必須對(duì)需求信息作及時(shí)精細(xì)的分析，在相同或相近區(qū)域，對(duì)供油船的出航間隔和時(shí)點(diǎn)做出合理安排。簡(jiǎn)潔表述就是每次出航盡量做到滿(mǎn)艙出航、空艙返航，避免供應(yīng)量不足導(dǎo)致的不經(jīng)濟(jì)出航。

1.轉(zhuǎn)變觀念，將“次要因素”列入管理重點(diǎn)。首先要改變“根據(jù)成本構(gòu)成比例分類(lèi)”來(lái)確定影響成本的“重要因素”的簡(jiǎn)單思維，確立“可以改變的才是重要的”管理理念；其次要充分做好需求分析，這是合理規(guī)劃供油時(shí)點(diǎn)的基礎(chǔ)；其三，不能以“上級(jí)政策”代替你的客戶(hù)維護(hù)工作，無(wú)論作為上航局還是中國(guó)交建的“成品油集中采購(gòu)供應(yīng)”政策的執(zhí)行人，都要高度重視并切實(shí)做好客戶(hù)服務(wù)。

2.增加投入，完善供油船隊(duì)結(jié)構(gòu)。除通過(guò)管理提升實(shí)現(xiàn)“滿(mǎn)艙出航、空艙返航”的目標(biāo)之外，還要盡量提高供油船的時(shí)間利用率以減少待工、停工損失。這就要求公司擁有合理的供油船隊(duì)結(jié)構(gòu)，以便公司根據(jù)不同區(qū)域的需求量和需求的時(shí)間集中度，選擇最經(jīng)濟(jì)的船型執(zhí)行供油服務(wù)。目前，公司的供油船艙位等級(jí)已經(jīng)不能滿(mǎn)足大型施工項(xiàng)目的供油需求，如遇大型施工供油項(xiàng)目，我們只能向外租借大艙位的供油船來(lái)滿(mǎn)足需要，所以公司正在謀劃籌建大型供油船的項(xiàng)目，這一點(diǎn)，對(duì)公司能否成功地由上航局“成品油集中采購(gòu)供應(yīng)”政策的執(zhí)行人升級(jí)為中國(guó)交建的“成品油集中采購(gòu)供應(yīng)”政策的執(zhí)行人至關(guān)重要。

（三）調(diào)整庫(kù)存模式，降低庫(kù)存成本

鑒于成油品的特殊性，庫(kù)存除了要占用消耗資金、倉(cāng)庫(kù)、二次裝卸等資源成本外，還要面臨環(huán)保和安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，出于效益和風(fēng)險(xiǎn)防范的雙重因素考量，庫(kù)存模式和庫(kù)存規(guī)模都必須精打細(xì)算。

從庫(kù)存模式上來(lái)說(shuō)，鑒于成品油上游批發(fā)企業(yè)在沿海沿江銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和提貨點(diǎn)分布齊備，公司除供油船擁有的最大裝載量之外，不必?fù)碛谢蜃赓U額外的庫(kù)存設(shè)施，但必須充分做好需求分析、預(yù)測(cè)，提前確定相應(yīng)的訂貨時(shí)間、提貨時(shí)間，以保證服務(wù)的及時(shí)性。

從庫(kù)存規(guī)模上來(lái)說(shuō)，一是力求在不影響服務(wù)及時(shí)性的前提下，確定最低庫(kù)存量；二是研究預(yù)判價(jià)格趨勢(shì)，適時(shí)選擇減庫(kù)存甚至零庫(kù)存或者加庫(kù)存策略，降低價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)語(yǔ)

成品油是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要資源，市場(chǎng)需求量龐大，而物流是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的必經(jīng)環(huán)節(jié)。本文立足于本公司管理實(shí)際和當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，就本企業(yè)作為成品油“集中采購(gòu)供應(yīng)”執(zhí)行人應(yīng)該如何提升管理、降低成本提出的建議難免膚淺，希望對(duì)促進(jìn)公司主業(yè)的效率提高、成本降低、集團(tuán)集中采購(gòu)供應(yīng)平臺(tái)的價(jià)值提升能有所貢獻(xiàn)。

（作者單位為上海航道物流有限公司）

參考文獻(xiàn)

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