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    自行車能重返城市嗎

    2016-06-13 10:21楊卓琦蔡瑜盛
    瞭望東方周刊 2016年20期
    關(guān)鍵詞:謝安摩拜單車

    楊卓琦++蔡瑜盛

    到2020年,北京市在五環(huán)內(nèi)要形成3200公里自行車專用道,

    上海則要成為慢行交通高品質(zhì)城市

    “11公里,用時(shí)60分鐘”,這是謝安和的通勤距離與耗時(shí)。

    2012年大學(xué)畢業(yè)后,謝安和從福建來(lái)上海工作。幾年時(shí)間里,他搬了幾次家,通勤距離或長(zhǎng)或短,自行車也丟了兩輛,但騎自行車上下班仍是他每天的選擇。

    20世紀(jì)80年代,中國(guó)自行車擁有量世界第一。但是,隨著城市的擴(kuò)張和機(jī)動(dòng)車的發(fā)展,自行車出行空間受到擠壓,出行環(huán)境不斷惡化,像謝安和這樣每天騎車的人越來(lái)越少。

    北京市交通委主任周正宇此前表示,北京市自行車出行比例僅為20%左右,而在上世紀(jì)七八十年代,自行車出行比例約為66%。

    北京提出,未來(lái)要恢復(fù)自行車出行的傳統(tǒng),讓綠色出行的比例提高到70%~75%左右,“到2020年,北京市在五環(huán)內(nèi)要形成3200公里自行車專用道路”。

    上海的目標(biāo)則是:到2020年成為慢行交通高品質(zhì)城市,到2040年能夠成為全球慢性交通標(biāo)桿城市。

    2016年4月,上海街頭出現(xiàn)了一款不設(shè)固定車樁的共享自行車。人們只需要在蘋果App store或安卓商店里免費(fèi)下載App,并且通過(guò)注冊(cè)流程就可以非常便捷地租借到一輛單車。

    在北京、上海這樣的大城市,“四輪”到“兩輪”的回歸可行嗎?

    自行車出行:找路難

    謝安和剛到上海時(shí),一有時(shí)間就喜歡騎車去認(rèn)識(shí)這個(gè)城市,騎著自行車穿街而過(guò)。因?yàn)橐婚_(kāi)始對(duì)上海不熟悉,他每去一個(gè)地方都要先在網(wǎng)上查詢一下線路。

    “當(dāng)時(shí),我?guī)缀醢咽忻嫔纤械牡貓DAPP都下載過(guò),像百度、高德、丁丁等,但都沒(méi)有找到騎行線路。無(wú)奈每回只能依據(jù)步行線路。”于是,謝安和經(jīng)常被地圖帶到坑里。

    “有時(shí)候騎著騎著突然發(fā)現(xiàn)這條路是自行車禁行的,或者前面是一個(gè)天橋。”他告訴《瞭望東方周刊》。遇到這種情況,要么繞路,要么是推著自行車在人行道上走。

    世紀(jì)大道、北京路、福州路、延安路……謝安和可以說(shuō)出一大串非機(jī)動(dòng)禁行路段。

    最初,謝安和對(duì)此十分不解,“為什么小汽車可以通行,自行車就不能走?”謝安和告訴本刊記者,他當(dāng)時(shí)還給上海交通管理部門寫過(guò)信,想了解為什么在一些道路要禁行非機(jī)動(dòng)車。

    同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃系教授、世界交通研究會(huì)學(xué)術(shù)委員潘海嘯告訴《瞭望東方周刊》,中國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范明確規(guī)定,在城市的主次干路必須有分隔的非機(jī)動(dòng)車道。然而,從 2004 年起,由于城市道路擁堵嚴(yán)重以及將機(jī)動(dòng)車暢通工程作為交通政策的重中之重,上海開(kāi)始實(shí)施機(jī)非分流改造工程,俗稱“非改機(jī)”。

    “非改機(jī)”是指將主干路的非機(jī)動(dòng)車道改建為公交專用道,同時(shí)通過(guò)改建和辟通平行支路,為自行車提供分流的通道。這一改變意味著道路空間向機(jī)動(dòng)車使用傾斜,非機(jī)動(dòng)車被擠出了這些曾經(jīng)提供最快速、最安全分離式自行車道和最充足騎行空間的道路。

    被帶到“坑里”的次數(shù)多了之后,2014年,謝安和決定自己做一份上海非機(jī)動(dòng)車禁行地圖。由于找不到官方的非機(jī)動(dòng)車禁行道路的匯總信息,每條線路只能靠他自己實(shí)地勘查以及網(wǎng)友的幫助。“后來(lái)有網(wǎng)友提供了一個(gè)信息,《上海市區(qū)駕駛員地圖》上面有標(biāo)出非機(jī)動(dòng)車禁行路段,我跑了好幾家新華書店才買到?!?/p>

    最終,謝安和匯總了各方的信息,制作出了上海非機(jī)動(dòng)車禁行地圖,并將其放到網(wǎng)上供網(wǎng)友下載使用。

    在上述地圖推出一年之后,百度地圖才上線了騎行功能。謝安和剛知道這個(gè)消息的時(shí)候很興奮,他解釋說(shuō),2014年他曾致電百度地圖客服,希望其考慮非機(jī)動(dòng)車禁行道路的問(wèn)題。

    然而,他很快發(fā)現(xiàn),在使用百度地圖騎行功能出行時(shí),導(dǎo)航出來(lái)的結(jié)果仍有非機(jī)動(dòng)車禁行路段,“這些企業(yè)對(duì)自行車和騎行路徑的導(dǎo)覽還是不夠重視。”

    路權(quán)被侵占

    在北京,也有一群人在為自行車的友好出行做著類似的事情。

    2015年,北京100多名自行車騎手花費(fèi)數(shù)月的時(shí)間,利用一款騎行App,在全國(guó)發(fā)起“隨手拍解救單車道”的行動(dòng),號(hào)召騎友拍下身邊機(jī)動(dòng)車違規(guī)占道的場(chǎng)景,并繪制出一張北京“騎行暢通地圖”。

    在這張地圖中,道路總長(zhǎng)1029.269千米,分布著603個(gè)紅點(diǎn)。紅點(diǎn)意味著,被標(biāo)注地存在自行車道被至少兩三輛機(jī)動(dòng)車非法占道的情況。最初,他們看到一輛就拍一張,后來(lái)改為每500米拍一張。盡管如此,北京站以南等一些路段,密密麻麻的紅點(diǎn)還是連成了紅線。

    潘海嘯認(rèn)為,如今很多人并不是不想騎車,而是不敢騎。穿行于車流之間,警惕著急速啟動(dòng)的汽車、一撥撥進(jìn)站的公交車,躲避著不守規(guī)則的電動(dòng)車、行人。原本屬于非機(jī)動(dòng)車的道路不斷被侵占、壓縮,舒適的騎行環(huán)境漸行漸遠(yuǎn),人們最為擔(dān)憂的出行安全也總是得不到保障。

    北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長(zhǎng)陳艷艷曾公布過(guò)一組數(shù)據(jù):美國(guó)、英國(guó)因交通(事故)死亡的非機(jī)動(dòng)車(出行的)約占20%,而在中國(guó)這一數(shù)字超過(guò)了40%;2006~2009年北京城區(qū)的交通事故數(shù)據(jù)中,有60%左右的事故相關(guān)人都是自行車騎行者或步行者。

    20世紀(jì)80年代,北京干道上單側(cè)的自行車道寬度能達(dá)到5~8米,而后來(lái)卻被人為“瘦身”,越來(lái)越窄。

    據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》報(bào)道,北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院交通規(guī)劃所的蓋春英等專家正努力將非機(jī)動(dòng)車道“主動(dòng)瘦身”,把過(guò)寬的非機(jī)動(dòng)車道主動(dòng)縮窄,并保證非機(jī)動(dòng)車道2.5~3.5米的路權(quán),阻止機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入。

    目前,北京五環(huán)內(nèi)的自行車專用道大約有700公里。2016年北京將治理300公里自行車專用道。北京早在2004年出臺(tái)的《北京城市總體規(guī)劃(2004~2020年)》中就提出自行車交通發(fā)展戰(zhàn)略,首次指出,“步行和自行車交通在未來(lái)城市交通體系中仍是主要交通方式之一”。

    即便如此,自行車的保有量和出行比例仍在不斷下降。

    上海騎行條件好,北京推廣力度大

    多位采訪對(duì)象都告訴本刊記者,上海道路環(huán)境并不差,現(xiàn)在三分之二的道路仍有獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車道。上海第四次綜合交通調(diào)查報(bào)告顯示:2009年上海中心城區(qū)10%的干道禁止非機(jī)動(dòng)車通行。同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院副教授朱瑋2014年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,上海中心城區(qū)(外環(huán)線內(nèi))11875條路段,可騎行的道路占所有路段的81.4%。

    同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻告訴《瞭望東方周刊》,2006年他們就已經(jīng)編制了相對(duì)完善的上海慢行交通規(guī)范,完成了上海市三級(jí)非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,規(guī)劃了25條自行車?yán)鹊馈?/p>

    “什么樣的情況下人們有意愿去騎車,要有相對(duì)獨(dú)立的路權(quán),路面比較平整,兩側(cè)有遮陰,夜間有照明。我們做了大量的調(diào)研表明,上海的道路,基本的條件還是很不錯(cuò)的。”陳小鴻說(shuō)。

    潘海嘯也認(rèn)為,上海的騎行環(huán)境甚至要好于北京,但他承認(rèn),北京在推動(dòng)自行車出行上的力度要更大一些。

    以公共自行車為例,2008年北京奧運(yùn)會(huì),促使北京開(kāi)始第一輪大規(guī)模推廣公共自行車租賃系統(tǒng)。此后,北京的公共自行車租賃系統(tǒng)經(jīng)歷了幾輪推廣?!败囈讚p、道被占、下車找不到停放點(diǎn)”,運(yùn)營(yíng)商換了好多家,運(yùn)營(yíng)模式也從原來(lái)的純企業(yè)運(yùn)作,過(guò)渡到政府主導(dǎo)模式。

    雖然北京的公共自行車租賃系統(tǒng)起起伏伏,根據(jù)北京市交通委公布的數(shù)據(jù),截至2015年底,北京全市已建成包括1730個(gè)網(wǎng)點(diǎn),5萬(wàn)輛自行車的公共自行車服務(wù)系統(tǒng),累計(jì)辦卡55萬(wàn)多張,日均騎行人數(shù)超過(guò)15萬(wàn)人次。

    2014年下半年上海市交通委所作的排摸評(píng)估數(shù)據(jù)顯示,上海全市共有浦東、閔行、寶山、松江、長(zhǎng)寧5個(gè)區(qū)實(shí)施了公共自行車租借項(xiàng)目,共計(jì)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)912個(gè),投放公共自行車 25975輛。

    上海最早發(fā)展公共自行車系統(tǒng)的是閔行區(qū)。2009年為了解決區(qū)內(nèi)“最后一公里”出行,閔行推出公共自行車租賃服務(wù)。

    住在閔行區(qū)的周明告訴《瞭望東方周刊》,以他家所在的莘東路為中心,十分鐘步行距離內(nèi)各個(gè)方向都有公共自行車租賃點(diǎn)。公共自行車投入運(yùn)營(yíng)之后,他基本上不再乘公交車去地鐵站。

    潘海嘯曾做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查,在閔行區(qū),50%使用公共自行車的人原本都是乘坐公交車的。

    “閔行的系統(tǒng)在有些方面甚至比巴黎的公共自行車都先進(jìn),細(xì)節(jié)考慮周到,”但在潘海嘯看來(lái),也有點(diǎn)遺憾,“由于上海對(duì)公共自行車并沒(méi)有一個(gè)明確統(tǒng)一的政策,各區(qū)之間的公共自行車系統(tǒng)獨(dú)立發(fā)展,自行車并不能通用,限制了其發(fā)展”。

    “無(wú)車樁”考驗(yàn)市民素質(zhì)

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),中國(guó)有100多個(gè)城市都建設(shè)了公共自行車系統(tǒng)。按照以往的經(jīng)驗(yàn),發(fā)展公共自行車離不開(kāi)政府的支持和投入,但4月在上海街頭出現(xiàn)的共享自行車“摩拜單車”項(xiàng)目,卻是由一家創(chuàng)業(yè)公司來(lái)做的。

    據(jù)北京摩拜科技有限公司CEO王曉峰介紹,摩拜單車最大亮點(diǎn)就是不設(shè)固定的停車樁和站點(diǎn)。用戶打開(kāi)APP,即可查看附近的單車分布,并尋找到離自己最近的自行車。每輛摩拜單車的車身、車鎖上都印有二維碼,只需要用手機(jī)一掃,車鎖就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。達(dá)到目的地后,用戶需要將車停到政府規(guī)定的任意白線停車區(qū)域,手動(dòng)將鎖扣下壓,合上鎖環(huán),聽(tīng)到“滴滴滴”三聲,即可完成還車,扣費(fèi)在APP上即時(shí)完成。目前定價(jià)為每半小時(shí)1元。

    王曉峰告訴《瞭望東方周刊》,他們?cè)?014年底就萌生了這一想法。中國(guó)的大城市交通越來(lái)越堵,空氣質(zhì)量越來(lái)越差,作為Uber前上??偨?jīng)理的王曉峰想做點(diǎn)什么來(lái)改善這一狀態(tài),“在上海,如果有10萬(wàn)人5公里以內(nèi)的中短途出行選擇自行車,城市交通、空氣質(zhì)量會(huì)怎么樣?”

    “方便”是王曉峰認(rèn)為發(fā)展共享自行車的重要因素。摩拜單車的停放不受固定車樁的限制,只要是在上海外環(huán)內(nèi)都可以隨意使用。

    “無(wú)車樁”設(shè)計(jì)是把雙刃劍,它滿足了用戶隨時(shí)停車的需求,卻帶來(lái)了管理難題。

    2016年3月,上海開(kāi)始進(jìn)行道路交通違法行為大整治行動(dòng)。截至5月16日,上海市共查處10大類違法行為364.5萬(wàn)余起。雖然摩拜單車正式上線只有一個(gè)月,王曉峰的團(tuán)隊(duì)卻因?yàn)樽孕熊嚤煌?、使用者隨意停放等各種原因,跑了好幾次派出所,有隨意停放導(dǎo)致車輛被沒(méi)收的,也有因?yàn)檫`反交規(guī)棄車逃走的。

    王曉峰說(shuō),通過(guò)摩拜單車后臺(tái)的定位系統(tǒng),他們?cè)业奖煌底叩囊惠v車,并報(bào)了警。在警察敲門的時(shí)候,車子被從九層陽(yáng)臺(tái)扔到樓下。

    隨意停放是摩拜目前遇到的一個(gè)主要問(wèn)題。按照要求,用戶使用完自行車需要將車停放在政府規(guī)劃的相關(guān)停放區(qū)域,以便下一個(gè)使用者能找到。但有用戶反饋,眼見(jiàn)著車子的定位就在自己的所在位置,可就是找不到,之后發(fā)現(xiàn)車子被停在了一墻之隔的小區(qū)內(nèi),且已被閑置兩天。還有同一用戶分三天騎回了三輛車,三輛車并排停放在小區(qū)樓下。

    接受本刊采訪的專家認(rèn)為,公共自行車考驗(yàn)一個(gè)城市的素質(zhì)。共享自行車的模式,能否真正做到與城市生活愉快共享,仍在探索之中。

    中短途自行車出行效率高

    謝安和現(xiàn)在的通勤線路是往返于虹橋路與虹漕路,每天的通勤距離大概在五六公里。他嘗試過(guò)各種公共交通工具,結(jié)果發(fā)現(xiàn),騎車時(shí)間最短:騎車,25分鐘;公交車7站,35分鐘;地鐵換乘一次,45分鐘。

    但在大城市里,人們的出行距離越來(lái)越長(zhǎng),自行車不可能滿足所有出行需求。潘海嘯告訴本刊記者,出行距離如果較短,自行車的出行效率更高。他曾做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查,上海內(nèi)環(huán)內(nèi)通過(guò)軌道交通出行的速度僅為每小時(shí)11.85公里,和自行車相比并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

    “自行車的發(fā)展有阻力,是因?yàn)榇蠹业恼J(rèn)識(shí)存在分歧。這種適合中短途出行的交通工具,是不是有發(fā)展前景,值得鼓勵(lì),目前認(rèn)識(shí)不一致?!标愋▲櫿f(shuō)。

    在過(guò)去若干年中,當(dāng)中國(guó)自行車出行逐漸沒(méi)落時(shí),歐洲一些國(guó)家反而在從“四輪”向“兩輪”轉(zhuǎn)變。

    本刊記者查詢獲悉,在丹麥,大約40%的成年人騎自行車上班,65%的學(xué)生騎車上學(xué)。500萬(wàn)人口的丹麥自行車保有量近500萬(wàn)輛。2012年,丹麥第一條自行車高速公路建成,全長(zhǎng)22公里,用以連接首都哥本哈根市中心與郊區(qū)。

    2010年5月28日,倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜親自上陣,為將于7月30日在倫敦啟動(dòng)的自行車租賃計(jì)劃做宣傳推廣

    在荷蘭,大力發(fā)展自行車交通已經(jīng)成為一項(xiàng)國(guó)策,國(guó)家的自行車總體規(guī)劃中明確寫明:“5公里以下的出行,盡可能放棄使用機(jī)動(dòng)車而改用自行車,從家到軌道交通車站,自行車是最合適的交通工具?!焙商m交通部門每年平均要投入數(shù)千萬(wàn)歐元,建設(shè)自行車高速公路。

    擁有眾多知名汽車品牌的德國(guó),也在加速修建自行車高速公路。目前,在德國(guó)3.8萬(wàn)公里的聯(lián)邦公路中,有近一半的道路都有自行車專用道,并且部分道路將逐步升格為標(biāo)準(zhǔn)化的自行車高速公路。

    陳小鴻告訴本刊記者,“在鼓勵(lì)自行車出行上,我們?cè)谡呱厢尫懦鰜?lái)的信號(hào)應(yīng)該更加強(qiáng)烈。在某些程度上,新的交通價(jià)值觀的建立比具體做一些事重要得多?!?/p>

    謝安和說(shuō),幾年下來(lái)在他的帶動(dòng)下,已經(jīng)有10多位同事陸續(xù)開(kāi)始騎自行車上下班。

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