• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    朔黃鐵路高窩中橋鋼-混結(jié)合梁換梁施工技術(shù)

    2016-06-12 09:37:51羅慧剛
    鐵道建筑 2016年5期
    關(guān)鍵詞:重載鐵路施工技術(shù)

    羅慧剛

    (朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司,河北肅寧 062350)

    ?

    朔黃鐵路高窩中橋鋼-混結(jié)合梁換梁施工技術(shù)

    羅慧剛

    (朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司,河北肅寧062350)

    摘要為滿足開行30 t軸重重載列車要求,朔黃鐵路高窩中橋既有低高度鋼筋混凝土梁須換為新型變高度鋼-混凝土結(jié)合梁,換梁施工面臨場內(nèi)作業(yè)面積小,人員、機(jī)具眾多等不利條件。本文闡述了換梁施工方案、技術(shù)要求和應(yīng)急預(yù)案。通過嚴(yán)格執(zhí)行施工計劃,在5 h封鎖時間內(nèi)順利完成了2孔梁的換梁施工,縮短了施工時間,減少了對運(yùn)營的干擾,同時確保了換梁施工作業(yè)安全。

    關(guān)鍵詞既有線;重載鐵路;換梁;施工技術(shù)

    1 工程概況

    朔黃鐵路高窩中橋(橋號:204)中心里程為K415 + 812,梁體孔跨為3×10 m低高度鋼筋混凝土梁,全橋長42. 14 m,支座均采用板式橡膠支座。橋梁第2孔跨越高窩路(高莊—窩化),兩側(cè)有限高架,限高4 m。上行重車線為無縫線路,外側(cè)設(shè)有單側(cè)電纜槽,兩線間不設(shè)護(hù)欄。上行重車線人行道外側(cè)與橋外自閉線路電桿間凈距7. 5 m,梁底距地面約5 m。橋墩外側(cè)不設(shè)接觸網(wǎng)桿及避車臺。高窩中橋概貌見圖1。

    圖1 高窩中橋概貌

    根據(jù)國家科技支撐計劃項目《軸重30 t以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制》重載線路基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化改造措施研發(fā)任務(wù)研究成果:既有低高度鋼筋混凝土梁梁體主筋應(yīng)力超過規(guī)范容許值,則不滿足30 t軸重重載貨車長期開行要求,需對梁體進(jìn)行加固或改造。提出采用新設(shè)計的變高度鋼-混凝土結(jié)合梁(以下簡稱新梁)替換既有低高度鋼筋混凝土梁(簡稱舊梁)。新梁梁端高度受既有空間限制,為了提高結(jié)構(gòu)剛度,結(jié)合梁采用變截面形式,在中間位置加大梁高。

    對高窩中橋(上行重車線)第1,3孔進(jìn)行換梁施工,支座類型變更為球型鋼支座。更新橋上道砟、電纜槽、人行道托架、L形擋砟塊及混凝土步行板,其他結(jié)構(gòu)原則上利用既有設(shè)施。

    為保證新型變高度結(jié)合梁換梁工作的順利進(jìn)行,對換梁施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)研究和現(xiàn)場統(tǒng)籌安排。以確保施工和運(yùn)輸安全為原則,保證換梁工作進(jìn)度,并盡量減少施工對行車的影響。最終形成了優(yōu)化的換梁施工方案,并成功進(jìn)行了現(xiàn)場應(yīng)用。

    2 換梁方案

    充分考慮現(xiàn)場限制條件、既有機(jī)械設(shè)備能力、施工技術(shù)人員數(shù)量和技術(shù)水平,制定了換梁施工方案。結(jié)合朔黃鐵路運(yùn)營情況和天窗點安排計劃,定于8月14日進(jìn)行換梁施工。換梁主要步驟如下:

    1)由于受既有地形條件限制,此次換梁施工采用高架臺車同側(cè)出舊進(jìn)新,并結(jié)合汽車吊裝卸梁的方案進(jìn)行,2孔梁換梁作業(yè)封鎖線路300 min。此次新梁重約40 t,連同線路及附屬設(shè)備整孔梁重約60 t,高架臺車的承載力為240 t,滿足承載力需要。

    2)換梁天窗點前進(jìn)行施工準(zhǔn)備,平整場地,夯實地基;修筑施工便道,鋪設(shè)橫向滑道;組拼臺車,新梁上臺車,上砟;拆除限位角鋼和橋臺檢查梯。

    3)8月12日利用圖定天窗點進(jìn)行試頂梁作業(yè)。8 月12日天窗點后慢行45 km/h至14日換梁天窗點前,期間第1,3跨線路扣件預(yù)松解,扒除梁頭處道砟,拆除舊梁北側(cè)人行道及托架;架空電纜,處理墊梁石,舊梁聯(lián)結(jié)鑿除、切斷。

    4)換梁天窗點內(nèi)進(jìn)行線路扣件拆除;頂起主軌,舊梁臺車支頂舊梁并移出橋位;清除舊梁上枕木及部分道砟;掛好鋼絲繩,吊起舊梁至存梁枕木垛,用運(yùn)梁板車運(yùn)離工地;處理墊梁石并打預(yù)埋螺栓孔。新梁臺車支頂新梁移入橋位,精確對位后落梁,澆筑預(yù)埋螺栓孔,恢復(fù)線路及人行道托架,確認(rèn)達(dá)到線路開通條件后開通線路。

    5)8月14日換梁天窗點后階梯提速,第1列25 km/h,第2列45 km/h,第3列及后續(xù)列車以60 km/h通過并保持24 h,之后列車以正常速度通過。點后工作包括安設(shè)新限位角鋼、電纜入槽,安裝人行道板,恢復(fù)護(hù)錐和橋臺檢查梯等附屬結(jié)構(gòu);拆除高架臺車及橫向滑道,恢復(fù)占用耕地和高窩路限高裝置,清理場地。

    3 換梁施工

    3. 1換梁實施

    3. 1. 1換梁點前準(zhǔn)備

    1)平整場地及自閉線路移動

    ①橋址處平整場地,夯實地基,特別對鋪設(shè)橫向滑道的位置和吊車支點位置進(jìn)行重點夯實。

    ②移動并防護(hù)北側(cè)的自閉線路,與線路垂直方向移動不少于20 m,防護(hù)長度約100 m,。

    2)鋪設(shè)橫向滑道

    ①滑道由50 kg/m鋼軌、普通木枕、碎石道砟組成?;缼缀纬叽鐓⒄照揪€作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。橫向滑道木枕按2 000根/km布置,枕底道砟厚度≥300 mm。

    ②橫橋向鋪設(shè)2條滑道,滑道中線與線路中心線垂直。每股滑道長35 m,每股由4根12. 5 m軌和2根10 m軌組成。

    3)組拼高架臺車

    ①采用16 t車吊結(jié)合人工的方式拼裝出舊梁臺車2臺,進(jìn)新梁臺車2臺,單個臺車承載力不少于240 t。臺車寬2 m,長5. 85 m,高約5 m,以地面至梁底高度為控制范圍。先組拼舊梁臺車,運(yùn)行至既有梁底處后再組拼新梁臺車。

    ②進(jìn)新梁臺車、出舊梁臺車上均設(shè)8臺100 t起梁千斤頂,并在進(jìn)新梁臺車上安設(shè)4臺50 t縱向移梁千斤頂。每個臺車由8臺轉(zhuǎn)速機(jī)控制,可沿滑道移動。

    4)新梁吊卸與現(xiàn)場作業(yè)

    新梁到達(dá)現(xiàn)場后進(jìn)行吊裝作業(yè),在2#墩處設(shè)置1輛300 t汽車吊,可確保1. 3以上的安全系數(shù)。運(yùn)梁平板車將新梁分片運(yùn)到指定位置后,將梁體吊裝至臺車頂面,在內(nèi)外梁梗處用方木打好支撐,之后進(jìn)行支座安裝、底砟鋪設(shè)、附屬設(shè)施安裝等現(xiàn)場作業(yè)。

    ①在新梁上對位、安裝新支座,按設(shè)計要求控制好梁體和支座的組裝高度,確保下座板水平。

    ②鋪設(shè)新梁梁頂?shù)醉模孕铝壕臀缓蟛桓淖兙€路既有標(biāo)高、方向為原則,并對底砟進(jìn)行初步搗固,按標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)軌枕。

    ③安裝新梁單側(cè)人行道托架及扶手角鋼,鋪設(shè)橡膠道板。

    5)架空電纜

    人工開挖橋頭處電纜,放出電纜余量,將電纜移出既有電纜槽,分別在橋頭處設(shè)支點,將電纜挑起,架空于軌面以上不少于0. 43 m(以最低點計算)。

    6)線路放散及梁體試頂

    ①利用圖定天窗點,于8月初進(jìn)行鋼軌應(yīng)力放散。

    ②8月12日利用圖定天窗點進(jìn)行舊梁試頂,確定舊梁與支座等部位的聯(lián)結(jié)狀態(tài),檢驗頂鎬等設(shè)備的狀況。試頂梁時將梁體頂起,支座頂與墊梁石頂面出現(xiàn)縫隙后即可落梁,縫隙不超過5 mm。

    3. 1. 2慢行期間準(zhǔn)備

    8月12日天窗點后慢行45 km/h至14日換梁點前,期間進(jìn)行以下工作:

    1)拆除舊梁上的混凝土人行道、橋臺檢查梯等附屬設(shè)施。

    2)拆除既有梁體橫向限位設(shè)施,在墩臺頂按照新梁的設(shè)計位置和尺寸鉆制限位錨栓孔,并制作新梁限位設(shè)施,待新梁就位后安裝。

    3)線路上主護(hù)軌扣件逐個松解,并隔一拆一。

    4)人工清除梁端梁縫處道砟,裝袋后回填,隔一枕木扒除枕間道砟。

    5)在舊梁預(yù)設(shè)吊點處清除內(nèi)側(cè)擋砟墻處道砟,揭開縱向蓋板,分別從梁縫處和擋砟墻處穿入鋼絲繩,鋼絲繩直徑不小于80 mm。繩體兩端掛在橋枕螺紋道釘處備用,梁體兩端均需設(shè)置并備好2套鋼絲繩及鋼制包角。切除雙幅橋中間橫向連接鋼筋。

    3. 1. 3換梁點內(nèi)工作

    8月14日線路封鎖給點后進(jìn)行以下作業(yè)。

    1)線上作業(yè)人員拆除本孔及鄰孔25 m范圍內(nèi)線路扣件,并松開線路兩端5 m范圍內(nèi)扣件,將本孔橋上鋼軌頂起40 cm(以跨中最低點計算)。將梁縫處道砟袋清除,拆除橫向蓋板。

    2)松開或切斷下擺錨螺栓,確認(rèn)舊梁與其他設(shè)備無聯(lián)結(jié)后將舊梁頂起,起梁高度不超過150 mm。在臺車頂面穿入硬雜木后落梁,用圓木在梁體翼緣內(nèi)、外側(cè)進(jìn)行支承,并用大木楔備牢。對舊梁道砟進(jìn)行灑水防污處理。啟動高架臺車自走行裝置,向北側(cè)移動臺車,舊梁移出橋位。舊梁到達(dá)指定位置后,采用??吭?#墩處的1臺300 t汽車吊,整體起吊舊梁并用卡車裝運(yùn)。

    3)舊梁移出橋位后,墩臺作業(yè)人員迅速處理墊梁石并鉆制預(yù)埋螺栓孔。

    ①用臺式水鉆在墊梁石頂面鉆制新梁支座下座板錨螺栓孔,孔徑63 mm,每個支座鉆制4個孔,鉆孔深度不小于200 mm。

    ②用空壓機(jī)帶動破壞器(或電鎬)對預(yù)埋螺栓孔外側(cè)墊梁石頂面套筒周圍進(jìn)行小面積鑿除(鑿除厚度不小于30 mm,面積不超過50 mm2)。以便于安裝螺栓套筒為原則。

    ③鑿除完畢后用高壓風(fēng)對墊梁石頂面和錨栓孔內(nèi)進(jìn)行吹風(fēng)處理,保證墊石上與預(yù)埋孔內(nèi)無灰塵雜物。

    4)待墊梁石處理及吊車作業(yè)完畢后,先啟動舊梁臺車走行裝置移入下行線北側(cè)位置,再啟動新梁臺車的自走行裝置,使新梁逐漸移入橋位。新梁初步對位,啟動新梁臺車縱移梁頂鎬,控制梁體的空間位置,達(dá)到設(shè)計要求后方可落梁。落梁時兩端同時進(jìn)行,并精確對位。

    5)新梁就位后進(jìn)行墩臺作業(yè):將新支座地腳螺栓與預(yù)埋螺栓套筒進(jìn)行連接,并用鐵路專用灌漿料澆筑預(yù)埋螺栓孔,修補(bǔ)墊梁石,抹出流水坡。

    6)落梁完成后線上作業(yè):①回落鋼軌,調(diào)整新枕間距,上緊主軌扣件;②回填道砟,進(jìn)行小型機(jī)械搗固;③檢查線路幾何尺寸,確認(rèn)達(dá)到線路開通條件后開通線路。

    3. 1. 4換梁點后收尾工作

    1)安裝新梁扶手、電纜槽等附屬結(jié)構(gòu)。

    2)電纜回落,移入電纜槽,將電纜余量重新埋入橋頭路基。

    3)拆除高架臺車和橫向滑道。

    4)清理場地,恢復(fù)原貌。

    高窩中橋換梁后概貌見圖2。

    圖2 高窩中橋換梁后概貌

    3. 2換梁施工技術(shù)要求

    1)換梁施工須嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行,各部件尺寸與質(zhì)量一定要符合設(shè)計要求,如須設(shè)計變更,應(yīng)按程序文件有關(guān)規(guī)定辦理。

    2)施工中按《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程》(鐵建設(shè)[2006]181號)、《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TB 10203—2002)、《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[2010]241號)等有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

    3)嚴(yán)格進(jìn)行施工過程控制和檢驗,使工程質(zhì)量滿足設(shè)計和施工規(guī)范要求。各道工序執(zhí)行自檢、互檢和最終檢驗制度,嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。

    4)存梁、運(yùn)梁、架梁過程中吊點位置的控制要嚴(yán)格按照設(shè)計要求,存梁時梁端容許懸出長度≤2 m;運(yùn)輸、架設(shè)時,梁端容許懸出長度≤3. 7 m。新梁上砟應(yīng)先鋪設(shè)跨中部分,在換梁施工前1~2 d方可進(jìn)行梁端部分底砟鋪設(shè),以減少梁體危害性受力。

    5)支承墊石處理及梁體就位是換梁的關(guān)鍵工序,必須嚴(yán)格按照TB 10203—2002的規(guī)定和要求進(jìn)行,支承墊石表面平整無凹陷,標(biāo)高和設(shè)計誤差不超過±5 mm;梁的中心線與設(shè)計位置偏差不大于10 mm。

    6)支座安裝應(yīng)保持梁體垂直,支座上、下座板水平,不產(chǎn)生偏位。支座與支承墊石、梁底間應(yīng)密貼,且無縫隙。支座四角高差不應(yīng)大于2 mm。固定支座安裝時,上、下座板應(yīng)相互對正,上座板中心應(yīng)對準(zhǔn)梁體支承中心,縱、橫向允許偏差為0. 5 mm,平面扭轉(zhuǎn)不大于1 mm?;顒又ё?、下座板橫向應(yīng)對正,上座板與上擺之間不設(shè)預(yù)偏位移,上座板處于水平狀態(tài)時的偏移量不大于2 mm。

    7)橫向滑道幾何尺寸須符合一般線路的有關(guān)規(guī)定。橫向滑道中心線必須垂直于線路中心線,且鋪設(shè)在梁的起吊點范圍內(nèi),并設(shè)不大于1‰的上坡。

    8)換梁時線路開通技術(shù)條件:線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差(軌距為+ 9 mm,- 4 mm;水平為10 mm;高低為10 mm;軌向為10 mm;三角坑為9 mm)。

    3. 3換梁施工安全卡控

    根據(jù)換梁作業(yè)項目和卡控內(nèi)容,指定卡控人員,以保證各作業(yè)工序均有人負(fù)責(zé),人工換梁各工序安全關(guān)鍵卡控見表1。

    3. 4換梁施工應(yīng)急預(yù)案

    提前考慮了換梁作業(yè)各道工序中可能遇到的問題,擬定了應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)對措施,并為每道工序指定了負(fù)責(zé)人員。換梁作業(yè)應(yīng)急預(yù)案見表2。

    表1 人工換梁各工序安全關(guān)鍵卡控

    表2 換梁作業(yè)應(yīng)急預(yù)案

    4 結(jié)論

    在換梁工程時間緊、工序多、安全責(zé)任重大的情況下,通過對換梁施工技術(shù)的深入研究、嚴(yán)謹(jǐn)計劃、周密部署和精心施工,完成了工作場地平整、夯實滑道地基、搭設(shè)移梁滑道及平臺、試頂梁等準(zhǔn)備工作后,2014 年8月14日5:30~10:20進(jìn)行了現(xiàn)場換梁工作。在5 h天窗點內(nèi)進(jìn)行拆除扣件、軌道頂起,道砟及蓋板清理,舊梁頂起及移位、舊梁吊離裝運(yùn),支座墊石處理、新梁落位、線路恢復(fù)等繁重工作。最終,高窩中橋換梁工程順利實施并正常通車,充分驗證了換梁施工技術(shù)方案的有效性,有力地保障了國家科技支撐計劃研究成果的現(xiàn)場應(yīng)用。

    參考文獻(xiàn)

    [1]令狐勇生.既有線小跨度梁換梁施工方法[J].鐵道建筑,2012(5):17-19.

    [2]林剛.干線電氣化區(qū)段提速換梁施工方法[J].鐵道建筑,2005(10):11-12.

    [3]陳世挺.橫移縱拖換梁法在運(yùn)營線上的應(yīng)用[J].鐵道建筑,2007(7):1-4

    [4]尹雙慶,賀海飛,夏洪峰,等.鐵路既有線橋梁換梁施工中支座處理技術(shù)[J].世界橋梁,2015,43(3):82-85.

    [5]劉國春,李廣金.既有線鐵路橋更換梁體施工方案探討[J].哈爾濱鐵道科技,2007(4):24-25.

    [6]陳從春.橋梁施工技術(shù)與安全[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2012.

    (責(zé)任審編鄭冰)

    Construction Technology of Replacement of Steel-Concrete Composite Girder of Gaozhuang-Wohua Medium-sized Bridge on Shuozhuo-Huanghuagang Railway

    LUO Huigang
    (Shuohuang Railway Co.,Ltd.,Suning Hebei 062350,China)

    AbstractT o meet the requirements of heavy haul train of 30 t axle load,it need to replace the low height reinforced concrete girder with a new type variable height steel-concrete composite girder of Gaozhuang-W ohua medium-sized bridge on Shuozhuo-Huanghuagang railway. In the construction site,it exists the complex working conditions,such as small on-site working area,too many workers and equipments. T he article expounds the girder replacement construction technical proposal,technical requirements and emergency plan. T hrough the strict implementation of the plan,2 spans were replaced successfully in 5 h blocking,it reduced girder replacement construction period and minimized the interference to railway operation,at the same time ensured the girder replacement construction safety.

    Key wordsExisting line;Heavy haul railway;Girder replacement;Construction technology

    中圖分類號U445

    文獻(xiàn)標(biāo)識碼A

    DOI:10. 3969 /j. issn. 1003-1995. 2016. 05. 21

    文章編號:1003-1995(2016)05-0095-05

    收稿日期:2016-01-11;修回日期:2016-03-31

    基金項目:國家科技支撐計劃(2013BAG20B00)

    作者簡介:羅慧剛(1975—),男,高級工程師。

    猜你喜歡
    重載鐵路施工技術(shù)
    重載鐵路隧道基底荷載效應(yīng)及加固技術(shù)研究
    淺談重載鐵路基床病害與整治
    重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作的探討
    高層建筑主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究
    施工技術(shù)在水利水電工程中的重要應(yīng)用探究
    水利水電工程建筑的施工技術(shù)及管理分析
    試論關(guān)于水利工程冬季施工技術(shù)
    道路橋梁施工中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)
    淺談房屋建筑工程大體積混凝土施工技術(shù)
    科技視界(2016年21期)2016-10-17 20:43:15
    大秦重載鐵路75kg/m的12號道岔動力性能測試數(shù)據(jù)與分析
    普安县| 兴安盟| 抚远县| 古田县| 祁东县| 莱阳市| 来凤县| 扶风县| 肃宁县| 和平区| 唐山市| 前郭尔| 隆安县| 六盘水市| 广汉市| 石屏县| 南和县| 兴隆县| 克拉玛依市| 苏尼特左旗| 汽车| 屏山县| 方城县| 兴宁市| 衡东县| 万山特区| 锡林浩特市| 梁平县| 交城县| 龙门县| 台南市| 荣昌县| 葫芦岛市| 白城市| 金沙县| 冀州市| 永寿县| 柘荣县| 休宁县| 四川省| 南投县|