成功之道

彭博

即使是德系三強(qiáng)的粉絲在駕駛過這款雷克薩斯RC 200t之后，也不得不承認(rèn)這款日系雙門轎跑車的駕駛感受已經(jīng)非常運(yùn)動(dòng)了，而且同時(shí)它也依舊保持了雷克薩斯一貫的行駛舒適性。

誕生于1999年的第一代雷克薩斯IS（XE10）讓人感受到了日式運(yùn)動(dòng)跑車的青春活力。但或許是太過激進(jìn)的原因，當(dāng)?shù)诙鶬S（XE20）推出的時(shí)候，又不得不在舒適性方面做出了一定的妥協(xié)。而最新的第三代IS（XE30）則在兩款前身車型的基礎(chǔ)上采取了比較折中的調(diào)校。因此這讓以第三代IS為基礎(chǔ)的RC在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上顯得十分均衡。

設(shè)計(jì) 咄咄逼人的外形更加具有進(jìn)攻性

作為一名從事汽車行業(yè)的編輯，平時(shí)不免會(huì)被周遭的親朋好友問到一些關(guān)于如何選車的問題。不得不說，通常那些在奔馳、BMW和奧迪等高檔品牌中作出選擇的土豪朋友們其實(shí)更加重視的是品牌形象、外形設(shè)計(jì)以及使用費(fèi)用等方面的問題，而作為品牌核心價(jià)值的駕駛感受卻往往并不是多數(shù)人考慮的重點(diǎn)。

因此從某種角度來說，一款車型的造型設(shè)計(jì)從一開始就決定了它是否會(huì)受到歡迎。今天的主角雷克薩斯RC 200t從總體上說應(yīng)該算得上是一款設(shè)計(jì)上比較出眾的車型?；蛟S是由于品牌比較年輕，因此設(shè)計(jì)師在打造這款車型外形的時(shí)候不必被歷史和傳統(tǒng)所束縛。

和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，雷克薩斯也希望這款首次獨(dú)立命名的雙門車型能像A5、4系以及老款E Coupe一樣定位于IS和GS中間。所以在RC的設(shè)計(jì)主要是在第三代IS基礎(chǔ)上，結(jié)合了第四代GS（L10）以及部分第二代IS設(shè)計(jì)元素的綜合性車型。

更小的車燈、更大的進(jìn)氣口以及為了容納V8發(fā)動(dòng)機(jī)而顯得更高的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更像是GS車型的基因。平滑的尾部造型和充滿誘惑力的尾燈同樣很符合雙門轎跑車的身份。然而雖然在整體線條上顯得充滿力量感，但很多細(xì)節(jié)上依舊缺乏歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格的大氣。

富有高科技感的內(nèi)飾傳承了雷克薩斯一貫的設(shè)計(jì)理念，如同日本電器一樣規(guī)整、細(xì)膩的中控臺(tái)也帶有典型的日式風(fēng)格。冷靜的黑色駕駛艙、拉花鋁合金裝飾板和打孔真皮的運(yùn)動(dòng)座椅進(jìn)一步突出了這款Coupe車型的運(yùn)動(dòng)基因。

車身 精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更加襯托出可靠的工藝質(zhì)量

令人信服的工藝質(zhì)量歷來是雷克薩斯最引以為傲的賣點(diǎn)，人們?cè)谂u(píng)RC F細(xì)節(jié)過于繁冗的同時(shí)也必須承認(rèn)，可靠的工藝質(zhì)量讓這些細(xì)節(jié)看起來都十分精致。和之前高性能版的RC F相比，RC 200t并沒有配備炫酷的可升降尾翼，但在后保險(xiǎn)杠的兩側(cè)增加了導(dǎo)流鰭片。雖然并不會(huì)產(chǎn)生實(shí)際的作用，但在視覺效果上還是頗為震撼的。

在車身尺寸方面，RC 200t的2.73米軸距和第二代IS完全相同，比現(xiàn)款I(lǐng)S短了7厘米。和所有被稱為2+2座位的Coupe車型一樣，縮短的軸距和傾向于視覺感受尾部線條使得RC F的后排座椅很難滿足成年人的乘坐需求。即便如此，RC 200t還是為后排乘客裝備了兒童座椅卡位和方便后排乘客進(jìn)出的電動(dòng)翻折前排座椅椅背。

動(dòng)力 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8擋自動(dòng)變速箱

除了高性能版的RC F以外，雷克薩斯RC目前只有一款裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的200t車型。和奔馳C 300 Coupe、BMW 428i裝備的高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，RC 200t的最大輸出功率同樣為245馬力。

這臺(tái)缸徑和行程同樣為86毫米的8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋愛信AA82E變速箱早已裝備在很多款雷克薩斯車型上。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，RC 200t在響應(yīng)性和平順性甚至已經(jīng)具備了足以向BMW發(fā)出挑戰(zhàn)的實(shí)力。

與RC F不同的是，RC 200t的駕駛模式只有Normal、ECO和Sport三種模式，不提供Sport+模式。RC系列車型另外還提供采用2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版300h車型和3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的350車型，但目前暫時(shí)沒有引進(jìn)中國(guó)的計(jì)劃。

駕駛 車身響應(yīng)很積極，但方向盤缺乏路感

如果說之前的IS 300C只是提供了可以營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)感的話，那么現(xiàn)在的RC 200t的運(yùn)動(dòng)感已經(jīng)不僅僅停留在駕駛感受上了。在低速下，RC 200t無(wú)論從動(dòng)力還是轉(zhuǎn)向給人的感覺都略帶一些遲緩，但當(dāng)車速上升到60公里/小時(shí)以后，它似乎才真的開始進(jìn)入狀態(tài)。

盡管方向盤的路感依舊非常模糊，但車身的相應(yīng)已經(jīng)變得非常積極了。RC 200t并沒有配備電子扭矩主動(dòng)分配差速器TVD，性格溫和的轉(zhuǎn)向也并不鼓勵(lì)駕駛者挑戰(zhàn)極限，但當(dāng)駕駛者嘗試以更快的速度過彎時(shí)，RC 200t顯示出了一款雙門轎跑車應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)感。

乘坐 保持了雷克薩斯一貫的舒適性

RC 200t在駕駛感受上取得明顯進(jìn)步的同時(shí)，也沒有放棄雷克薩斯一貫的舒適性，至少對(duì)于前排乘客來說是這樣的。運(yùn)動(dòng)型座椅在提供了良好支撐力的同時(shí)也提供了良好的舒適性，兩款F sport車型還強(qiáng)化了前后防傾桿并增加了車身減震阻尼器。

名為Performance Damper的車身減震阻尼器位于車頭，據(jù)廠家宣稱，這個(gè)構(gòu)造為氮?dú)夂蛷椈傻淖枘崞骺晌哲嚿碓谛旭傊挟a(chǎn)生的微小形變。從而在提高行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，也能改善乘坐舒適性。

安全 剎車距離短，安全配置豐富

以往日本車在剎車性能上，尤其是熱剎車性能上總是讓人缺乏信心。RC 200t在這方面交出了令人滿意的答卷，38.3-38.4米的百公里剎車距離雖然談不上特別出色，但至少在穩(wěn)定性上相當(dāng)具有說服力。

超過65公里/小時(shí)的繞樁成績(jī)和超過130公里/小時(shí)的變線成績(jī)也體現(xiàn)出RC 200t令人信服的應(yīng)急性能。此外在測(cè)試的這款F sport極致版車型上還配備了并線盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等高科技安全配置。

費(fèi)用 價(jià)格沒有明顯優(yōu)勢(shì)，但使用成本低

雷克薩斯RC 200t目前提供三款車型，配置簡(jiǎn)單的風(fēng)尚版售價(jià)為48.8萬(wàn)元，售價(jià)52.8萬(wàn)元的F sport版也僅僅增加了電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)、真皮運(yùn)動(dòng)座椅、GPS導(dǎo)航、DVD娛樂系統(tǒng)以及運(yùn)動(dòng)外觀套件。個(gè)人更加推薦頂配的F sport極致版，除了大量主動(dòng)安全配置以外，馬克萊文森高級(jí)音響系統(tǒng)和限滑差速器應(yīng)該也都是十分受歡迎的配置。