修車之道（5）

廣西/梁昌凡

修車之道（5）

廣西/梁昌凡

案例15：零經(jīng)驗維修2003年雅閣自動變速器脫擋故障

一輛2003年的本田雅閣3.0L轎車，VIN：LHGCM668X××××××，發(fā)動機型號為J30A4，BAYA/MAYA自動變速器,由于有時開車脫擋（D/ D3擋加油不走）進廠維修。

故障診斷：該車在廣東、廣西不下十家修理廠診斷過，各廠的說法不一樣，有的說是2擋打滑，有的說是主油壓問題，有的說是油路太臟……在我縣三四家修理廠診斷后都不敢修理（一般綜合廠對自動變速器故障不敢動）。進廠后，確實有時候掛D擋或者D3擋的時候無論加多大油都無法起步，有時候卻又正常。典型的故障現(xiàn)象是掛D擋或者D3擋，當車速降到30km/h以下時，車輛脫擋（再加速無前進驅動力）。去試車時在轉彎時降到30km/h以下出現(xiàn)的故障概率最大（幾乎每次），而直行時出現(xiàn)故障的概率相對小些。據(jù)車主自述，當出現(xiàn)故障時候，要掛到1擋有時候掛到2擋能夠繼續(xù)行駛，超過30km/h再掛上D3擋或者D擋又能夠正常行駛。經(jīng)多次試驗，掛R擋時每次都能夠起步行駛，每次掛1擋也能夠起步行駛。

圖54 故障碼

由于車輛的轉速表不轉，且故障燈亮，我們懷疑發(fā)動機ECU接收不到發(fā)動機轉速而在時速低于30km/h時認為是車輛滑行而不驅動車輛。初步懷疑故障是變速器油路主油壓低（液壓泵故障或者是濾清器堵），1擋或者2擋離合片打滑，換擋電磁閥故障或者是PCM沒有收到發(fā)動機轉速。于是接上X431PRO，讀取了發(fā)動機故障碼，發(fā)現(xiàn)有CMP（凸輪軸位置傳感器）A電路間歇性故障以及爆震傳感器1無信號故障（如圖54所示），按操作刪除了故障碼后，發(fā)動機故障燈不再亮。用X431PRO進入自動變速器系統(tǒng)，查看發(fā)動機轉速數(shù)據(jù)流并記錄，試車回來，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其每時每刻都能收到正確的轉速信息。排除由于PCM收不到發(fā)動機轉速而導致的不驅動。按照維修手冊檢查了所有的6個外置電磁閥（壓力電磁閥A、B、C，離合器控制電磁閥A、B、C），均無問題。由于我廠沒有液壓表，無法直接檢測變速器液壓壓力，但是根據(jù)行駛時候的感覺（當D擋能走時，加速升擋等與正常車無區(qū)別），判斷主油路壓力無問題，也初步判斷不是由于濾清器堵塞導致。那么故障只剩下了1擋離合器、2擋離合器打滑這兩種可能性。廣東的一個大廠說是2擋打滑導致了故障的發(fā)生。我們注意到細節(jié)：掛在2擋，車子也可以正常起步，基于在3擋、4擋、5擋都能夠正常行駛，我們有理由推斷只是1擋離合有問題，即掛D擋或者D3擋的時候1擋離合器工作不良（有時候可以走，大多數(shù)時候不能走），但是當擋位掛在1擋的時候，車子也可以正常走。在這里，我們有必要了解下MAYA變速器掛D擋/D3擋時的1擋離合與掛在低速擋時的1擋離合控制情況：

圖55 1擋動力傳遞走向

D擋/D3擋時的1擋使用1擋離合器，它嚙合/分離1擋齒輪，位于第2軸的中間。1擋離合器與2擋離合器背靠背連接。1擋離合器的液壓由第2軸內(nèi)的ATF輸油管提供。而掛低速擋的1擋連接是由1擋-固定離合器與1擋離合器共同起作用來完成：

1擋-固定離合器嚙合/分離1擋-固定離合器或者1擋位置齒輪，它位于1擋離合器內(nèi)。1擋-固定離合器的液壓油與內(nèi)部液壓相連通的回路，通過第二軸的節(jié)流孔提供。

從圖55紅圈處可以看出，掛1擋時動力傳遞經(jīng)過1擋離合器以及1擋-固定離合器，即兩個離合器同時起作用。到這里，我們基本可以確定是1擋離合器的問題了，那么引起1擋離合器的工作不良的原因有單向離合器損壞（即變成了非單向離合器，正轉反轉都可以）或1擋離合器打滑、油壓問題。我們看到，1擋離合器與3擋離合器的油壓同時由第2軸ATF輸油管提供，基于3擋離合器無問題，我們可以認為1擋離合器的油壓也無問題。至此，基本余下兩種可能，一種是1擋-固定離合器損壞，另一種是1擋離合器摩擦片磨損。余下的問題需拆解，看看1擋離合器的離合摩擦片情況。于是把發(fā)動機、變速器整體抬下，拆解發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)此變矩器于2014年10月31日已經(jīng)大修過（如圖56中紅圈），應該是當時變速器大修或者更換過液力變矩器沒有解決問題。檢查1擋離合器離合摩擦片情況良好，而當檢測1擋-固定離合器時，發(fā)現(xiàn)在某個角度其正反方向均可以轉過，對照維修手冊中1擋-固定離合器的檢測方式，證實其有故障，如圖57所示。

圖56 去年此變速器已經(jīng)大修過

故障排除：更換1擋-固定離合器后，按照規(guī)定裝復變速器，試車，不再有D擋/D3擋時起步不走的現(xiàn)象，也沒有了D擋/D3擋行駛過程中車速降到30km/h以下脫擋現(xiàn)象，故障解決。

故障總結：（1）之前此變速器在十多家診斷過，問題都沒有解決。我們在沒有維修自動變速器經(jīng)驗的情況下，對照維修手冊，細心觀察，對比在掛D擋/D3擋起步時及車速降到30km/h時脫擋，及在2擋、1擋可以正常行駛的細節(jié)，運用邏輯原理推斷，拆解變速器，然后證實之前的推斷正常，更換了單向離合器后使問題得到解決，證實了“只要對汽車工作原理充分理解，能維修低檔車就能維修高擋車”。（2）一般自動擋的車，我們要了解當擋位桿掛在1擋、2擋等擋的時候擋位控制升降擋情況。就本車來說，掛擋桿分別掛1擋、2擋的時候，它就只在相應的1擋、2擋工作，而掛在3擋的時候，則可以在1～3擋根據(jù)情況自動換擋，在D擋的時候在1～5擋根據(jù)負荷等情況自動換擋。而大眾車系則不然，只有掛在1擋的時候是鎖定在1擋工作，掛在Dx擋或者x擋的時候則是在1～x（x≥2）之間工作。之前維修故障車的維修廠估計是沒有了解到這一點，更換了變矩器（俗稱大力古）及眾多摩擦片，但仍然解決不了故障，說明了對系統(tǒng)工作原理、流程了解的重要性。維修沒有維修過的故障還是要“膽大、心細、臉皮厚”，所謂膽大，就是不要怕，只要懂工作原理，什么故障都是一步一步來診斷、維修。心細，就是在故障診斷、分析方面，一定要細心，抓住故障細節(jié)進行邏輯分析，對比技術資料，得到故障產(chǎn)生原因信息。臉皮厚，就是要多問別人，不管別人說得對或者不對，得到的信息自己再分析、過濾，運用。（3）自動變速器的維修大體上與手動變速器一樣，重要的是在維修前的診斷過程中對故障的判斷，以及拆解后對故障進行進一步的證實。在自動變速器的診斷過程中，失速測試是一個很有用的途徑，一般車輛的失速轉速為2000r/min左右，具體參照各變速器的維修手冊數(shù)據(jù)，以下為失速測試判斷自動變速器故障的規(guī)則，結合具體故障車的故障細節(jié)現(xiàn)象，一般可以判斷出油路方面的故障根源：

圖57 離合器故障

如果D擋和R擋的失速轉速相同,且都低于規(guī)定值,說明發(fā)動機功率不足；如果失速轉速比規(guī)定值低600r/min ,說明變矩器導輪的單向離合器打滑。

如果D擋和R擋的轉速都超過規(guī)定值，可能是油量不足、油泵油壓過低、油質過差、主油壓力低等原因，造成離合器打滑。

如果轉速過高，高于規(guī)定值500r/min時,可能是變矩器葉片損壞。

如果D擋的轉速高于規(guī)定值,而在R擋的轉速正常，說明前離合器或制動器打滑,可能是離合器摩擦片磨損或控制油壓過低,油泵或調壓閥故障所致。

如果在R擋的轉速高于規(guī)定值，而D擋的轉速正常，說明后離合器或制動器打滑,原因也是摩擦片磨損或油壓過低。

做上述試驗時，由于變矩器的渦輪已制動，發(fā)動機的全部機械能都轉變?yōu)樽兙仄鲀?nèi)自動變速器油的動能，沖擊和摩擦很大，故時間不要超過5s，試驗次數(shù)不多于3次，以防油溫急劇升高損壞變矩器。

案例16：樂風遙控鎖車無喇叭提醒聲

一輛2011年1月出廠的樂風1.4L，VIN：LSGTB54M8BY××××××，自動擋轎車，由于鎖車無喇叭提醒聲進廠維修。

故障診斷：維修過通用車系的師傅可能都知道，通用（別克、雪弗蘭等車）車系一般遙控鎖車時有提醒聲，而用鑰匙機械鎖車的時候沒有。嘗試用遙控鎖車的時候，雙閃燈不亮、沒有鎖車提示音，但四個車門均實際鎖閉，而遙控開鎖的時候雙閃燈亮。用遙控打開后備箱，有正確提示音。沒有提示音的應該與防盜模塊沒有收到全部門鎖正確信息有關。打開前后左右各門，儀表均能夠接收到正確的開關門信息（如圖58中紅圈），而用遙控開啟尾門時有提醒聲，證實尾門狀態(tài)也被正確接收；量取了發(fā)動機艙、左前門側面的保險盒，發(fā)現(xiàn)無保險絲燒斷。至此，暫時沒有發(fā)現(xiàn)可疑的信息。由于是關于遙控功能，抱著試一試的態(tài)度用X431PRO進入數(shù)據(jù)流（途徑：中國車系→中國通用→手動選擇→雪佛蘭→樂風→遙控功能啟動器→數(shù)據(jù)清單→安全數(shù)據(jù)）,結果看到如圖59的數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流里清楚地描述了安全數(shù)據(jù)中的發(fā)動機罩故障。乍一看在發(fā)動機艙四圍沒有發(fā)動機蓋狀態(tài)開關，沒辦法只有求助于電路圖，手頭沒有樂風的電路圖，拿了2007款凱越的防盜圖（同車系，原理一樣），電路圖顯示有引擎蓋開關（如圖60紅框處），而在打開、關閉引擎蓋的時候，儀表臺沒有任何顯示，仔細地看了一會，終于發(fā)現(xiàn)了引擎蓋的開關，原來它長得太像發(fā)動機引擎蓋的間隙調整螺桿（如圖61所示），在車前龍門架的中間位置。拔下插頭，用短接線直接接線引擎蓋狀態(tài)開關，如圖62所示，再用遙控鎖閉車門，提醒聲隨著按下遙控鎖車鍵后出現(xiàn)，問題找到。

圖58 儀表臺能夠正確顯示車門開啟狀態(tài)

圖59 遙控功能啟動器數(shù)據(jù)流

圖60 2007款凱越（同屬通用車系）防盜電路圖

故障排除：更換引擎蓋狀態(tài)開關，故障解決。

圖61 引擎蓋開關位置

圖62 用短接線直接接通引擎狀態(tài)開關

故障總結：（1）這個故障難是不難，對于接觸過類似故障的技師可能很快就找到原因，對于沒有接觸過這個故障的技師，按照既定的工作原理與數(shù)據(jù)流，也相對容易找到與解決問題。

（2）本案例中無原車的維修手冊或者電路圖，但是在知道通用車系的防盜系統(tǒng)原理一樣后，大膽用2007年凱越的電路圖來“替代”原車的電路圖，找到了有引擎蓋狀態(tài)開關（發(fā)動機引擎罩接觸開關），然后在實際車上找到了開關。

（3）本來這個故障不是很重要，但是車主非要修理不可。這個“故障”對于有些車主倒是個好消息。那些常上夜班的車主，為了晚上回家用遙控鎖車的時候不影響到他人休息（夜深人靜的時候鎖車聲很吵）可以斷開引擎蓋的狀態(tài)開關來讓遙控鎖車時不發(fā)出響聲，把此故障原因作為引申隱匿功能未嘗不是一件好事。

案例17：北汽皮卡加油無力

一輛2010年產(chǎn)的北汽皮卡，配置4D28TC普通直噴發(fā)動機，VIN：LHBM3HTF0AN××××××，手動變速器，由于發(fā)動機艙起火修復后，試車4擋、5擋加油無力進行進一步維修。

故障診斷：此車由于發(fā)動機艙起火，發(fā)動機艙的電路部分基本全部被燒毀，經(jīng)過10來天的檢修，把電路部分全部弄好（此車2011年開始就不生產(chǎn)，配件基本無貨）。試車時發(fā)現(xiàn)空加油發(fā)動機強勁有力，1擋、2擋、3擋加速基本正常，但是4擋、5擋加速性能差，5擋時加速到70km/h左右很難再提速，最高時速不超80km/h。經(jīng)維修的師傅檢修認為是發(fā)動機動力故障，說要大修發(fā)動機。本人去試車，發(fā)現(xiàn)4擋、5擋確實加速無力，在60km/h時換5擋，加速感覺明顯無力，時速不超80km/h。此車還有一個故障現(xiàn)象：在怠速很正常（約800r/min）的情況下，開車很熟練的人，都會熄火，且有時候停車時打方向盤都會熄火。檢查此車，助力轉向系統(tǒng)沒有像汽油車或者高壓共軌柴油車的助力轉向傳感器。那么問題主要有下面兩個可能：（1）發(fā)動機動力不足 ，或者怠速太低，導致稍增加負荷就會熄火；（2）方向機助力泵有問題，負荷太多，或者拖死。經(jīng)再次空加油，發(fā)現(xiàn)動力充足。觀察方向機轉動，平穩(wěn)正常且無額外的雜音。多次熄火后試打方向機，發(fā)現(xiàn)打方向怠速下降甚至熄火的現(xiàn)象竟然沒有了。問題焦點逐漸集中在離合器方面，像是離合器接合不到位。與熟悉離合器的幾個老師傅討論故障，他們都一致認為是發(fā)動機動力的問題而非離合器問題。按照本人維修的經(jīng)驗，如果動力有問題，在空加油時必定會有所反映，但是此故障車卻在空加油無任何動力不足的情況下，4擋、5擋加速無力。繼續(xù)上路試車，試著踏下約1cm離合踏板，竟然也能在1～5擋之間換擋。這個現(xiàn)象說明了離合器踏板完全放開的時候，基本上處于半聯(lián)動的狀態(tài)，這明顯就是離合器的問題。拆下離合片、壓盤，發(fā)現(xiàn)離合片已經(jīng)嚴重磨損（如圖63紅圈顯示），飛輪導向軸承已經(jīng)脫落散架了（如圖64紅圈處）。說明此車的離合系統(tǒng)已經(jīng)嚴重損壞，形成了離合接合不良，最終導致4擋、5擋提速不順的故障現(xiàn)象。

圖63 離合片的限位釘已經(jīng)磨損嚴重

圖64 飛輪導向軸承已經(jīng)散架了

故障排除：更換離合片、離合壓盤、分離軸承、導向軸承后試車，加油有力，不再有4擋、5擋加油無力的故障現(xiàn)象，最高時速超過100km/h。

故障總結：（1）此車4擋、5擋加速性能差的故障現(xiàn)象大部分經(jīng)驗豐富的技師會認為是發(fā)動機動力故障問題，我們沒有按照一般技師們的診斷去對發(fā)動機進行大修，而是順著細節(jié)（打方向有時候熄火，放開離合器踏板約1cm就能夠從1～5擋之間順利換擋），確認是離合接觸不好的問題；（2）此故障維修，我們參考了其他師傅的意見，但是堅持了自己的維修方向，使維修診斷得到正確的結論。我們堅持了一個理念：只要是發(fā)動機動力有問題，那么在任何時候多多少少都會反映出來，就看維修的技師是否經(jīng)驗足夠看出其問題，也就是說在怠速的時候空加油的提速與正常車空加油提速肯定是有區(qū)別的；（3）我們充分運用了經(jīng)驗（此經(jīng)驗就是注意到了兩個細節(jié)：一是怠速打方向有時候熄火；二是只踏下離合器踏板1cm就能自由換擋，并從細節(jié)中確定故障源），也排除了經(jīng)驗得出的結論：多位經(jīng)驗豐富的技師基于此車發(fā)動機艙失火燒過，認為火燒發(fā)動機艙會影響發(fā)動機的機械密封性尤其是汽缸的缸壓，從而認為是發(fā)動機動力故障問題。我們力排眾議認定是離合器分離、接合問題，使問題得以快速確認與維修；（4）值得一提的是，在離合器磨損到極限的時候，由于離合片與壓盤、飛輪摩擦產(chǎn)生的粉末無法及時排出，很容易導致離合器打滑、散熱不良，會出現(xiàn)雖然踩下離合器踏板的時候能夠正常換擋，但是車輛在運行一段時間后感覺動力不足，且如果短時間內(nèi)經(jīng)常換擋（離合器分離、接合的次數(shù)多）后會出現(xiàn)離合片與壓盤黏合起來，最終導致離合器不分離。

案例18：英倫SC715異響

一輛2010年5月出廠的英倫SC715轎車，VIN：LJU8824S4AS××××××，行駛里程為38500km，由于在路稍顛簸時候有“叮叮”異響進廠維修。

故障診斷：本人與車主試車，到稍有顛簸的路確實有時候有“叮叮”異響，像是自行車的鈴鐺響。響聲像是從左前發(fā)出。車輛舉升起來后，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機護板與底盤交涉，輕拍時候，聽到“當當”響，用撬棒撬開適當距離再試車，異響仍然存在。再回來舉升起車子，用手拍打底盤上的部件，發(fā)現(xiàn)排氣管隔熱鋁箔也有類似的異響，適當處理后試車仍然有“叮?！碑愴?。此時試車時間稍長，車主開車，我坐在副駕，發(fā)現(xiàn)聲音確實100%從左邊發(fā)出，但位置應該是在左后（因為坐的位置不同，對異響的位置定位有所不同）。著重仔細檢查左側底盤、后備箱，不管是前段、中段，還是后段，均無松動的現(xiàn)象。那種響聲，像是有塊鐵在鐵框里碰撞的聲音。這異響到底從哪來的？車停著的時候，叫一個人前后上下左右各個位置稍用力側向推車，使車有一定的震動幅度，在左后輪附近聽到異響，但是與“叮?！碑愴懹幸欢ǖ膮^(qū)別。仔細觀察車子的制動系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)左后制動片與制動碟下部交涉（如圖65箭頭所示），難道這里產(chǎn)生“叮?！碑愴懀ㄗ髠鹊妆P基本能動的都檢查過了，沒有發(fā)現(xiàn)什么問題）？為了證實是不是那里響，再次開車去試車，在同樣顛簸異響產(chǎn)生的路段，用左腳稍稍踩下制動踏板，右腳加點油（這種操作要有相當?shù)膮f(xié)調性，建議在車少、人少的地方試車），發(fā)現(xiàn)只要稍踩下制動踏板，異響就消失，問題應該是這里產(chǎn)生。

圖65 左后制動片與制動碟下部交涉

回廠后，拆下左后制動片，結果發(fā)現(xiàn)左后輪制動片中與制動碟接觸的部分與用來固定安裝的鐵皮部分已經(jīng)分離，如圖66所示。

圖66 制動片制動部分與安裝鐵皮部分已經(jīng)分離

故障排除：更換后輪制動片后試車，異響消除。

故障總結：（1）轎車除發(fā)動機外的異響對于綜合廠來說，算是比較難診斷的故障。一來綜合廠不能像4S店一樣可以隨便換配件，對于遠離汽配城的廠來說更是難上加難，再者如果更換某配件后異響不解決，很難跟客人解釋，甚至有些客人會拒絕支付配件與維修款，這對于維修技師來說更具有壓力感。此案例中，我們跟車主說，更換制動片能夠排除異響的可能性為七成以上，但是不敢100%保證能夠消除異響，但是有一條可以肯定，已經(jīng)分離的制動片對行車是一個很大的安全隱患，所以只要是更換了制動片，客人就得支付相關的費用。（2）在我們懷疑某個東西有故障引起異響后，我們要進一步去證實或者排除其異響源的可能性。在此案例中，我們在行車過程中稍踩下制動踏板，讓制動片與制動碟緊緊貼著，它們之間沒有空隙，異響消除，基本上可以肯定是制動系統(tǒng)的故障。（3）非發(fā)動機異響的診斷需要相當?shù)慕?jīng)驗與邏輯推理能力，建議這類異響還是要有相當經(jīng)驗的技師去進行診斷或者主導診斷。

（待續(xù)）