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    法拉利 F12 Berlinetta智能交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)原理

    2016-06-05 15:00:39西安蔡亞林
    汽車維修技師 2016年12期
    關(guān)鍵詞:電控專用蓄電池

    西安/蔡亞林

    法拉利 F12 Berlinetta智能交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)原理

    西安/蔡亞林

    新的法拉利 F12 Berlinetta智能交流發(fā)電機(jī)具有新的特點(diǎn):在制動過程中將蓄電池充電至最大電壓;在加速過程中不為蓄電池充電。如果控制蓄電池電位的信號為低,該操作模式不工作,則交流發(fā)電機(jī)與常規(guī)交流發(fā)電機(jī)一樣工作,持續(xù)為蓄電池充電。

    智能交流發(fā)電機(jī)控制:IBSNBC-Motronic-Eldor之間的通信,如圖1所示。

    Motronic 電控單元接收:蓄電池充電狀態(tài)(SOC)信息和來自IBS的故障(經(jīng)由車身計算機(jī))。

    一、工作原理

    該原理基于交流發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓的定義,如圖2所示。

    因此交流發(fā)電機(jī)所提供能量的管理取決于蓄電池的充電狀態(tài)和吸熱式發(fā)動機(jī)的狀況。該管理功能如圖3所示。

    交流發(fā)電機(jī)設(shè)定點(diǎn)管理功能:

    ◆啟動過程中的交流發(fā)電機(jī)設(shè)定點(diǎn)管理

    ◆低溫過程中的交流發(fā)電機(jī)設(shè)定點(diǎn)管理

    ◆關(guān)閉過程中的交流發(fā)電機(jī)設(shè)定點(diǎn)管理

    ◆在正常操作過程中交流發(fā)電機(jī)所需電壓減小和負(fù)載吸收電流減小

    ◆蓄電池充電狀態(tài)的閉環(huán)控制

    ◆扭矩減小過程中的交流發(fā)電機(jī)設(shè)定點(diǎn)管理

    ◆影響蓄電池充電和放電循環(huán)的可能性(保持充電狀態(tài)在可校準(zhǔn)數(shù)值)

    ◆所有可能故障的診斷管理:LIN通信線路故障,交流發(fā)電機(jī)故障,專用CAN故障,Eldor電控單元故障

    ◆新 的MOTION2信 號( 從Motronic 到 Eldor ION 3.0)含有以下設(shè)定點(diǎn):電壓、負(fù)載響應(yīng)斜率、負(fù)載響應(yīng)解除速度

    ◆新 的IONMOT2信 號( 從Eldor ION 3.0到Motronic,經(jīng)由專用CAN)包含來自交流發(fā)電機(jī)的反饋:激勵電流、診斷、交流發(fā)電機(jī)代碼等

    Eldor ION 3.0 軟件可以發(fā)送以下設(shè)定點(diǎn)至交流發(fā)電機(jī):負(fù)載響應(yīng)斜率、電壓設(shè)定點(diǎn)、負(fù)載響應(yīng)解除速度、激勵電流限值。

    LIN電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和電路示意圖,如圖4所示。

    控制LIN的集成電路是交流發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)的8針芯片(在電路示意圖中,如圖5所示,用虛線矩形表示“LIN Regulator”)。

    二、交流發(fā)電機(jī)信號

    交流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)是F12推出的創(chuàng)新,是由專用電控單元(交流發(fā)電機(jī)電控單元)操作的新功能。因此信息鏈的流動如圖6所示。

    圖4 LIN電壓調(diào)節(jié)器

    圖5 LIN電壓調(diào)節(jié)器集成電路

    因此交流發(fā)電機(jī)電控單元經(jīng)由專用總線(LIN)發(fā)送信號至 Eldor 電控單元,它經(jīng)由專用CAN與Motronic電控單元共享該信號。然后Motronic電控單元經(jīng)由公用C-CAN發(fā)送相同的信號至NBC,它再經(jīng)由B-CAN線路與NQS和NAB共享該信號。車身計算機(jī)獲取“交流發(fā)電機(jī)充電狀態(tài)”信號,將其發(fā)送至NQS,在必要時點(diǎn)亮警告燈,發(fā)送至NAB節(jié)點(diǎn)控制電池狀態(tài),以啟動焰火充電。

    圖6 信號網(wǎng)絡(luò)圖

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