十圍之木，始生于蘗

從全新帝豪到博瑞，自從2014年將帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌并啟用全新商標(biāo)后，吉利所推出的每款車型都可以用驚艷來形容，這次試駕的博越更是以超乎尋常的配置和極具質(zhì)感的駕乘體驗(yàn)，再次刷新了我對自主品牌的認(rèn)識

說

實(shí)話，之前駕駛過的吉利車型并沒有給我留下太好印象，這家自主品牌中的龍頭老大早些年推出的車型，像極了各地在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展后匆忙落成的“地標(biāo)性建筑”。不論是吸引眼球的設(shè)計(jì)，還是宏偉的規(guī)模，難以掩蓋的是自信心的匱乏以及自我認(rèn)識的不足。不過，自從2014年入主沃爾沃之后，吉利的車型發(fā)生了巨大的改變，而且這種改變不僅發(fā)生在車輛的整體品質(zhì)上，在設(shè)計(jì)上的提升更是引人注目，博越正是這樣一輛處處能體現(xiàn)出變革的車型。

質(zhì)感出眾 盡顯中國風(fēng)

作為一個(gè)土生土長的品牌，博越的主設(shè)計(jì)師彼得.霍布里采用了大量的中國傳統(tǒng)文化元素，比如進(jìn)氣格柵，靈感就源自于水波的漣漪，而前保險(xiǎn)杠鍍鉻邊框的形狀則取自傳統(tǒng)如意圖案。中控臺的形狀來自于拱橋，揚(yáng)聲器的裝飾蓋上采用了回形紋路的樣式。不同于以往自主品牌車型的設(shè)計(jì)，這些民族元素的加入并沒有為整車的造型帶來任何突兀感，也絲毫沒有老氣橫秋，反而起到了一種點(diǎn)睛的作用。此外，博越的整體造型簡潔而流暢，車側(cè)兩條上揚(yáng)的腰線與車窗形成呼應(yīng)，勾勒出一種恰到好處的動感。

博越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)完全擺脫了之前車型的模仿痕跡，造型一氣呵成的中控面板和布局合理、質(zhì)感出眾的控制面板不輸任何一款同級別合資車型，而且人機(jī)工程學(xué)非常出眾，操作起來也沒有任何不適。7英寸全液晶組合儀表通過切換界面，可以顯示胎壓、導(dǎo)航、多媒體等信息，在啟動運(yùn)動模式和節(jié)能模式后，背景色和字體還會改變，頗具科技感。Nappa真皮包裹的平底方向盤有著很好的握感，而且支持4向調(diào)節(jié)，駕駛座椅的坐姿也終于不再“高高在上”，不論是上下還是前后，都有著比較寬泛的調(diào)節(jié)范圍。

另外，博越還配備了一套自主開發(fā)的G-Netlink車載互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的包括了當(dāng)前主流車載主機(jī)幾乎所有的功能，特別是在語音識別方面，精準(zhǔn)度和反應(yīng)速度都高出了很多合資車型一個(gè)檔次，而且，這個(gè)系統(tǒng)還支持蘋果的carplay功能，通過8英寸屏幕與iphone鏈接，進(jìn)行觸控操作，讀取信息或播放手機(jī)上的多媒體音樂，有著不錯(cuò)的使用體驗(yàn)。

后地板中間凸起小 駕駛座椅欠支撐

博越的車身尺寸達(dá)到了4519毫米、1831毫米和1694毫米，軸距2670毫米，得益于不錯(cuò)的空間利用率，博越提供了較為充裕的車內(nèi)空間，特別是后排的地板中央幾乎沒有凸起，椅墊和靠背也沒有為了爭取更大的空間而采取一些“投機(jī)取巧”的設(shè)計(jì)。而且，博越全車亦提供了豐富的儲物空間，后排座椅可以按比例折疊，但并不能形成平面，一定程度上影響了空間的利用率。此外，博越的座椅雖然采用了工藝質(zhì)量上乘的真皮包裹，坐墊也比較柔軟，但駕駛席的兩側(cè)顯得有些短小，過彎時(shí)不能提供足夠的支撐力，希望廠家未來能給予改進(jìn)。

輸出平順 變速箱積極可靠

博越搭載了1.8T和2.0升自然吸氣兩款發(fā)動機(jī)，與之匹配的是6擋手動或來自旗下DSI公司的6擋自動變速箱，其中我們試駕的1.8T車型發(fā)動機(jī)由吉利自主研發(fā)，在5500轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率184馬力，峰值扭矩285?！っ?1500-4000轉(zhuǎn)，這臺發(fā)動機(jī)在絕大多數(shù)路況下都能提供平順的路況輸出，加速過程十分線性，渦輪介入時(shí)也基本不會讓駕駛者和車內(nèi)乘客有所察覺。值得稱贊的是DSI變速箱的調(diào)校與匹配，與之前搭載相同變速箱的車型相比，有著不小的進(jìn)步。實(shí)用經(jīng)濟(jì)模式日常駕駛時(shí)，變速箱升擋很積極，保證了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

底盤扎實(shí) 行駛噪音小

博越采用了前麥弗遜、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，在英國mira公司的調(diào)校下，博越在操控和舒適性找到了一個(gè)折衷，在高速路上巡航時(shí)，整個(gè)底盤轉(zhuǎn)達(dá)給駕駛者歐洲車慣有的厚重感，而且在遭遇顛簸時(shí)，減震器回彈的速度也恰到好處，不會帶來那種令人不適的漂浮感。博越的轉(zhuǎn)向手感明顯偏向于城市駕駛的舒適性，力度輕盈而不失精準(zhǔn)性，令人稱道。

此外，博越的NVH性能也達(dá)到了同級車型中較高的水平，特別是高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)和輪胎噪聲都得到了很好的抑制，美中不足的是車尾鍍鉻條和尾燈的銜接不夠緊密，高速行駛時(shí)縫隙會傳來哨聲。

主動巡航系統(tǒng)符合國情

博越的主被動安全系統(tǒng)頗為齊備，除了全系標(biāo)配的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，高配車型還配備了Autohold、陡坡緩降、主動巡航系統(tǒng)，車道保持系統(tǒng)、城市預(yù)警制動系統(tǒng)等以往只能在高端車型上見到的安全配置。

值得一提的是，吉利并沒有簡單的將這些裝備進(jìn)行堆砌，而是根據(jù)國內(nèi)實(shí)際的路況進(jìn)行了一系列本土化。以主動巡航為例，博越的主動巡航系統(tǒng)再碰到前車突然加塞時(shí)寬容度較高，只會松開油門停止加速，等到穿插車輛離開時(shí)，再繼續(xù)保持設(shè)定車速。

9.88萬元-15.78萬元

目前，博越全系按照配置高低共分為8個(gè)車型，售價(jià)區(qū)間從9.88萬元到15.78萬元，另外，年內(nèi)還將有四驅(qū)車型上市。據(jù)廠家人員透露，盡管今年國內(nèi)的汽車市場前景并不明朗，但上市不到兩個(gè)月的時(shí)間里，吉利就接到了超過2萬份的訂單，這足以見得消費(fèi)者對這款車的認(rèn)可度。