省油其實(shí)很簡(jiǎn)單
——廣豐雷凌用車體驗(yàn)

撰文/N.E.S 楊朔

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省油其實(shí)很簡(jiǎn)單
——廣豐雷凌用車體驗(yàn)

撰文/N.E.S 楊朔

現(xiàn)如今雖然油價(jià)保持在低位狀態(tài)，但是這種情況并不能持續(xù)太久。在購(gòu)車之后，有不少車主抱怨“養(yǎng)車難”，油費(fèi)的支出一直是車輛使用成本的一個(gè)大頭，正所謂買得起養(yǎng)不起。而對(duì)于普通消費(fèi)者來說，自家購(gòu)買的汽車要是一個(gè)“油老虎”，這的確是一個(gè)非常令人頭疼的事情。而對(duì)于購(gòu)車之初所謂工信部實(shí)測(cè)百公里油耗，更是只能遠(yuǎn)觀，極少有能夠達(dá)到的車型。不過有一輛車真的與標(biāo)稱的4.2L/100km油耗相差無幾，并且92號(hào)汽油就能滿足，同時(shí)和它的汽油版車型價(jià)格幾乎相同，到底它是如何做到的？

低價(jià)雙擎 緣何如此便宜？

新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢(shì)，而其中豐田則是新能源汽車領(lǐng)域中的佼佼者。其普銳斯、CT200h的引入，為中國(guó)用戶開啟了混合動(dòng)力的大門。雖然相比純電動(dòng)車型，明顯不受充電樁和續(xù)航里程的擺布，但在路上跑的混動(dòng)車型仍然是少之又少，實(shí)際上還是價(jià)格過高惹的禍。

豐田是最早將混合動(dòng)力技術(shù)（Hybrid Vehicle）帶入中國(guó)，并開始本地化生產(chǎn)的。當(dāng)年在一汽合資生產(chǎn)的是第二代混合動(dòng)力技術(shù)的普銳斯，由于該車采用的是專門為混合動(dòng)力開發(fā)的車身，加之在汽油機(jī)的基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)機(jī)，無論技術(shù)難度和成本都大為增加。因此，當(dāng)年一輛普銳斯22.98萬元的起售價(jià)格足夠?qū)⒑芏嗪腺Y品牌的中級(jí)車納入備選，又有誰(shuí)會(huì)因?yàn)椤笆∮汀倍秩樗I單呢？面對(duì)混動(dòng)車型價(jià)格的尷尬，豐田推出了卡羅拉/雷凌雙擎，在確保了品質(zhì)的前提下，通過將混合動(dòng)力系統(tǒng)中核心零部件——驅(qū)動(dòng)電池、電機(jī)、動(dòng)力控制總成（PCU）以及阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，大幅降低了混合動(dòng)力車成本。同時(shí)將混動(dòng)系統(tǒng)搭載在性價(jià)比很高的卡羅拉/雷凌身上，13.98萬元的起售價(jià)格甚至比1.8L普通版手動(dòng)車型還便宜1000元，這個(gè)價(jià)格提供了不少驚喜。

4.2L/100km油耗是否真實(shí)？

豐田混合動(dòng)力用最簡(jiǎn)略的話概括就是：低速電、高速油、急加速油電共用。在擁堵的城市道路中，最為耗油的頻繁起步跟車階段由電動(dòng)機(jī)來完成，實(shí)現(xiàn)零油耗。而中高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，與普通汽油車無異。在全力加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩和瞬間爆發(fā)力也能夠帶來十分不錯(cuò)的提速表現(xiàn)，對(duì)比汽油版在中段提速甚至更勝一籌。雖然沒有渦輪增壓帶來的瞬間爆發(fā)以及推背感，但更低的油耗表現(xiàn)，能夠滿足日常需求的動(dòng)力，混動(dòng)車還是有著自己的可取之處。

其實(shí)對(duì)于豐田混動(dòng)車的系統(tǒng)，引擎等已經(jīng)被人掰開揉碎講解了無數(shù)次，在這里記者并不想再去贅述。而對(duì)于豐田雙擎車在真實(shí)路況下油耗到底幾何，記者特意借來了一臺(tái)雷凌雙擎。經(jīng)過一周的測(cè)試，近500km的路程下，雙擎系統(tǒng)將會(huì)交出怎樣一份答卷？

高速工況4.5L/100km

豐田雙擎的設(shè)計(jì)互有分工，以雷凌雙擎為例，發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)速大于70km/h后將會(huì)一直保持在運(yùn)行狀態(tài)，在超車等急加速動(dòng)作下由電機(jī)輔助參與驅(qū)動(dòng)。所以在高速行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)沒法做到低速狀態(tài)的隨時(shí)啟停。

雷凌雙擎多功能儀表盤中的駕駛指示器，取代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，組成了雙擎專屬的儀表盤。在高速巡航動(dòng)力時(shí)指針保持在ECO范圍內(nèi)，松開油門滑行就進(jìn)入CHG的動(dòng)力回收狀態(tài)。豐田系混合動(dòng)力車型最大的優(yōu)點(diǎn)就是各種狀態(tài)下切換非常順滑，基乎不可察覺。行駛中路面的震動(dòng)就能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的震動(dòng)掩蓋，并且動(dòng)力的儲(chǔ)備也十分充足，日常車輛行駛中完全可以當(dāng)做普通的汽油版車型來開。

實(shí)測(cè)的油耗數(shù)據(jù)，雷凌雙擎頗有優(yōu)勢(shì)。在高速公路上雷凌雙擎的油耗可以做到4.5L/100km，這跟廠家宣稱的4.2L/100km相近。

市區(qū)工況4.3L/100km

在市區(qū)中，走走停停消耗的能量要比勻速行駛多得多，混合動(dòng)力車型可以將剎車及能量回收至電池里，這部分電能再用于低速行駛，能量利用率比汽油動(dòng)力車高很多，在市區(qū)可以開出接近勻速行駛的油耗。

雷凌和其他雙擎動(dòng)力車型，正常加速都主要依靠汽油機(jī)的動(dòng)力，松油門的動(dòng)作就是告訴ECU可以解放發(fā)動(dòng)機(jī)，讓電機(jī)接班。若是一直踩住油門，汽油機(jī)有較高幾率保持工作狀態(tài)，若是長(zhǎng)時(shí)間擁堵、很緩慢行駛的話，車輛會(huì)更多依靠剎車片來制動(dòng)，回收系統(tǒng)的效率隨之下降。所以最能發(fā)揮雙擎混合動(dòng)力高效的環(huán)境，就是較為順暢的市區(qū)道路。

記者在拿到測(cè)試車一周的時(shí)間里，每天上下班的路線幾乎是擁堵和順暢各占50%，這算是雙擎動(dòng)力最佳的發(fā)揮場(chǎng)所。出門時(shí)一段順暢的道路能夠?qū)⒗琢桦p擎的電池充足電，來到擁堵的路段則更多地由電池來負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。利用好這個(gè)方法，記者將油耗大部分時(shí)間維持在表顯4.3L/100km左右。同時(shí)雷凌雙擎盡管在配置表上沒有標(biāo)明具有啟停功能，但實(shí)際上在等紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將完全停止工作，交由純電來驅(qū)動(dòng)，所以完全不用擔(dān)心怠速費(fèi)油。最后表顯油耗為4.2L/100km，實(shí)際計(jì)算結(jié)果4.3L/100km，基本和高速巡航工況的油耗相同。綜合高速工況的油耗，越堵越省油的說法對(duì)于雙擎自身來說是不準(zhǔn)確的，更恰當(dāng)?shù)卣f雙擎動(dòng)力是在各種工況下的油耗都十分穩(wěn)定。

通過一周的使用，記者在日常上下班擁堵路況及各種測(cè)試的情況下，成功地將油耗維持在了4.5L/100km的水平。對(duì)比記者的汽油版卡羅拉平均7.5L/100km的油耗，實(shí)打?qū)嵉貙⒂秃臏p少了許多。要知道，記者平時(shí)開車連大腳油門都很少，而在雷凌雙擎上就沒有那么多顧慮。總而言之，豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油效果，是能夠讓消費(fèi)者在日常實(shí)際使用可以輕易達(dá)到和享受得到的，而不只是出現(xiàn)在理想工況下的一個(gè)漂亮的數(shù)字。

與汽油版基本無異的駕駛感受

相比許多純電動(dòng)車更加激烈的動(dòng)能回收系統(tǒng)，卡羅拉雙擎的駕駛感受則更偏向于普通汽油版本。起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作，幫助車輛使用電能完成最為消耗燃油的起步階段，然后電腦會(huì)根據(jù)工況來辨認(rèn)此時(shí)的行駛狀態(tài)。而如果遇到下坡或者剎車時(shí)，車輛將會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，將減速時(shí)產(chǎn)生的能量回收，存儲(chǔ)在蓄電池中。

同時(shí)雷凌雙擎還擁有三種動(dòng)力模式，分別是純電動(dòng)“EV”模式、經(jīng)濟(jì)“ECO”模式和強(qiáng)勁“POWER”模式。

具體來說，EV模式為純電驅(qū)動(dòng)，電腦會(huì)自動(dòng)根據(jù)進(jìn)氣門開合的大?。ㄒ簿褪遣扔烷T的深淺）自動(dòng)切換模式。在EV模式下，雷凌雙擎內(nèi)部極為安靜，只有電動(dòng)機(jī)在工作。EV模式大約能夠支撐汽車行駛2km左右，但由于松油門和踩剎車都可以進(jìn)行電力回收，所以實(shí)際會(huì)行駛更遠(yuǎn)。

在“ECO”模式下，卡羅拉雙擎會(huì)提供較為經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)交替工作。另外，卡羅拉雙擎的儀表盤并沒有轉(zhuǎn)速表，只有一個(gè)能量顯示表，分別為CHG、ECO和POWER。顯示表的用法跟轉(zhuǎn)速表大同小異，只不過這兩者方向相反，指針越是指向底部，雷凌雙擎越省油。在POWER模式下，雷凌雙擎會(huì)提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。盡管雷凌雙擎的總功率只有76kW，但是從實(shí)際體驗(yàn)來看，其加速感受并不遜色于汽油版車型，在電動(dòng)機(jī)的輔助下，中段加速甚至還要更勝一籌。

記者本身也是卡羅拉汽油版的用戶，對(duì)于駕駛感受上有更深刻的體驗(yàn)。相比汽油版的卡羅拉，車輛在啟動(dòng)及起步時(shí)，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和震動(dòng)，會(huì)讓不少開慣了傳統(tǒng)汽油車的車主略感不適，擋桿也僅需輕輕撥動(dòng)至D擋即可，儀表盤的指示燈亮起后就可以出發(fā)。雷凌雙擎的駕駛模式中，EV模式不用多說，純電驅(qū)動(dòng)的靜謐感是汽油版不能比擬的。汽油版車型的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)感受介乎于ECO和POWER模式之間，而兩種混動(dòng)模式有著截然不同的調(diào)教風(fēng)格，ECO模式下的動(dòng)力輸出更加線性，發(fā)動(dòng)機(jī)介入得也更加平順，油門的響應(yīng)也相對(duì)較為遲緩。PWR模式下的油門響應(yīng)就變得更加靈敏了，另外發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更加頻繁，當(dāng)然動(dòng)力輸出也會(huì)更加迅猛。

豐田雙擎車型的出現(xiàn)開創(chuàng)了一個(gè)低價(jià)混動(dòng)的新時(shí)代，它們的售價(jià)直接進(jìn)入了主流合資緊湊級(jí)轎車的區(qū)間。無論卡羅拉還是雷凌，其雙擎車型推出的意義都很重大，它們使原先遙不可及的Hybrid首次能平價(jià)進(jìn)入百姓家。低價(jià)混動(dòng)車型對(duì)于車主銀子的節(jié)省、大氣污染的減輕都有著切實(shí)的幫助。15萬元左右的售價(jià)，車主完全不必再去計(jì)算幾年能夠回本這類購(gòu)買混動(dòng)車經(jīng)常要考慮的數(shù)學(xué)題，正常用就是了，而用車的成本則少了許多。