提升客、貨運(yùn)駕駛員綜合能力的必要性

李遠(yuǎn)龍 金柏正 文

提升客、貨運(yùn)駕駛員綜合能力的必要性

李遠(yuǎn)龍 金柏正 文

Bus and Truck Drivers Need to Have Higher Professional Ability

Nowadays, many young bus and truck drivers can operate their vehicles, but don’t know much about their technological features and capabilities. As a matter of fact, the overall comprehensive professional ability of drivers is a key factor of operational cost and business risk, so that it need to be improved badly.

對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)來說，他們主要成本由機(jī)務(wù)物料消耗(燃料、車輛保養(yǎng))、工資及統(tǒng)籌金、路橋通行費(fèi)等構(gòu)成，其中機(jī)務(wù)物料消耗成本占比較大。因此，如何降低機(jī)務(wù)物料消耗成本一直是企業(yè)管理的突破點(diǎn)之一。

曾經(jīng)有人問過1個(gè)問題，“會(huì)開車的就一定是好駕駛員么？”這個(gè)問題的答案應(yīng)該是“不一定”，下面的2則事例就很好地說明了這一點(diǎn)。

杭州某旅游公司一輛客車被發(fā)現(xiàn)燃油管漏油故障，由于駕駛員存有僥幸心理，認(rèn)為漏點(diǎn)柴油問題不大，最后在路上引發(fā)車輛自燃，致使車輛燒毀、旅客受傷；還有一輛杭州—上海線路班車1個(gè)月2次因離合器故障發(fā)生“拋錨”，原因是駕駛員長(zhǎng)期Ⅱ擋行駛，不及時(shí)換擋，導(dǎo)致離合器嚴(yán)重過載損壞。2則事例告訴我們，一名優(yōu)秀的職業(yè)駕駛員不僅要具備過硬的駕駛技術(shù)，而且要掌握車輛基本結(jié)構(gòu)和工作原理，以及機(jī)務(wù)物料消耗的計(jì)算，做到“三懂”、“四會(huì)”(懂原理、懂結(jié)構(gòu)、懂性能；會(huì)使用、會(huì)養(yǎng)護(hù)、會(huì)排故、會(huì)核算)。

同時(shí)，對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)來說，他們主要成本由機(jī)務(wù)物料消耗(燃料、車輛保養(yǎng))、工資及統(tǒng)籌金、路橋通行費(fèi)等構(gòu)成，其中機(jī)務(wù)物料消耗成本占比較大。因此，如何降低機(jī)務(wù)物料消耗成本一直是企業(yè)管理的突破點(diǎn)之一。

機(jī)務(wù)物料消耗是一項(xiàng)可控成本

道路運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)消耗(燃料、輪胎、維修費(fèi)用)是一項(xiàng)可控成本，大約占總成本的40%。筆者專門統(tǒng)計(jì)分析過杭州—溫州高速公路上運(yùn)行的，同線同車型不同駕駛員之間的燃料和維修材料費(fèi)用數(shù)據(jù)，其差距讓人驚嘆。

杭州—溫州線路運(yùn)營(yíng)客車的燃料和維修材料費(fèi)用明細(xì)

經(jīng)筆者統(tǒng)計(jì)，杭州—溫州班線上的客車全年平均行駛里程為24萬km，且這條線上駕駛員都擁有著100萬km以上安全行駛經(jīng)驗(yàn)。從表格中看，3號(hào)車的燃料消耗量仍然要比5號(hào)車多出4 896 L/年，燃油費(fèi)用相差31 824元，2車僅在燃油成本上面就相差了10.4%。5號(hào)車的維修材料比6號(hào)車多使用了15 652元/年，2車維修材料相差96.1%。這僅僅是行業(yè)內(nèi)能力較強(qiáng)駕駛員之間的比較，如果是新、老駕駛員之間的差距還會(huì)更大，足見提升客、貨運(yùn)駕駛員綜合能力的必要性。

企業(yè)缺乏對(duì)機(jī)務(wù)管理的重視

目前客、貨運(yùn)輸?shù)穆殬I(yè)駕駛員工作壓力大、待遇低、地位低、考證難，這讓企業(yè)招工面臨著較大難題，更別說是開展從業(yè)后的統(tǒng)一培訓(xùn)。因此很多行業(yè)、企業(yè)管理者都感嘆職業(yè)駕駛員技能素質(zhì)大不如以前了。再加上近兩年，高鐵的飛速發(fā)展，又讓道路運(yùn)輸行業(yè)受到了較大沖擊，機(jī)務(wù)技術(shù)管理隊(duì)伍早己是青黃不接，甚至有的企業(yè)就沒有專業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員，機(jī)務(wù)技術(shù)管理工作基本處于放任自流狀態(tài)。

如今，不了解車輛技術(shù)性能的駕駛員不在少數(shù)，有些年輕駕駛員隨心所欲，發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)動(dòng)就Ⅱ擋起步，停車熄火一氣呵成(渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2 min以上)，不平道路上不減速，停車不關(guān)閉電源開關(guān)，這些駕駛壞習(xí)慣容易致使車輛損壞。同樣是離合器，有一輛杭州—溫州班線客車離合器使用壽命高達(dá)140萬km，而另有杭州—上海班線車，1個(gè)月居然發(fā)生了2次離合器打壞事故，第1次更換的新離合器總成只工作了幾千km。后來，修理公司找到了后車離合器壽命短的原因，是駕駛員喜歡Ⅱ擋起步，并且不及時(shí)換擋，長(zhǎng)期拖擋行駛；找到原因后對(duì)其進(jìn)行了針對(duì)性指導(dǎo)，從此離合器使用正常。

相較之下，過去的客、貨運(yùn)職業(yè)駕駛員除了嫻熟的駕駛技術(shù)外，還要在技工學(xué)校系統(tǒng)學(xué)習(xí)2～3年的車輛機(jī)械、維護(hù)、應(yīng)急修理等常識(shí)，然后再在運(yùn)輸企業(yè)中跟車實(shí)習(xí)半年。因此，當(dāng)年的客、貨運(yùn)駕駛員雖然工作很辛勞，但很敬業(yè)、很精業(yè)，后來隨著公司正規(guī)化管理，燃料、輪胎、維修費(fèi)用都有定額考核，節(jié)獎(jiǎng)超扣的獎(jiǎng)懲機(jī)制和每年開展節(jié)油操作比賽及節(jié)油先進(jìn)評(píng)比表彰，促進(jìn)了老一代駕駛員對(duì)保管車輛的精心呵護(hù)和正確使用。

5 招提高駕駛員的綜合能力

2016年，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《車輛技術(shù)管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部2016年1號(hào)令)明確了道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者作為車輛技術(shù)管理的責(zé)任主體。為此，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)從業(yè)人員對(duì)車輛使用、維修、安全和節(jié)能等方面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使駕駛?cè)藛T掌握相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)或能力，從而提升駕駛員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能。

俗話說得好，“工欲善其事，必先利其器”。要想快速提高駕駛員的綜合能力，達(dá)到降低機(jī)務(wù)消耗成本的目的，運(yùn)輸企業(yè)管理者必須做到如下5點(diǎn)。

第一，要完善駕駛員管理制度，把好駕駛員的準(zhǔn)入關(guān)，強(qiáng)化駕駛崗前培訓(xùn)、技能等級(jí)考核和機(jī)務(wù)物料消耗成本考核。

第二，建立系統(tǒng)的機(jī)務(wù)物料消耗定額考核體系(燃油、維修、輪胎和拋錨)，嚴(yán)格落實(shí)機(jī)務(wù)支出“節(jié)獎(jiǎng)超扣”制度，并組織開展技能培訓(xùn)、節(jié)油比賽、技能競(jìng)賽等形式，營(yíng)造學(xué)技術(shù)、學(xué)技能的氛圍，強(qiáng)化駕駛員職責(zé)感和使用感。

第三，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，幫助駕駛員了解掌握車輛特性和維修基本知識(shí)，強(qiáng)化車輛的日常維護(hù)工作及跟車維修，堅(jiān)決不帶病行駛。如配置了緩速器的中高檔客車，在雨雪路面上行駛時(shí)必須謹(jǐn)慎使用，否則會(huì)發(fā)生側(cè)滑或甩尾現(xiàn)象，危及行車安全；子午線輪胎胎側(cè)軟，轉(zhuǎn)彎時(shí)要適當(dāng)減速；柴油機(jī)不能突然熄火，否則渦輪增壓器容易損壞。

第四，監(jiān)督駕駛員規(guī)范操作，做到不開“堵氣車”、不使用手機(jī)、不超速行駛、不疲勞駕駛、不隨意變道、不酒后駕駛、不帶病行駛、不沖越路礙、不不系安全帶。

第五，加強(qiáng)公司學(xué)習(xí)交流氛圍，提升全體駕駛員的綜合技能水平。同時(shí)，駕駛員不僅要開好車，而且也要學(xué)會(huì)成本核算，掌握自己車輛機(jī)務(wù)物料消耗情況，做到心中有數(shù)，反思總結(jié)找差距，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和方法，從而促進(jìn)綜合能力的提升。