來自綠色地獄的前驅(qū)王者雷諾梅甘娜R.S.

來自綠色地獄的前驅(qū)王者雷諾梅甘娜R.S.

RENAULT MEGANE R.S.

雖然已經(jīng)到了車型改款的尾聲，因為在2015年法蘭克福車展上雷諾已經(jīng)展示了第四代梅甘娜的概念車型，但無可厚非的是，第三代梅甘娜R.S.仍然是同級對手中最有玩味的兩廂小鋼炮之一

全新家族前臉設(shè)計的車頭保險杠與硬朗的車身線條愈加流暢綺麗

前燈組集成了采用LED 技術(shù)的轉(zhuǎn)向指示燈、日間行車燈和示廓燈

Brembo紅色卡鉗配19英寸TROPHY黑色輪轂

黑色內(nèi)飾配上紅色飾條裝點，彰顯出與生俱來的運動氣質(zhì)

Recaro桶形運動座椅提供良好的包裹性并帶有安全氣囊

雷諾車型獨有的方向盤后多媒體控制系統(tǒng)

全新梅甘娜R.S.的前保險杠采用了與F1賽車如出一轍的導(dǎo)流片，在提升車輛操控性的同時，也是向雷諾在F1賽車領(lǐng)域輝煌成就的致敬

雷諾自創(chuàng)立之初，運動基因便貫穿其品牌。在雷諾運動技術(shù)部門里，有一群對高性能汽車心懷夢想的工程師，他們是雷諾運動夢想的實踐者和締造者。而作為檢驗汽車性能的終極試驗場，紐北賽道的確很苛刻，復(fù)雜多變的彎道賦予它“綠色地獄”之稱。而雷諾對運動的追求更為苛刻。2008年，雷諾梅甘娜R.S.創(chuàng)造了紐北前驅(qū)車最快圈速，證明了前驅(qū)車也可擁有媲美GT跑車的性能。但在雷諾追求運動夢想的過程中，雷諾運動技術(shù)部門的夢想家們不斷突破極限，力求將雷諾汽車的操控性能推向更高。2014年，雷諾運動測試車手駕駛梅甘娜R.S. 275 Trophy-R再次踏上紐北，最終以7分54秒36的戰(zhàn)績再續(xù)“前驅(qū)王者”傳奇。

我們這次試駕的梅甘娜R.S與梅甘娜R.S.275 Trophy-R的差別很小，簡單說相當于賽車的街道版。梅甘娜R.S.275 Trophy-R只是在普通版梅甘娜R.S基礎(chǔ)上拆除了后排座椅、空調(diào)和一些隔音材料以減重100千克，動力傳動系統(tǒng)幾乎一模一樣，僅通過提升排氣系統(tǒng)略微獲得了額外的10馬力。

對于雷諾而言，梅甘娜R.S.不是一輛人人都可擁有的車，它是雷諾運動技術(shù)部門專為那些“血液中流淌著汽油”的速度玩家和專業(yè)車手專門打造的。不論是與F1賽車如出一轍的導(dǎo)流片、靈感來自于F1賽車的中置梯形排氣管，還是BREMBO賽車級卡鉗、235/35/R19普利司通高性能胎和RENAULT SPORT專屬的 RECARD賽車級桶形座椅，再加上雷諾的看家法寶——“Cup Chassis”底盤系統(tǒng)，都彰顯梅甘娜R.S. “天生運動家”的身份。

坐進車內(nèi)，黑色內(nèi)飾無疑是運動車型的主色調(diào)，除了有令專業(yè)賽道玩家夢寐以求的RECARD賽車級桶形座椅和紅色的保險帶外，梅甘娜R.S.還擁有另一項令人血脈賁張的裝備，那就是R.S. Monitor 2.0車況監(jiān)視系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過遍布全車的15個傳感器把渦輪壓力、扭矩、動力輸出曲線、縱向和橫向加速的GG圖等參數(shù)全部提供給駕駛者。如果駕駛者在封閉賽道內(nèi)駕駛梅甘娜R.S.，這套系統(tǒng)還可以用自動秒表功能來跟蹤并記錄每一圈的成績，這無疑讓發(fā)燒級的賽車玩家大呼過癮。此外，我覺得這套系統(tǒng)的優(yōu)勢就是信息量大，顯示數(shù)據(jù)豐富而且直觀明了，很多車輛數(shù)據(jù)在日常駕駛時也能用得到，能帶給駕駛者更多的駕駛樂趣。

265馬力對于一款2.0T車型來說，雖不算夸張，但也算是出類拔萃。事實上，梅甘娜R.S.并不算是一款性格特別暴躁的小鋼炮，能顯現(xiàn)出幾分優(yōu)雅，它所強調(diào)的是整體均衡性。這臺2.0T發(fā)動機的峰值扭矩出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)/分鐘，但其實在不到2000轉(zhuǎn)/分鐘的低轉(zhuǎn)速時，可變凸輪軸就能充分發(fā)揮扭矩，所以在日常駕駛時，你完全可以感受到它強勁的動力。而在中高轉(zhuǎn)速下，動力輸出也是源源不斷。特別是中置排氣管加速時的發(fā)動機聲浪，無論是駕駛者還是乘客都會陶醉其中。相比之下，2.0T發(fā)動機那種高轉(zhuǎn)速時激情澎湃的快感總是那么令人難忘。尤其是“Sport”模式和ESC關(guān)閉狀態(tài)下，油門會變得異常靈敏，整臺車會瞬間進入到戰(zhàn)斗狀態(tài)。而駕駛員此時就像被打了一針興奮劑一樣，先是肌肉緊繃，隨后腎上腺素開始快速分泌，直到高潮，而“Normal”模式更像是一針鎮(zhèn)定劑，它的作用只是讓你在High到極點時也能快速冷靜下來，回歸理性。

說實話，梅甘娜R.S.并不適合在擁堵的城市中駕駛，因為它的離合器踏板有點沉，而且離合器的觸點也有些高，但還好六速手動變速箱的換擋手感上乘，擋位也比較清晰，只需少許時間去適應(yīng)。我很喜歡梅甘娜R.S.所帶來的這種駕駛純粹感。得益于在賽事中積累的寶貴經(jīng)驗，梅甘娜R.S.采用了業(yè)內(nèi)最高評價的雙軸支撐，并由雷諾運動技術(shù)部分調(diào)校為最佳設(shè)定。這種雙軸支撐將驅(qū)動面和操舵面的匹配度提高到最高等級，實現(xiàn)了強有力的駕駛感受和信賴感。

雷諾運動技術(shù)部門的工程師在街道版的梅甘娜R.S.上也安裝了一套前橋限滑差速器LSD，有了它的幫忙，駕駛員可以更及時、準確地控制油門、加速出彎，在確保駕駛安定性和牽引力的同時帶來優(yōu)良的操控性。另外，這款車的前懸架與普通的麥弗遜結(jié)構(gòu)也有所不同，轉(zhuǎn)向拉桿在左右移動時，減振支柱并不會隨之轉(zhuǎn)動，再加上更大的主銷后傾角設(shè)計，可以有效提升梅甘娜R.S.在彎道中的操控表現(xiàn)。所以在高速過彎中，梅甘娜R.S.的車尾循跡性相當好，除了堅實的后懸架和牢固的車身設(shè)計之外，為了實現(xiàn)最佳的扭矩操控，根據(jù)抓地力、路面情況、駕駛狀況調(diào)整到良好的牽引力狀態(tài)，帶給你可隨時攻克彎道的愉悅駕駛體驗。

雖然全新第四代車型已經(jīng)在法蘭克福車展上正式對外發(fā)表，但高性能的RS車型并不會在短時間內(nèi)問世，根據(jù)主管雷諾運動技術(shù)部門的Regis Fricotte表示，現(xiàn)行梅甘娜R.S.將會持續(xù)販賣至2016年底，也間接暗示以第四代車型為基礎(chǔ)強化的車型最快也要到2017年才會正式上市。

更令人振奮的是，據(jù)了解全新車型為保有日常使用的便利性，將一改以往雙門的車型設(shè)定，而是改成五門掀背。而動力表現(xiàn)也將會得到進一步升級，并具有高達300馬力的動力輸出，展現(xiàn)出不輸本田 Civic Type R的水平，同時也會保留六速手動變速箱的配置。最后，全新車型還可能會有四輪驅(qū)動車型，但肯定也會保留前驅(qū)版車型。

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編輯短評

梅甘娜R.S.是一臺兼顧性能和駕駛樂趣的小鋼炮，我很喜歡它所帶來的那種純粹駕駛感，當然它也非常具有實力，但它不會去刻意迎合你，而是需要自己用嫻熟的技術(shù)去征服它，而一旦當你與它高度吻合之后，就能夠充分體會到駕駛的樂趣。當然，你還可以約上三五好友一起跑個圈速或山路，然后調(diào)出R.S. Monitor里的各種駕駛數(shù)據(jù)進行分享和切磋。所以我覺得梅甘娜R.S.比?？怂筍T更靈活和有趣，也不像豐田86、斯巴魯BRZ那樣需要再花大把銀子改裝，更不像比它貴得多的A45 AMG那么暴力可怕。

在SPORT MODE和ESC關(guān)閉狀態(tài)下，2.0T渦輪增壓發(fā)動機可發(fā)揮出最大265馬力的動力輸出

中控顯示系統(tǒng)裝備了可檢測車輛各項性能數(shù)據(jù)的Renault Sport Monitor2.0 系統(tǒng)

位于擋位后方的中控控制器可獲得豐富的車輛信息，操作便捷

換擋輕松、清晰的六擋手動變速箱采用紅色縫線包裹設(shè)計，運動感十足