23—X型航炮射擊時進彈機跳起故障分析

楊玉民　朱喜華　劉立強

摘 要：本文從航炮零件配合間隙及配合接觸面分析23-X型航炮射擊時進彈機跳起故障，最終確定故障發(fā)生原因為零件配合接觸面小，鎖鍵彈簧扣住力小而導(dǎo)致，對總結(jié)航炮維護工作，避免航炮射擊時故障有重要意義。

關(guān)鍵詞：鎖鍵；跳起；接觸面

引言：航炮是殲擊飛機的重要作戰(zhàn)武器，主要作用是擊毀敵空中目標，航炮若射擊時性能不穩(wěn)定或出現(xiàn)故障，會直接影響作戰(zhàn)任務(wù)的完成。在23-X型航炮在修理過程中，實彈校驗時，單發(fā)射擊后，出現(xiàn)一次航炮進彈機跳起故障。23-X型航炮進彈機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與航炮其他零件配合檢查數(shù)據(jù)多，配合間隙及配合接觸面大小要同時滿足，數(shù)據(jù)檢測才視為合格。進彈機是航炮四大部件中最為重要的部件之一，航炮的進彈、排鏈、鎖膛擊發(fā)，開膛抽殼等一系列功能都由進彈機完成，進彈機跳起會直接引起航炮出現(xiàn)卡殼或卡彈故障，造成航炮停射，因此研究修復(fù)進彈機與航炮其他零件配合接觸面及配合數(shù)據(jù)，能夠切實了解進彈機各零部件的工作原理，改進航炮修理方法和流程，提高航炮排故經(jīng)驗，保證航炮修理質(zhì)量。

一、故障現(xiàn)象

實彈單發(fā)射擊時，航炮進彈機進彈機鎖鍵脫開炮箱兩側(cè)凸緣，進彈機跳起。航炮炮彈發(fā)射，機心抓手內(nèi)有一枚彈殼。

二、故障分析

（一）進彈機工作原理。23-X型進彈機組件主要功能是由炮箱內(nèi)的活塞桿前后運動，帶動聯(lián)動臂左右轉(zhuǎn)動，聯(lián)動臂帶動滑板、推彈臂前后運動，滑板前后運動，帶動機心部件在炮箱滑槽內(nèi)前后運動，推彈臂前后運動，帶動進彈軸轉(zhuǎn)動，進彈軸轉(zhuǎn)動，帶動撥彈輪轉(zhuǎn)動拉動彈帶。

（二）故障分析。當彈丸通過炮管上的導(dǎo)氣孔后，火藥氣體通過導(dǎo)氣孔同時進入瓦斯筒體內(nèi)滑板處于前位的活塞前腔和滑板處于后位的活塞后腔。在火藥氣體的作用下，處在前方位置的滑板后退，同時，處于后方位置的滑板前沖，兩個滑板通過聯(lián)動臂，兩個連接桿互相連接，帶動撥彈輪轉(zhuǎn)動。當一滑板后退完成壓彈，另一滑板復(fù)進完成送彈入膛鎖膛，兩個滑板還有剩余能量，這些剩余能量會使到達最前位的滑板與炮箱上的瓦斯筒氣缸凸臺撞擊，產(chǎn)生向前和向上的跳動。進彈機部件在炮箱上隨航炮后座、復(fù)進、前沖、返回四個階段重復(fù)運動，形成在起始位置上的振動狀態(tài)，由于進彈機與炮箱結(jié)合主要零件是兩個進彈機鎖鍵，因此進彈機跳起故障主要原因是鎖鍵失效。

三、技術(shù)要求

技術(shù)要求規(guī)定：進彈機部件與炮箱結(jié)合后，使進彈機鎖鍵完全被炮箱上與鎖鍵的結(jié)合凸緣鎖住，上下晃動進彈機，進彈機左、右鎖鍵與炮箱之間無縱向間隙，進彈機鎖鍵與炮箱凸緣間隙不大于0.1mm，貼合面不小于2/3。檢查進彈機鎖鍵與炮箱凸緣之間的間隙為0.07 mm，符合不大于0.1mm技術(shù)要求。

拆卸進彈機鎖鍵，檢查鎖鍵彈簧，彈簧長度比技術(shù)要求長度短1mm， 鎖鍵彈簧力小于規(guī)定要求。檢查鎖鍵與炮箱凸緣貼合面，發(fā)現(xiàn)貼合面小于2/3。

對比新舊鎖鍵，發(fā)生跳起的鎖鍵R角偏大，超出R角小于等于2.5mm要求。

四、采取措施

（1）檢查進彈機鎖鍵與炮箱凸緣之間的間隙為0.07mm，有一定的銼修余量，對進彈機鎖鍵扣住面進行銼修，熏煙檢查鎖鍵與炮箱凸緣貼合面大于2/3，增大間隙檢查進彈機鎖鍵與炮箱凸緣間隙為0.09mm，修銼R角小于2.5mm。（2）更換進彈機鎖鍵彈簧。（3）對航炮進行試射檢查，單發(fā)試射3組，連發(fā)試射三組，試射正常，故障消除。

五、建議

（1）航炮在維護過程中，由于拆卸、安裝的場地不同，維護人員的之間的能力差異，在航炮上安裝進彈機時，難免會遇有卡滯或受阻，進彈機卡滯或受阻后，應(yīng)從炮箱上退出，仔細檢查進彈機零件有無錯裝，卡滯部位零件有無損傷，切忌卡滯后強行裝配，零件啃傷。（2）航炮零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相互配合精密，工作受力復(fù)雜，要了解航炮上每個零件所起的功用后再進行打磨、銼修，不能因卡滯或安裝不到位而隨意打磨、銼修卡滯部位零件。

參考文獻：

[1] 23-X型航空機關(guān)炮技術(shù)規(guī)范 847廠.