鐵路施工技術(shù)探究

林慧慧

【摘要】隨著鐵路的發(fā)展，火車(chē)已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，為人們提供了很大的便利，但與此同時(shí)人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩囊笠苍絹?lái)越高。路基作為鐵路施工的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到鐵路的穩(wěn)定性，所以做好鐵路路基的施工很重要。本文重點(diǎn)分析了路基的特點(diǎn)，闡述了鐵路路基施工所需要采取的措施，并就如何采取合適的措施保護(hù)路基進(jìn)行了分析探究。

【關(guān)鍵詞】鐵路路基；施工技術(shù)；防護(hù)措施

鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中發(fā)揮極為重要的作用，是運(yùn)輸行業(yè)中的中流砥柱，所以做好鐵路的建設(shè)，是一件利國(guó)利民的好事。鐵路路基是鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)，直接關(guān)系著鐵路的質(zhì)量，所以做好路基的建設(shè)很重要，要做好鐵路路基的施工就需要從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合施工地區(qū)地形的特點(diǎn)，選擇合適的施工技術(shù)進(jìn)行施工，這樣才能保證施工的質(zhì)量。

1、鐵路路基的作用和特點(diǎn)

1.1 路基的作用

它是鐵路軌道和道路路面的基礎(chǔ)，它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載，是整個(gè)鐵路構(gòu)造的重要組成部分。路基的質(zhì)量問(wèn)題直接關(guān)系著列車(chē)行駛過(guò)程的安全和線(xiàn)路的質(zhì)量，所以在進(jìn)行鐵路施工時(shí)，按質(zhì)按量的完成路基的施工工作對(duì)保證鐵路的正常運(yùn)行有著重要的意義。

1.2 路基的特點(diǎn)

一般路基都是建在巖石地基上，這些地方的地基具有破碎性、孔隙性和多相性等特點(diǎn)，正是由于這些特性，使得鋪設(shè)在這些地方的路基會(huì)受到很多方面的影響，例如當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓⒙坊氖芰η闆r等都可能對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，所以在進(jìn)行施工時(shí)要注意結(jié)合這些特點(diǎn)合理的選擇合適的施工方式。

2、鐵路路基的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 路基面的寬度

路基面的的寬度直接與鐵路的占地面積掛鉤，是路基施工過(guò)程中需要注意的一項(xiàng)重要的指標(biāo)，我國(guó)在該方面有著明確的規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)軌新建單線(xiàn)鐵路直線(xiàn)段路基面寬度是4.9～6.7m，路肩寬為0.4～0.6m，雙線(xiàn)鐵路兩線(xiàn)中間距為4～4.1m。這些數(shù)據(jù)都是進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)選擇的最佳數(shù)據(jù)，所以在施工時(shí)，要嚴(yán)格按照這些規(guī)定來(lái)。

2.2 路基邊坡坡度

路基的邊坡對(duì)路基主體起著固定的作用，所以選擇合理的路基的邊坡坡度對(duì)路基的穩(wěn)定性有著重要的意義。但由于各個(gè)地區(qū)的土質(zhì)不同，所以各個(gè)地區(qū)的坡度和高度也應(yīng)該因地而異，在這方面我國(guó)鐵路局也有著明確的規(guī)定：在邊坡高度小于20m且地質(zhì)條件良好的情況下，路堤的邊坡可選擇1：1.3～1：1.75的坡度，在路塹的邊坡可選擇1：0.1～1：1.75的坡度，當(dāng)邊坡的高度大于20m時(shí)，則需要根據(jù)周邊巖土的物理力學(xué)性質(zhì)確定相應(yīng)的安全坡度。

3、鐵路路基施工技術(shù)分析

3.1 施工前進(jìn)行準(zhǔn)備工作

由于每個(gè)地方的地質(zhì)不同，所以在選擇填層厚度、機(jī)械最佳組合、壓實(shí)遍數(shù)等參數(shù)時(shí)也要因地而異，這也就需要做好前期的預(yù)測(cè)工作，來(lái)確定適合該地的基本數(shù)據(jù)。所以在目前鐵路路基施工時(shí)，通常會(huì)選擇一段有著代表性而且長(zhǎng)度大于等于100m的路段進(jìn)行相關(guān)填筑壓實(shí)驗(yàn)、檢驗(yàn)路基的合理參數(shù)等，從而獲取所需要的數(shù)據(jù)，指導(dǎo)整個(gè)鐵路路基的施工。

3.2 路基填筑技術(shù)

在建筑路基時(shí)，首先要保證的就是路基的平整，要想做到這一點(diǎn)，就需要做好分層填筑、灑水曬晾、機(jī)械碾壓等工序，做完這些工序后還要依次進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)工作，確保路基的質(zhì)量合格后才能進(jìn)行之后的施工，這樣才能保證施工的質(zhì)量。其次對(duì)路塹的施工時(shí)，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，平原土地中含有的石頭較少，對(duì)于這樣的土地就可以使用挖土機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)等機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖；而對(duì)于山區(qū)這種土質(zhì)中含有大量石頭的路塹可以采用爆破技術(shù)進(jìn)行開(kāi)挖。

3.3 碎石墊層技術(shù)

要運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)需要做好以下幾項(xiàng)工作：1、準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行施工之前，要對(duì)基底進(jìn)行整理，將基底整平，為之后的工作打下基礎(chǔ)。2、碎石墊層選石。在進(jìn)行選石時(shí)，要選擇礫石或碎石，因?yàn)檫@樣的石頭級(jí)配好而且沒(méi)有風(fēng)化。其次石頭的直徑不能過(guò)大，含泥量要小于5%，土質(zhì)要細(xì)。3、采用分層填筑壓實(shí)施工。具體的分層厚度和壓實(shí)遍數(shù)要經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)后確定。4、施工后的保護(hù)措施。在碎石墊層工作結(jié)束后，要及時(shí)的完成兩邊的石護(hù)坡，來(lái)做好保護(hù)。

3.4 加強(qiáng)排水施工

積水會(huì)對(duì)路基造成極大的傷害，尤其是在一些天氣條件較為惡劣的地方，所以做好路基的排水工作很重要。要做好排水工作就需要設(shè)置足夠的排水管和溝槽，確保雨水能夠及時(shí)的排出去，來(lái)減少雨水對(duì)路基的損害。另外適當(dāng)?shù)膶⒙坊Ц?，保證雨水能夠及時(shí)的排出去，這樣也能避免積水對(duì)路基的侵蝕。

4、加強(qiáng)鐵路路基施工防護(hù)措施

4.1 邊坡防護(hù)

邊坡能夠保證路基的穩(wěn)定，對(duì)鐵路的路基起到一定的保護(hù)作用。所以保證邊坡的質(zhì)量對(duì)提高路基的穩(wěn)定性有著重要的意義。決定邊坡質(zhì)量的因素有很多大致上分為以下幾種：

4.1.1 外在因素。例如氣候的變化、人為施工因素和形態(tài)改造等。

4.1.2 內(nèi)在因素。巖體的地層和巖性等。針對(duì)外在因素，就需要在施工前做好勘測(cè)工作，適當(dāng)?shù)母淖償?shù)據(jù)來(lái)確保邊坡穩(wěn)定性；在施工時(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)定來(lái)施工，確保施工質(zhì)量。

4.2 風(fēng)沙防護(hù)

做好路基的風(fēng)沙防護(hù)能夠減少風(fēng)沙對(duì)路基的傷害，所以做好風(fēng)沙防護(hù)很重要。風(fēng)沙的性質(zhì)不同，所以要采取的防護(hù)方法也就不同。但大多數(shù)采取的都是土工網(wǎng)結(jié)合植被覆蓋的防護(hù)方式。

4.3 沖刷防護(hù)

沖刷防護(hù)的種類(lèi)有很多，但要分情況而定，對(duì)于不受主流沖刷的陸地邊坡要采用干砌石護(hù)坡。對(duì)于主流沖刷及波浪作用強(qiáng)烈的路堤邊坡則采用漿砌片護(hù)坡；這樣根據(jù)不同的水流情況，采取不同的防護(hù)措施，來(lái)確保路基的安全。

5、結(jié)語(yǔ)

鐵路承擔(dān)著運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，能為人們的生活提供了很大的便利，所以做好鐵路的建設(shè)工作很重要。路基施工是鐵路建設(shè)過(guò)程中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，所以做好路基施工很重要。想要確保路基的質(zhì)量，則需要施工團(tuán)隊(duì)切實(shí)的負(fù)起責(zé)任來(lái)，根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)，選擇合理的施工方案，確保路基的質(zhì)量，只有這樣才能為之后的施工打下良好的基礎(chǔ)，確保鐵路的施工質(zhì)量。才能讓鐵路發(fā)揮出其真正的作用。