瘋長的代價

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2015年我國新能源商用車產(chǎn)量超過17萬輛，過于燥熱之后，危險已經(jīng)來臨。

2015年，新能源商用車熱的有些讓人不安。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國新能源商用車累計生產(chǎn)17.25萬輛，其中純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍；插電式混動商用車生產(chǎn)2.48萬輛，同比增長79%，而2015年全球其他國家加起來總計生產(chǎn)1萬多輛。

“全球其他國家的保有量加起來都不如中國一個月的產(chǎn)量。 新能源商用車領(lǐng)域的超長增長速度，讓人有點不踏實?！敝袊妱悠嚢偃藭?zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高對“超常規(guī)”增長表示擔(dān)憂。

“新能源客車非常熱門，已經(jīng)熱到100多度，以至于出現(xiàn)了不理性的行業(yè)現(xiàn)象?！敝袊缆愤\輸協(xié)會名譽會長姚明德提醒新能源商用車企業(yè)回歸理性。

“新能源卡車嚷的熱鬧，真正踏實搞研發(fā)的少。而且由于市場需求有限，其前景沒有那么樂觀！”一位國內(nèi)知名重卡企業(yè)高工這樣說。

都說沖動是魔鬼，如果行業(yè)出現(xiàn)一哄而上，過于燥熱之后，危險已經(jīng)來臨。

一哄而上搶補貼

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，大、中型客車（包括非完整車輛）產(chǎn)銷量分別達到 13.98萬輛和13.74萬輛，與2014年同期基本持平（總銷量僅下滑1%）?？梢姡履茉纯蛙囦N量對2015年客車市場保持一定增長幅度起著絕對作用。

新能源商用車銷量的大增，尤其是純電動客車銷量的大增，政策補貼是最大的推手。比如，對于在2015年銷量劇增中貢獻最大的6～8米純電動客車（占總量的79%）來說，它的熱銷，最主要的原因就是補貼過高。

業(yè)內(nèi)評論人士表示，新能源商用車（主要是指新能源客車），與乘用車不同，這類型的車輛多數(shù)是對公產(chǎn)品，推廣起來更簡單、且客戶抱怨引發(fā)的成本不高，只要給予足夠的現(xiàn)金誘惑，比如說成本低于傳統(tǒng)客車，客車廠便會爭先恐后地去生產(chǎn)、銷售，反正錢來自國家，“不掙白不掙”。

如果按照‘國補、地補均為30萬元計算，6～8米純電動中巴車的補貼金額高達60萬元，使其購買成本低于傳統(tǒng)客車，甚至在補貼較高的部分地區(qū)，可以達到‘零成本。因此該車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

隨著2016年補貼政策的退坡，有的地方出現(xiàn)了突擊采購。某公司一次訂購九百輛純電動客車，價值18億元，錢一次性交清，車分批次交。甚至有的客車制造廠白送給公交公司6米純電動客車使用，其中的利益瓜葛不言而明。試問這樣的客車，能沒有安全隱患嗎？

為此，曾經(jīng)有無數(shù)位業(yè)內(nèi)資深專家提出警示，市場過分依賴市場補貼會留下很多后遺癥，也不利于行業(yè)健康有序發(fā)展。

同時，2015年新能源客車市場成為整個客車行業(yè)最讓人眼饞的細分市場。在行業(yè)整體下滑的背景下，高增長的新能源客車市場吸引了更多的新進入者。

據(jù)統(tǒng)計，我國新能源客車廠家已經(jīng)68家，納入前四批購置稅減免的大概38家，一共480多個產(chǎn)品。中國公路學(xué)會客車分會高級技術(shù)顧問裴志浩指出：現(xiàn)在，由于國家政策支持，大家一哄而上搞新能源，造成產(chǎn)能過剩。他說，中國汽車行業(yè)產(chǎn)能略有過剩，客車產(chǎn)能也同樣過剩。短期內(nèi)，中國新能源客車廠家一下子發(fā)展到68家，給人“一哄而上”的感覺。即使對他這樣在客車行業(yè)具有多年工作經(jīng)歷，經(jīng)常到全國各地對車輛進行評級、檢查的業(yè)內(nèi)“老人”來說，很多新的客車廠依然沒有聽過。他認為，新能源汽車項目應(yīng)該量力而行，更應(yīng)該健康有序發(fā)展。

可喜的是，也正如姚明德所預(yù)料的那樣，相關(guān)審計機構(gòu)不會長期無視亂象，一定會出臺相關(guān)更為嚴格的政策。

從2016年開始，國家對新能源汽車的補貼開始退坡。2016年新能源汽車補貼細則以及未來2017-2018年和2019-2020年退坡幅度為20%和40%，并且不是簡單地退坡，而是增加了很多細分的技術(shù)項目，比如說能耗，原來生產(chǎn)企業(yè)只要把電池加大，續(xù)駛里程就沒有問題，現(xiàn)在則要求企業(yè)必須滿足能耗等相應(yīng)指標(biāo)，這樣就會淘汰一部分騙補、沒有技術(shù)含量的企業(yè)，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

安全隱患大大增加

新能源客車的發(fā)展水平已經(jīng)走在了中國新能源汽車行業(yè)的前列，而新能源商用車的安全性被客車企業(yè)頻頻提及，它是衡量一個企業(yè)實力的新指標(biāo)嗎？

“電池續(xù)駛里程、充電設(shè)施這些制約純電動客車的發(fā)展瓶頸解決之后，安全是宇通最為關(guān)注的重點？”宇通相關(guān)負責(zé)人說。

“制造新能源客車不是簡單的將內(nèi)燃機換成電機，它更需要技術(shù)、制造工藝的沉淀，否則帶給用戶的將是危險和事故?！敝型蛙嚴詈V生說。

在2015節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果匯報展覽會上，《汽車觀察》記者采訪的參展企業(yè)紛紛表示，制造新能源客車比傳統(tǒng)燃油客車更需要技術(shù)沉淀和技術(shù)實力，也更能彰顯一個企業(yè)的技術(shù)水平。

“電池安全已被具有研發(fā)實力的客車企業(yè)越來越重視，而對于一些小的客車企業(yè)，為了利益驅(qū)使仍然視安全為兒戲。有的客車企業(yè)，只要客戶有需求，能購買，什么樣的客車都敢制造，對于價格過低的產(chǎn)品，甚至采用有安全隱患的舊電池。隨著新能源商用車行駛里程的增加，安全事故的數(shù)量將會越來越多?！眹鴥?nèi)知名電池品牌寧德時代市場總監(jiān)楊琦對純電動商用車電池市場的魚龍混雜表示無奈，“整車及關(guān)鍵零部件相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)缺失，導(dǎo)致進入門檻低，行業(yè)無序競爭，會將正規(guī)發(fā)展的電池企業(yè)擠垮。沒有利潤，企業(yè)無法生存，無法進行技術(shù)研發(fā)。目前，中國的汽車電池廠已經(jīng)由幾年前的1500家減少至700家，死掉的不只是不正規(guī)電池廠?！?/p>

2015年7月22日，位于廈門港務(wù)大廈旁的東渡公交車停車場內(nèi)有11輛公交車遭到火燒，據(jù)悉，燒毀的11輛公交車中有6輛是插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，目前鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃。2015年4月26日深圳灣口岸某加電站內(nèi)，搭載電池的大巴起火，據(jù)了解，該大巴車內(nèi)的蓄電池組先冒煙。

同時，該人士認為，隨著純電動物流車的興起，因為價位與技術(shù)關(guān)系，其安全隱患將會比純電動客車更高。

據(jù)了解，新能源商用車有一定的地域性限制，很多地方政府使用本地配套產(chǎn)品，但對汽車配套產(chǎn)品合格與否，是否經(jīng)過驗證未知。部分整車企業(yè)、動力電池企業(yè)（電芯及PACK）、驅(qū)動電機企業(yè)、驅(qū)動電機控制器企業(yè)、整車控制器企業(yè)等為搭上補貼最后這班車，拼命搶時間搶速度，裝車產(chǎn)品均未做有針對性產(chǎn)品開發(fā)、測試驗證及整車匹配聯(lián)調(diào)等關(guān)鍵工序工作。有關(guān)新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件出廠檢驗，入庫檢驗等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及手段缺失。新能源汽車年檢只能按傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)年檢，而有關(guān)新能源汽車及關(guān)鍵零部件之電機、電池、電控、充電通信協(xié)議等檢測方式及手段缺失，致使新能源汽車年檢未起到應(yīng)有的安全把控作用。

實際運行障礙重重

人力成本在公交公司的成本因素里占據(jù)很大的比例，純電動公交車使用的麻煩程度遠遠超過普通燃油汽車，這大大增加了公交公司的人力成本。這是造成有些地方公交公司即使在當(dāng)?shù)卣疅o償贈送車輛的情況下，也不愿意使用純電動公交車的一個重要原因。

據(jù)調(diào)查，有的公交公司本來15輛燃油車能滿足運力需求，但是純電動客車需要配置23輛，達到一樣的運力需求，該公交公司需多配8輛純電動客車。某公交公司副經(jīng)理說，“900輛純電動公交車相當(dāng)于600輛柴油公交車的運力。等于多花300輛公交車購車成本，將近180萬，再增加600名公交車司機，運營成本大幅度上漲。”

純電動公交車相對于傳統(tǒng)燃油客車，不但充電麻煩，而且故障率也高于傳統(tǒng)客車，有的車輛在氣溫高的時候無法正常運行，有的則涉水能力很差。另外，公交公司司機在駕駛純電動公交車時需要注意的地方很多，有些車輛也經(jīng)常因為大雨等因素停止運行。

“在公交市場，由于之前新能源車型存在運營成本高、出勤率低、電池體積大、基礎(chǔ)設(shè)施不到位等問題，導(dǎo)致公交公司不太接受這類車型，甚至有很大的抵觸情緒。以插電式混合動力公交車為例，很多地區(qū)在運營過程中根本不插電，這是眾所周知的事情?！辈贿^，歐陽明高認為，經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源客車的技術(shù)水平不 斷提高，運營效率也明顯提升。像深圳電動公交的運營效率從原先的60%已上升到現(xiàn)在的93%，達到了傳統(tǒng)客車的水平。同時，電池重量也在減輕，性能也在不斷提高，現(xiàn)在電池已能夠保修8年。除此之外，隨著補貼政策向新能源公交車傾斜，更增加了公交公司購買這類車的積極性。因此2016年開始，新能源客車在公交領(lǐng)域會有一個快速的增長。

除了人力成本增加之外，充電設(shè)施嚴重不足也成為新能源商用車實際運行中產(chǎn)生的一個運行障礙。

目前，大城市的充電站建設(shè)仍然難上加難：土地征用非常困難；慢充效率低，慢充模式下一個充電樁一天最多只能給三輛公交車充電，這樣算下來，假如一個城市要推廣1000輛以上的純電動公交，對充電站和土地征用的需求將達到驚人的數(shù)量。

聲勢大于行動

隨著霧霾的嚴重，人們對汽車尤其是商用車的節(jié)能環(huán)保的關(guān)注度被提升到最高級別。對于北京這樣的大城市，限號行駛，大大影響了井噴發(fā)展的快遞業(yè)。面對物流車輛相繼被禁行、限行的困局，純電動物流車成為最好的解決方案，被各個企業(yè)看好，也被業(yè)內(nèi)人士預(yù)判其前景一片光明。

業(yè)內(nèi)專家表示，“電商的崛起讓物流業(yè)快速發(fā)展，城市物流用車數(shù)量也相應(yīng)增加。而純電動物流車成為了代替燃油車的最佳解決方案。2016年純電動物流車將有比較好的發(fā)展?！?/p>

“2016年，純電動物流車很有可能異軍突起。電動輕卡是城市配套技術(shù)發(fā)展的唯一出路。因為從能源供給來看，電動車一定深刻改變?nèi)祟惙绞?，而且改變汽車行業(yè)。只有新能源電動車能解決相關(guān)政策矛盾的問題?！?某輕客市場部總監(jiān)說。

“純電動物流車將是2016年我們公司重點突破的核心市場，對其前景非?？春谩！币晃槐本┲乜ń?jīng)銷商準(zhǔn)備將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)移。

事實是，對于目前的純電動卡車來說，最制約發(fā)展同時也是用戶最在乎的莫過于電池和電動機的技術(shù)，車輛初期購買成本很高，電池的壽命是充放電4000-5000次，而且電池要求保障都是五年之內(nèi)，充電值低于80%就要無條件的更換，這對快充和控制系統(tǒng)要求很高，目前在技術(shù)上突破較難。現(xiàn)在充電所需要的時間和充電設(shè)施的配備，有慢充和快充這兩種充電方式。在使用柜機式直流充電樁（快充，成本較高）時充電時間僅需2小時左 右，中午休息就可完成充電，而使用移動式便攜交流充電機（慢充，成本較低）時，至少需要8小時以上，這非常影響車輛作業(yè)需求，適合于晚間充電或臨時救急充電。

“目前，純電動物流車除了充電設(shè)施、電池等瓶頸外，由于其使用范圍過于有限，其市場需求量不會大幅增長，而且現(xiàn)在聲勢大過實際行動。尤其是純電動輕卡，其用途主要用在大城市內(nèi)的環(huán)衛(wèi)車、物流車，其數(shù)量需求有限。電池太重影響裝貨量，減少電池影響續(xù)駛里程。如今，油價的不斷走低，讓純電動物流車的運營成本優(yōu)勢越來越小，而且運行起來相比燃油車要麻煩很多，更多消費者的購買意愿不大。我的觀點是，聲勢大過行動，前景沒有那么樂觀?！睆氖聨资昙夹g(shù)研發(fā)的負責(zé)人這樣對《汽車觀察》說。

據(jù)介紹，電動物流車主要采用電力驅(qū)動的汽車，主要有蓄電池、電機、控制系統(tǒng)組成。其難點在于電力儲存技術(shù)，目前市場上使用的動力蓄電池不具備大容量、大功率、高電壓、續(xù)航里程長的特點。因此，現(xiàn)階段中國新能源汽車的技術(shù)瓶頸依舊在電池技術(shù)方面，電池技術(shù)仍落后國外，電池技術(shù)研發(fā)投資巨大，需要相關(guān)配套行業(yè)技術(shù)支撐，電池的品質(zhì)、一致性、穩(wěn)定性都有待提高，制造成本要進一步降低。

同時，一輛純電動汽車價格基本是傳統(tǒng)車輛的2-3倍，一般個體私營消費選購的可能性很低，只有事業(yè)單位通勤車、大中型市政用車或大型物流公司才能消費得起。與此同時，電動車的相關(guān)配套設(shè)施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車企售后服務(wù)都有所欠缺與不到位。另外，在運營過程中，若使用工業(yè)用電，其價格在1.2-1.5元左右，而民用電價格只有0.4-0.5元，如果長期使用工業(yè)用電，電動車的使用成本將不具備優(yōu)勢。

此外，還有電動汽車是否真的環(huán)保這個被業(yè)內(nèi)提及多次的問題。電動汽車每年耗電約5000度左右（按行駛2萬公里），而每噸煤可以發(fā)約達2500度電，每輛電動汽車相當(dāng)于燒1.7噸煤。與燃油發(fā)動機汽車在整個鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳基本相當(dāng)，由此可見，純電動汽車沒有真正實現(xiàn)所謂的“零排放”。同時純電動車續(xù)航里程短、成本高，其能源來自于電網(wǎng)，電網(wǎng)約80%的發(fā)電靠燃燒煤炭，而由煤炭轉(zhuǎn)化而來電能一定不是低排放或零排放的新能源。

總之，依靠政府補貼的新能源商用車行業(yè)雖然出現(xiàn)了讓人擔(dān)憂的大躍進，急功近利。而隨著實際運行中各種問題的水落石出，整個行業(yè)必然面臨著新的洗牌。大浪淘沙，最終立于市場獲取長遠發(fā)展的肯定是那些著眼客戶需求，深耕技術(shù)，全面規(guī)劃的實力企業(yè)。

歐陽明高指出，新能源汽車還要從“補貼驅(qū)動”向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型。他說，在市場發(fā)展初期，政府主導(dǎo)對行業(yè)發(fā)展有很好的推動作用，但長期來看，完全靠政府是不可持續(xù)的，要進一步向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，而造車市場放開、充電市場放開、路權(quán)放開都是朝市場主導(dǎo)方向發(fā)展的基礎(chǔ)。