淺析地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)整中清客的必要性

黃承國(guó)

摘 要：地鐵較短的行車(chē)間隔，給廣大乘客的出行帶來(lái)了極大的便利，而發(fā)生突發(fā)事件或設(shè)備故障對(duì)運(yùn)營(yíng)秩序的破壞以及給乘客出行帶來(lái)的影響也更大。本文介紹了不同情況的清客組織，闡述了高密度間隔下采用清客進(jìn)行行車(chē)調(diào)整的必要性。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)；清客；行車(chē)調(diào)整

近年來(lái)，由于客流的持續(xù)增長(zhǎng)，地鐵行車(chē)間隔也在不斷壓縮。隨著班次的加密，地鐵發(fā)生突發(fā)事件或設(shè)備故障對(duì)運(yùn)營(yíng)秩序的破壞以及給乘客出行帶來(lái)的影響也越來(lái)越大。在3分鐘以?xún)?nèi)的行車(chē)間隔，常規(guī)的行車(chē)調(diào)整方式（如扣車(chē)、多停晚發(fā)等）效果已不明顯，清客逐漸成為行車(chē)調(diào)整的重要手段。

一、清客的定義

清客是列車(chē)因故障、突發(fā)事件或行車(chē)調(diào)整需要采取在中間站停運(yùn)退出服務(wù)。分為三種情況：

1）列車(chē)因故障無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)（如不能動(dòng)車(chē)組織救援）或列車(chē)因限速運(yùn)行堵塞后續(xù)列車(chē)造成大面積晚點(diǎn)。

2）發(fā)生設(shè)備故障或突發(fā)事件。如長(zhǎng)大區(qū)間道岔故障需人工鉤鎖、隧道進(jìn)人事件。

3）正線(xiàn)發(fā)生影響較大的故障時(shí)，組織小交路折返以維持最大限度運(yùn)營(yíng)、調(diào)整行車(chē)間隔、提高通過(guò)能力。

二、清客對(duì)乘客界面的影響

應(yīng)急處理時(shí)清客有對(duì)故障車(chē)清客和非故障車(chē)清客兩種，一般當(dāng)故障車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)營(yíng)將阻塞后續(xù)列車(chē)時(shí)組織清客，對(duì)非故障車(chē)清客主要是利用該車(chē)折返彌補(bǔ)鄰線(xiàn)間隔，同時(shí)減少阻塞列車(chē)數(shù)。晚點(diǎn)則由故障處理晚點(diǎn)和阻塞晚點(diǎn)組成，以某地鐵高峰期2分30秒行車(chē)間隔計(jì)，一個(gè)故障180s內(nèi)動(dòng)車(chē)，將導(dǎo)致故障車(chē)后區(qū)間阻塞至少2列車(chē)，受制于折返能力，故障車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站更將造成后續(xù)多臺(tái)列車(chē)排隊(duì)晚點(diǎn)。

三、清客的合理選擇

（一）故障車(chē)

正線(xiàn)列車(chē)在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)的設(shè)備故障或事件，比如：列車(chē)故障，打旁路后可以動(dòng)車(chē)，但需限速運(yùn)行或增加司機(jī)后續(xù)各站作業(yè)時(shí)間，導(dǎo)致后續(xù)列車(chē)運(yùn)行受阻；列車(chē)出現(xiàn)故障，復(fù)位或自動(dòng)恢復(fù)，隨后故障又反復(fù)出現(xiàn)，導(dǎo)致列車(chē)延誤嚴(yán)重。出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，如果不能恢復(fù)，判斷影響行車(chē)或可能會(huì)帶來(lái)行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)（出現(xiàn)晚點(diǎn)甚至清客救援），立即組織列車(chē)下線(xiàn)安排備用車(chē)替開(kāi)。當(dāng)列車(chē)出現(xiàn)故障將導(dǎo)致持續(xù)增晚，與前行列車(chē)的間隔持續(xù)增大時(shí)，根據(jù)列車(chē)位置決定是否組織清客退出服務(wù)（一般以到終點(diǎn)站3個(gè)車(chē)站為界），防止阻塞后續(xù)列車(chē)運(yùn)行，造成大面積晚點(diǎn)。

（二）非故障車(chē)

地鐵運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)就是按峰期實(shí)行相應(yīng)密度的列車(chē)等間隔運(yùn)行，當(dāng)因故障導(dǎo)致通過(guò)能力降低，如果不對(duì)線(xiàn)上列車(chē)進(jìn)行調(diào)整，后續(xù)列車(chē)將不斷在故障車(chē)的后面排隊(duì)，導(dǎo)致故障車(chē)與后續(xù)列車(chē)的乘客無(wú)法按時(shí)到達(dá)目的站。另外，由于故障車(chē)與前方列車(chē)（即A到B點(diǎn)）出現(xiàn)較大的間隔，該區(qū)段乘客沒(méi)有列車(chē)乘坐，即使故障車(chē)到達(dá)該站，由于間隔太大，站臺(tái)累積更多的乘客，將增加列車(chē)停站時(shí)間，影響面持續(xù)擴(kuò)大。綜合來(lái)說(shuō)，全線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行都受到了影響。

如圖1，在后續(xù)阻塞部分的列車(chē)中，調(diào)整部分列車(chē)清客利用輔助線(xiàn)折返到空擋處繼續(xù)投入服務(wù)，給阻塞區(qū)段空出間隔，同時(shí)緩解前方站的客流壓力，最大限度地維持地鐵運(yùn)營(yíng)。

行車(chē)調(diào)整的目的是為最大限度的維持乘客服務(wù)，在通過(guò)能力降低情況下，故障列車(chē)會(huì)在線(xiàn)路上造成阻滯，從而中斷環(huán)狀行車(chē)路徑。在阻滯前方線(xiàn)路會(huì)出現(xiàn)列車(chē)真空帶，組織后續(xù)列車(chē)中間站清客折返就是為了填補(bǔ)這個(gè)真空帶，保證這一區(qū)段的乘客服務(wù)，同時(shí)減少了后方列車(chē)的排隊(duì)規(guī)模。

四、總結(jié)

地鐵運(yùn)營(yíng)中的清客行為是調(diào)度進(jìn)行應(yīng)急處置和行車(chē)調(diào)整的必要手段，適當(dāng)采用清客調(diào)整才能在故障情況下為乘客提供最大限度的服務(wù)。

（一）清客是高密度線(xiàn)路行車(chē)調(diào)整的必要措施。

清客在高密度線(xiàn)路可以為應(yīng)急處置創(chuàng)造更有利的時(shí)間與空間。在故障發(fā)生后，必將產(chǎn)生列車(chē)晚點(diǎn)（包括故障晚點(diǎn)、排隊(duì)晚點(diǎn)和次生晚點(diǎn)），我們需要采用清客的行車(chē)調(diào)整方式避免故障晚點(diǎn)的影響擴(kuò)大，尤其是在超過(guò)5分鐘的故障晚點(diǎn)時(shí)，調(diào)整清客和故障清客對(duì)整體運(yùn)營(yíng)調(diào)整和恢復(fù)更為有效。

地鐵的高密度行車(chē)間隔對(duì)中央行車(chē)調(diào)整提出了較高的要求，行車(chē)調(diào)整時(shí)，優(yōu)先保證行車(chē)間隔均勻，其次才考慮運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，在確保安全的前提下，大膽對(duì)后方列車(chē)使用清客小交路折返、同時(shí)對(duì)故障車(chē)采取清客或載客越站等方法，調(diào)整好行車(chē)間隔，盡快恢復(fù)正常行車(chē)秩序。

（二）清客是從大局出發(fā)的服務(wù)保障。

雖然清客導(dǎo)致部分乘客利益受損，但能夠有效控制晚點(diǎn)發(fā)展，確保大部分乘客的乘車(chē)?yán)妫嵝∪〈?，從而整體上減少了故障對(duì)某條線(xiàn)路甚至整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)乘客的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王建軍.地鐵運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析[J].黑龍江科技信息，2015（11）.

[2] 劉浩江.地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車(chē)調(diào)度調(diào)整策略[J].都市快軌交通，2006，19（6）：1-3.

[3] 徐瑞華，張國(guó)寶，徐行方.軌道交通系統(tǒng)行車(chē)組織[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.

[4] 方禮君.城市軌道交通客流相關(guān)問(wèn)題研究[D].同濟(jì)大學(xué)，2008.