汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)故障檢修研究

姜維

摘 要：隨著人民生活水平的不斷提高，中小型汽車得到前所未有的普及機(jī)遇，關(guān)于汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)故障開始引起全面關(guān)注，自然地對汽車維修技術(shù)人員提出極為嚴(yán)格的規(guī)范要求。在此類背景下，筆者決定聯(lián)合特定車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)間歇性故障細(xì)節(jié)加以客觀論證，盡量將內(nèi)部工作原理、結(jié)構(gòu)單元清晰描述，同步將最新技術(shù)理論和實踐優(yōu)勢整理完全，真正將相關(guān)故障挖掘解析清楚，避免今后人們駕駛過程中遺留任何安全限制因素。

關(guān)鍵詞：汽車穩(wěn)定性；輔助系統(tǒng)；故障檢測；調(diào)試措施

汽車內(nèi)部傳感器一切工作參數(shù)都是憑借電子控制單元進(jìn)行傳輸存儲和改造控制的，尤其是在單片機(jī)全程輔助作用下，汽車一切故障碼都會被流暢讀取。畢竟現(xiàn)階段所有汽車生產(chǎn)商提供的通信協(xié)議都是保密的，針對此類媒介進(jìn)行診斷系統(tǒng)優(yōu)化改良，必將令過往我國被動學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)的局面被深深打破，最終發(fā)揮出其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)實用價值。

1 涉及汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)內(nèi)涵機(jī)理的客觀論述

汽車穩(wěn)定性輔助控制系統(tǒng)，擁有國際先進(jìn)技術(shù)水準(zhǔn)，旨在大幅度提升車輛行駛的穩(wěn)定、安全性，除了傳統(tǒng)制動防抱死和牽引力控制功能，更增加了防側(cè)滑控制功能。其中，前者是在車輛制動，特別是在濕滑路面制動車輛抱死時，進(jìn)行甩尾問題規(guī)避，令車輛轉(zhuǎn)向能力維持在合理范疇內(nèi)部，切實提升制動過程中的安全性；而牽引力控制系統(tǒng)，則是保證在車輛起步和加速期間自動消除車輪空轉(zhuǎn)打滑隱患，保證車輛加速和安全性能，尤其是在冰雪天氣中實用價值極為顯著；至于防側(cè)滑功能則可以深度克制發(fā)動機(jī)輸出扭矩并制動車輪，令車輛順勢產(chǎn)生相反方向的偏轉(zhuǎn)力矩，使得轉(zhuǎn)向不足和過度問題深深地被扼殺在搖籃之中。

2 對于汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)常見故障問題的整理研究

單純拿橫擺率和G傳感器為例，它們集成分布于中央控制臺下部位置，一旦說車輛加速期間，有關(guān)半導(dǎo)體加速傳感器之中的可變電極就會同步移動，此時技術(shù)人員有必要主動利用和固定電極的空間距離變化結(jié)果，進(jìn)行電極中的靜電容量演算，同時靈活轉(zhuǎn)換為所需的電子化控制信號。而G傳感器又可順勢劃分為兩個類型，具體和車輛軸維持45度角度進(jìn)行附加安裝，保證在合理時間范圍內(nèi)精確化檢驗特定車輛水平方向一切減速率。相比之下，橫擺率傳感器，卻是結(jié)合壓電陶瓷部件的纏繞率數(shù)值與方向，進(jìn)行車輛軸向當(dāng)下旋轉(zhuǎn)角度精確化提煉評估。關(guān)于該類傳感器結(jié)構(gòu)樣式則主要如下圖所示：

如若車輛經(jīng)過較強(qiáng)的碰撞，內(nèi)部傳感器電子部件的隱性損壞概率就會同步上漲，即便是在特殊情況下，技術(shù)人員也不能精確化檢測其橫擺率，使得防滑控制系統(tǒng)提供錯誤的判斷信息，制動執(zhí)行裝置回應(yīng)發(fā)生沖突跡象，自然就故障百出了。不過該類傳感裝置會針對各類錯誤進(jìn)行快速處理，因此自檢系統(tǒng)不能及時地將其劃分到故障代碼儲存行列之中，而點火開關(guān)關(guān)閉過后記錄就會被全面清除。因為以上故障問題飽含一定程度的間歇性，即便是修理人員順勢開展多次路試，故障重復(fù)衍生率也不高，所以修理廠一時之間不能挖掘故障根源，唯獨(dú)在發(fā)生故障環(huán)節(jié)中加以快速讀取，才可以真正地將尚未被清除的存儲記錄完整地讀取出來。

3 有關(guān)上述故障問題科學(xué)化檢修策略的驗證解析

3.1 硬件設(shè)施更新方面

針對輔助系統(tǒng)加以全面檢測，第一要務(wù)便是觀察電路單片機(jī)串行口狀況，配合K、L線通道和防滑控制系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)通信收發(fā)任務(wù)，其中K線屬于通訊半雙工線，L線則是激發(fā)線，大多數(shù)情況下單純依靠前者就可順利處理一切通信事務(wù)。但是該類線路作為雙向收發(fā)通道，工作環(huán)節(jié)中電平差異跡象顯著，尤其是在和單片機(jī)串口通信前期，必須加以適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)換，關(guān)于穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)串口和K線的實際轉(zhuǎn)換電路主要如圖2所示：

正如圖2所示，單片機(jī)具體型號為89C51，關(guān)于外部U/O口則比較多元化，至于串行過程中的信息傳輸效率，也不會和預(yù)設(shè)傳輸協(xié)議規(guī)則產(chǎn)生嚴(yán)重的沖突跡象。畢竟此類協(xié)議通信波特率包含600、4800、10400pbs等多種類型，因此檢修過程中技術(shù)人員最好應(yīng)用12M的晶振。因為汽車防滑控制系統(tǒng)工作環(huán)節(jié)中的電平穩(wěn)定在12V，并且會透過OBDII接口向檢測卡提供所需電力能源，因此有必要提前進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換電路和單片機(jī)捆綁銜接，之后結(jié)合78LS05將實際電壓轉(zhuǎn)換為5V，保證單片機(jī)一切電力需求得以滿足。而故障碼顯示方面，則借助四段數(shù)碼管予以調(diào)試，相信必然會為該類系統(tǒng)故障檢測事務(wù)節(jié)約合理數(shù)量的成本資金。

3.2 軟件開發(fā)應(yīng)用方面

進(jìn)行汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)故障進(jìn)行全方位檢修，尤其是當(dāng)中的信息數(shù)據(jù)處理工作，本身屬于一類過于復(fù)雜的工序流程，一旦說技術(shù)人員介入此類系統(tǒng)過后，防滑控制系統(tǒng)就會快速獲取由單片機(jī)以5bps發(fā)送的地址碼，檢測卡在精確化演算地址碼波特率過后，會直接將最終結(jié)果作為檢測卡的通訊波特率，確保在整個通訊環(huán)節(jié)中波特率的穩(wěn)定性結(jié)果。整個通訊環(huán)節(jié)主要憑借1位啟始位+8位數(shù)據(jù)位+1個停止位的形式，使得關(guān)鍵性數(shù)據(jù)信息透過小頭方式快速傳遞交接。

需要加以強(qiáng)調(diào)的是，防滑控制系統(tǒng)和單片機(jī)的握手、通信結(jié)構(gòu)單元銜接關(guān)系能否處理妥當(dāng)，將直接決定汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)故障檢修成果。當(dāng)中，單片機(jī)利用對應(yīng)響應(yīng)數(shù)據(jù)包Request命令加以回應(yīng)，保證防滑控制系統(tǒng)在第一時間內(nèi)提供不同類型的故障信息數(shù)據(jù)包。持續(xù)到接收工作處理完畢過后，關(guān)于Request命令請求數(shù)據(jù)會自動持續(xù)發(fā)送，一直到一切汽車故障碼接收成功之后，人為地將命令字符Req Word設(shè)置為06H，至此通信工作順利結(jié)束，所有故障碼數(shù)據(jù)會通過數(shù)碼管傳輸并進(jìn)行動態(tài)顯示。然而將Request命令內(nèi)部的Req Word設(shè)定為09H時，就是說主動要求進(jìn)行零件和系統(tǒng)信息號碼接收，汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)在發(fā)送特定信息內(nèi)容過后，會自動地將Ans Word命令字設(shè)置為00H的Answer命令，證明該類信息發(fā)送程序順利完成。將命令字符Request設(shè)置為07H時，則是代表請求進(jìn)行故障碼讀取，關(guān)于其簡化過的控制細(xì)節(jié)主要如圖3所示：

操作流程演示

如OBDII本身應(yīng)用的故障表述代碼格式要求十分嚴(yán)格，主要利用五位數(shù)字組織形成，分別表示系統(tǒng)、生產(chǎn)廠家、輔助系統(tǒng)故障范疇、故障內(nèi)容等內(nèi)容，全程會透過數(shù)碼管予以流暢化顯示。因為握手階段中波特率不高，因此無法單純地憑借單片機(jī)定時器方式加以協(xié)調(diào)控制，需要在前期中斷定時器，待數(shù)據(jù)流出時再進(jìn)行同步賦值。再就是根據(jù)TXD工作需求進(jìn)行合理調(diào)試，順勢貫徹5bps握手信號的發(fā)送要求。此時，單片機(jī)自然利用檢測過程中接收到的地址碼55H進(jìn)行起始位認(rèn)證，使得任何一位數(shù)據(jù)發(fā)送消耗的具體時間得以清晰記錄，進(jìn)一步精準(zhǔn)化提取此時數(shù)據(jù)通信的波特率。因為55H的最低位仍舊屬于高電位，所以技術(shù)人員可考慮進(jìn)行起始位低電平時間直接檢測。

4 結(jié)語

綜上所述，筆者在進(jìn)行汽車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)故障科學(xué)檢修方案制定過程中，更加充分地發(fā)揮了OBDDI通用接口的優(yōu)點，使得現(xiàn)場技術(shù)人員在維持硬件設(shè)施原有布局規(guī)則狀況之下，利用OBDDI其余通信協(xié)議內(nèi)容兼容的特性，進(jìn)行命令內(nèi)容及時性修改，保證其余類型汽車的穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)故障檢測工作，也可憑借該類原理順利操作運(yùn)行。相信長此以往，必將能夠為我國汽車綜合性能條件穩(wěn)固和駕駛安全性提升，創(chuàng)設(shè)不可計數(shù)的支撐輔助貢獻(xiàn)。

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