公路施工現場管理與橋梁設計方案淺談

梁華

摘 要：近年來隨著我國公路工程建設的飛速發(fā)展，公路工程從設計標準到質量要求也在逐漸的增加，因公路工程投資較大，且工序錯綜復雜，任何一個環(huán)節(jié)出現問題都可能給整個工程帶來嚴重的后果。

關鍵詞：施工管理；鋼筋混凝土框架；現澆預應力混凝土；鉆孔灌注

1.公路工程施工現場管理的重要性

作為我國國民經濟發(fā)展的基礎設施，公路在人們的日常生活中發(fā)揮極其重要的作用，近年來，大規(guī)模的基礎設施建設活動也使公路工程質量的問題日益突出。鑒于公路工程具有投資量大、工期長、協作性高、影響因素復雜等特點，要提高公路施工的質量，就必須在提高技術水平、引進先進設備的基礎上，強化施工全過程，特別是施工現場的管理工作，使工程在一定的時間、空間、及成本范圍內，有計劃、有秩序地進行，保證公路工程實現優(yōu)質、快速的建設目標。

2.做好資源配置工作

資源配置的目標是實現施工中人力、設備、材料的動態(tài)平衡。要保證公路工程的施工順利進行，就必須在施工前進行各種資源的計劃和合理配置，配置應遵循以下原則：組織統一人力、設備、材料與環(huán)境，根據工程進度、氣候條件等確保材料儲備量及儲備方式，根據質量要求選定主導機械設備，并保證一定的余量；以生產能力最低的環(huán)節(jié)作為配置的基礎，盡可能實現機械的最佳組合，提高資源利用率；明確機械維護、搶修小組的工作內容，確保機械設備故障的及時排除與定期養(yǎng)護，做好材料的貯存、檢驗計劃，以完好的設備狀態(tài)和優(yōu)質充足的原料供應保證工程高效進行；科學計算成本，杜絕投入不足或為趕工而盲目增加投入導致的資源浪費和虧損。

3.進行充分的施工準備

施工現場管理貫穿于工程施工的全過程充分的施工準備是管理好施工現場的基礎。作為一個工程項目特別是公路工程其施工工藝復雜各施工工種班組多這要求現場施工管理人員務必做好各方面的準備。施工單位只有通過充分的施工準備才能保障施工過程的連續(xù)、協調、均衡和經濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：

首先管理者必須熟悉施工圖紙研究施工圖紙吃透設計意圖澄清圖紙中的問題恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄進行業(yè)務技術培訓和技術交底使相關人員對工程的技術標準、操作規(guī)程、質量控制、資料整理有全面的了解建立工地試驗室并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗建立相關技術參數的數據庫繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖并使圖表上墻根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析選擇最佳施工方案完善施工組織設計確保每一分項工程處于受控范圍之中。只有解決好技術問題才可以使施工員熟悉施工特性進而共同提高施工水平保證施工的質量。

4.施工場地的設置

本著方便安全施工的原則，在施工場地附近選擇一塊臨時場地用于人員住宿、鋼筋加工與堆放、模板及其他材料的堆放與儲存以及機械停放等。對于鋼筋制作場地均采用砼硬化，堆放鋼筋的地方用漿砌紅磚或砼支墩將鋼筋原材料架空離地面至少30cm高，并用彩條布將鋼筋覆蓋，防止雨水銹蝕。所有鋼筋半成品均應存放在鋼筋棚內，并用編號明示。

5.施工組織機構人員安排

橋梁樁基的施工任務由項目部統籌安排，項目部安排一名分管領導親自抓，相關業(yè)務部門配合，項目部統一管理，保證各種作業(yè)人員人人有證。人員材料機械需按時進場，對相關技術人員、管理人員、做好施工技術交底，材料需經檢測合格方可進場，施工機械做好進場前與施工過程中的保養(yǎng)工作，保證在施工期間不因機械原因有礙施工進度和質量保證。

6.施工方案設計

平整場地，場地平整，清除雜物，鉆機就位處平整夯實，同時對施工用泥漿池位置，動力供應，砂、石料場、拌和樓位置，鋼筋加工專用及施工便道作統一安排。保證施工現場“四通一平?！眻龅靥幚恚乇硖幚碇Ъ芊秶鷥鹊牡孛娼^大部分為原有公路地面，條件較好，滿足要求，外的范圍，進行碾壓加固處理，壓實度需達到90%以上，并作2%的橫坡，然后澆15cm厚砼，砼要求必須振搗密實。排水溝布置，在支架范圍外兩側設置排水溝，將雨水與養(yǎng)生水等引入排水溝。防止雨水浸泡地基避免支架產生不均勻沉降。

7.混凝土灌注樁施工工藝

（1）成孔

埋設護筒，根據準確樁位埋設護筒，采用人工挖埋法埋設，護筒用8mm厚鋼板制作，護筒內徑宜比樁徑大200mm～400mm，樁為陸上樁，采用直接開挖基坑并埋設鋼護筒。為避免筒底懸空，護筒底端的埋置盡可能深入到不透水層粘性土內1～1.5m，護筒四周回填粘性土并夯實，確保護筒位置的準確及穩(wěn)定，護筒的頂端高出地面30cm。

（2）準備泥漿池

采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進過程中不坍塌。在墩位附近開挖泥漿池，一個區(qū)段內共用。為充分利用泥漿，防止泥漿污染環(huán)境，抽出的泥漿通過沉淀池沉淀后重復使用。泥漿采用攪拌機拌制，現場試驗檢測泥漿指標。拌和好的泥漿以流動性好，懸浮力強為準，各項指標符合設計、規(guī)范及施工要求。為保證不間斷施工，按實際需漿量準備足夠的粘土，粘土的性能應滿足要求。

（3）鉆機就位

根據樁位放樣埋設的護樁在鋼護筒上劃出十字線定出樁中心，調整鉆機位置，使鉆頭對準樁中心，并準確調平，其中心位置和水平誤差在規(guī)范允許范圍內。鉆機支承處加固，鉆機平穩(wěn)。并且鉆頭直徑不小于樁基設計直徑。

（4）鉆孔

樁基礎根據地質情況，選用沖擊鉆鉆孔；樁的鉆孔應在中距5m內的任何樁的砼灌筑完成后24小時才能開始，以避免干擾鄰樁砼的凝固。鉆機就位并經測量檢查無誤后開始鉆進，開鉆時采用小沖程低速鉆進，待泥漿經調漿合格后可根據地質狀況加快進尺，在鉆進過程中隨時檢查鉆碴以探明地質情況，并根據不同的地層情況調整泥漿比重及進尺速度。整個鉆進過程中，始終保持孔內水位高于地下水位，并低于護筒頂面0.3米以防溢出，掏渣后及時補漿。鉆孔時對成孔的孔位、孔深、孔徑及傾斜度等各項指標進行檢查，及時調整。鉆孔應連續(xù)施工，不得中斷時間過長。

（5）護壁

鉆孔護壁采用泥漿護壁的形式。選用粘土造漿，其具有相對密度低、粘度低、含砂量少失水量少、泥皮薄、穩(wěn)定性強、固壁能力高等優(yōu)點。施工前可制作一活動泥漿池，根據不同的地質情況選擇不同的泥漿比重。各機長認真執(zhí)行鉆探操作規(guī)程，根據地層情況及時調整泥漿性能，保證成孔速度和質量，施工中隨著孔深的增加向孔內及時、連續(xù)地補充泥漿，維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。灌注過程中，開挖泥漿溝，使孔內泥漿返回泥漿池，防止泥漿外溢。

8.鋼筋籠制作及吊放

鋼筋應符合有關規(guī)范的規(guī)定，并應滿足設計文件的要求。鋼筋外觀要求無裂紋、起皮、銹坑、死彎及油污等。鋼筋應有出廠合格證，外觀檢查合格后每批應按要求抽取試樣，分別作拉、彎復查試驗，如有一項不合格，則加倍取樣，如仍有一項不合格，則該批鋼筋為不合格。鋼筋籠采用加工場統一加工，自制雙輪拖車通過現場便道運到樁位。樁基主鋼筋籠各段之間主筋采用機械接頭連接，接頭交錯布置。鋼筋籠利用29.4T汽車吊起吊安裝。為保證鋼筋籠吊裝安裝時不變形，鋼筋骨架在加工時設置強勁的十字內撐架，防止鋼筋骨架在運輸和就位時變形，并設置板凳平臺。鋼筋籠吊裝時采用兩吊點起吊，先把鋼筋籠吊豎直后，再檢查是否有彎曲變形并加以糾正。鋼筋籠骨架進入孔口后，將其扶正徐徐下放，嚴禁擺動碰撞孔壁。當最后一道加勁篩接近孔口時，在主筋上均勻焊上6個吊環(huán)，并用6根鋼絲繩把鋼筋籠固定在板凳平臺上，再吊起第2節(jié)鋼筋籠同第一節(jié)對接，接頭對接好后再吊起剛筋籠、取掉板凳平臺上的鋼絲繩下放骨架，如此循環(huán)，直至把鋼筋籠骨架下放至設計標高，鋼筋籠頂部通過鋼筋與護筒口焊接相連并用型鋼把鋼筋籠固定定位于孔位中心，以預防鋼筋籠在砼灌注過程中上浮。

9.安設導管、儲料斗、混凝土灌注

導管用內徑Φ300，壁厚4mm的鋼管。導管均采用法蘭栓接，接頭設置用密封膠墊。為保證導管質量，灌注樁基混凝土前，對導管進行水密性和抗拉試驗檢測，預先試拼、編號，并自上而下標識尺度，確保導管的良好狀態(tài)。下放導管時小心操作，避免掛碰鋼筋籠。導管安裝長度建立復核和檢查制度，避免因誤裝而造成斷樁?；炷翝沧⒓苡眯弯撝谱鳎糜谥螒业鯇Ч?，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗。鋼筋籠就位經檢驗合格后，立即下導管、安裝漏斗儲料斗及隔水栓，導管底部距孔底30-50cm。

（1）灌注水下混凝土

混凝土的拌制：混凝上強度等級應較設計強度提高15%，粗骨料宜用碎石，粒徑為4.75～31.5 mm，砂用級配良好的中砂?；炷恋乃冶仍?.6以下，水泥用量不大于350kg/m3，含砂率為40%～50%，塌落度為 18～22cm，擴散度為34～38cm?；炷脸跄龝r間為4～6h?；炷敛捎冒韬驼窘y一拌和，運輸至灌注地點時，檢查混凝土的均勻性和坍落度，合格后用吊車配料斗灌注。

（2）混凝土灌注

灌注砼前，檢測孔底沉渣厚度，大于規(guī)范要求時，則采用導管加特制彎管作為吸漿管進行抽漿法再次清孔。水下混凝土施工時先灌入首批封底混凝土，首盤砼的數量滿足導管初次埋置深度≥2m的需要。使其有一定的沖擊能量，能把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入混凝土不小于1m深。導管內首批水下混凝土與泥漿用隔水栓隔開，隔水栓預先用8號鐵絲懸吊在混凝上漏斗下口，當混凝土裝滿與隔水栓完全接觸后，剪斷鐵絲，混凝土即在重力作用下頂著隔水栓下沉至孔底，排開泥漿，埋住導管口，完成封底。隨著澆注連續(xù)進行，及時提拔導管，混凝土澆注應連續(xù)逆行，不能停止，中途停歇時間不得超過15min。首批封底混凝土的數量，應保證導管口在混凝土面以下2m深度。水下混凝土一般用鋼導管灌注，導管內徑為200～350mm，視樁徑大小而定。導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深1.3倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力P的1.3倍。在整個澆注過程中，導管在混凝土埋深以2～6m為宜，既不能小于1m，也不能大于6m。施工中指派專人負責測量導管埋置深度及管內外混凝土面的高差，及時填寫水下混凝土灌注記錄。利用導管內的混凝土的超壓力使混凝土的澆筑面逐漸上升，灌注高度應高于設計標高0.5～1.0m，在灌注過程中，當導管內混凝上含有空氣時，后續(xù)混凝土宜通過溜憎慢慢地注入漏斗和導管，不得將混凝土整斗從上面傾入漏斗內，以免導管內形成高壓氣囊，沖出管節(jié)間的橡膠墊而使導管漏水。對灌注過程中的一切故障等情況均要如實記錄在案。在灌注將近結束時，在孔內注入適量的水使孔內泥漿稀釋，有效排出泥漿，加大導管內外的壓力差，保證澆注效果。灌注過程中，經常用測繩檢測孔內混凝土面位置，溢流出的泥漿引至適當地點處理，防止污染環(huán)境。

10.結語：

公路施工現場管理是確保工程質量、進度、成本控制的重要手段，體現著施工單位的項目管理水平和施工能力，是實現工程目標的根本保證。因此，必須從施工開始前著手，認真做好每一個環(huán)節(jié)的管理工作，以科學、先進、高效的管理模式為精品公路建設工程保駕護航，實現企業(yè)的經濟效益。