湄洲灣航道三期工程炸清礁項(xiàng)目的安全環(huán)保管理工作

卞健偉

摘 要：文章針對湄洲灣航道三期工程炸清礁項(xiàng)目的四個特點(diǎn)：①炸礁作業(yè)區(qū)域分散、點(diǎn)多，礁石巖層分部不均勻；②施工區(qū)域位于航道咽喉位置，通航與施工干擾較大；③受季風(fēng)、臺風(fēng)、潮流影響較大；④作為世行項(xiàng)目，對環(huán)保要求極其嚴(yán)格），有針對性的開展安全環(huán)保監(jiān)理工作。

關(guān)鍵詞：炸清礁項(xiàng)目；針對性；安全環(huán)保監(jiān)理

中圖分類號：U617 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）05-0153-02

1 工程概況

湄洲灣航道三期工程（Ⅱ階段）實(shí)施地點(diǎn)自湄洲灣口劍嶼外大岞附近海域至湄洲灣內(nèi)羅嶼附近海域，航道全長約52.1 km。其中MZW-HD01標(biāo)段長度約36.60 km根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，炸清礁施工區(qū)共分為灣外段零星礁石1#～4#、灣內(nèi)段礁石1#～8#及零星礁石1#～60#，灣內(nèi)炸礁主要集中在轉(zhuǎn)彎點(diǎn)附近。炸礁工程量約33萬m3；清渣工程量約40萬m3，其中清石渣約33萬m3，清砂土約7萬m3。礁石巖性為散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖和中分化花崗巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級和Ⅳ級。爆破清渣的礁石由1 000 m3以上自航駁直接運(yùn)至業(yè)主指定區(qū)域拋卸，基本運(yùn)距為21.5 km。工程竣工后，主航道灣外航段有效寬度496 m，底寬500 m，航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高-23.0 m；灣內(nèi)段航道寬度350 m，航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高-21.5 m。炸清礁工程計(jì)算超寬取1.0 m，計(jì)算超深0.5 m，疏浚邊坡取1：0.75。

2 安全環(huán)保監(jiān)理工作

作為一名專職的安全環(huán)保監(jiān)理工程師，筆者針對本項(xiàng)目的特點(diǎn)開展如下的安全環(huán)保監(jiān)理工作。

特點(diǎn)一，本工程總體炸清工程量大，炸礁作業(yè)區(qū)域分散、點(diǎn)多，礁石巖層分部不均勻，最大炸礁厚度達(dá)10 m以上。屬深水炸礁，對船機(jī)設(shè)備施工能力要求較高，施工強(qiáng)度較大，需要有針對性的組織性能好的施工船舶。

為此我們采取了如下措施：

①在爆破施工前制定爆破作業(yè)安全警戒防護(hù)措施，由業(yè)主、監(jiān)理工程師代表審查；

②嚴(yán)格管理好爆破器材，做好爆破器材的運(yùn)輸、貯存、領(lǐng)用、加工、使用和退料工作，每班、每天核對數(shù)量，做到物帳相符、帳帳相符；

③嚴(yán)禁在雷天、霧天進(jìn)行爆破施工作業(yè)；

④臨時炸藥庫（船）必須按公安部門和港航監(jiān)督部門批準(zhǔn)的地點(diǎn)設(shè)立，保證24 h有人值班；

⑤起爆前要保證安全警戒范圍內(nèi)的水下作業(yè)人員或游泳人員離開水面；

⑥工地派專人負(fù)責(zé)與碼頭調(diào)度和有關(guān)部門保持聯(lián)系，并配備足夠的通訊器材，開工前與碼頭調(diào)度和有關(guān)部門協(xié)商好具體聯(lián)絡(luò)方法，遵守港方有關(guān)安全方面的規(guī)定，當(dāng)施工船舶需要避讓時，提前1 h通知施工船舶，以便做好船舶避讓措施，不影響艦船航行，每次避讓均應(yīng)做好記錄；

⑦施工船舶照現(xiàn)行的《交通部沿海港口信號規(guī)定》準(zhǔn)確懸掛施工信號，各種船舶錨鏈上設(shè)置相應(yīng)的浮標(biāo)，必要時用燈光和信號表示。

⑧嚴(yán)格按照安全距離控制最大一次起爆藥量，保證附近建筑物及有關(guān)船舶的安全。嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)、港航監(jiān)督部門對爆破施工的有關(guān)規(guī)定；

特點(diǎn)二，施工區(qū)域位于外走馬埭分叉航道咽喉位置，施工水域內(nèi)各類船舶通航密度較大，且危險(xiǎn)品船舶多，通航與施工干擾較大，矛盾突出，有效施工作業(yè)時間較短，需要作大量的協(xié)調(diào)和組織工作。

為此我們采取了如下措施：

①進(jìn)入工地的各船舶施工時應(yīng)嚴(yán)格按照《沿海港口信號規(guī)定》晝夜顯示施工信號，錨泊的施工船錨標(biāo)在夜晚應(yīng)點(diǎn)錨標(biāo)燈，施工錨標(biāo)統(tǒng)一為紅色標(biāo)記，紅色閃光顏色網(wǎng)標(biāo)燈，經(jīng)常檢查燈號是否正常工作。

②保持通訊暢通，全天候守聽交管中心的頻道，并將強(qiáng)與海事部門聯(lián)系，服從交管中心的協(xié)調(diào)和指揮。項(xiàng)目部設(shè)有甚高頻，固定電話，同時項(xiàng)目部主要安全負(fù)責(zé)人電話24h保持暢通，船舶應(yīng)及時向現(xiàn)場情況回饋項(xiàng)目部。

③遇有特殊超大型船舶進(jìn)出時，要服從交管中心指揮，根據(jù)交管中心指示，主動讓出航道或根據(jù)船舶的具體情況，提前做出避讓準(zhǔn)備。如在避讓過程中出現(xiàn)故障未能按要求避讓應(yīng)馬上報(bào)泉州交管和項(xiàng)目部，并盡快采取措施做好避讓工作。避讓船舶進(jìn)出港后征得泉州交管部門同意施工船舶方可恢復(fù)施工。

④實(shí)施通航管制措施，要求主航道臨時航道改由東吳航道和外走馬埭航道，此時5萬t級以下船舶均可有東吳航道分流，中化船舶則由外走馬埭航道分流，將極大的節(jié)省通航避讓時間，提高施工效率。

⑤警戒船在警戒時，船頭派人了望，發(fā)現(xiàn)有違反封航規(guī)定進(jìn)入施工區(qū)的船舶，要采取措施制止其行動，記錄船名并報(bào)告交管中心和施工船舶、項(xiàng)目部調(diào)度。

⑥船舶拋錨定位施工時，現(xiàn)場警戒船加強(qiáng)警戒，小型船只通過時，主動詢問過往船只的吃水，并根據(jù)施工水域水深條件、礙航物和航道走向等情況判斷是否能從航道邊線外沿通過，在滿足安全保障的前提下，引導(dǎo)船只沿航道邊線外沿通過。如遇突發(fā)性天氣出現(xiàn)或視程不良，影響安全航行時，要及時與調(diào)度取得聯(lián)系，并按規(guī)定施放霧號。

⑦對進(jìn)出的漁船、采砂船做好溝通協(xié)調(diào)工作，建議其選擇附近可通航的非主航道水域航行，遠(yuǎn)離施工船舶，避免與施工船舶的錨具、錨纜相互造成礙航影響。

⑧夜間施工確保配備開啟足夠的燈光，顯示船舶輪廓，在礙航側(cè)船舶前后顯示兩組紅燈，通航側(cè)顯示船舶前后顯示兩組綠燈，同時配備探照燈，對可能干擾到本船的航行船舶進(jìn)行提醒。

特點(diǎn)三，本工程施工區(qū)位于湄洲灣灣口水域，受季風(fēng)、臺風(fēng)、潮流影響較大，有效施工天數(shù)較低。不利的自然條件主要包括以下方面：其一，8級大風(fēng)天數(shù)多，灣外8級以上多年平均大風(fēng)天數(shù)達(dá)102.9 d（崇武站）。其二，受臺風(fēng)影響較大，每年7～9月為臺風(fēng)季節(jié)，施工區(qū)受臺風(fēng)影響較大。其三，湄洲灣海區(qū)潮汐為半日潮，潮差大，平均潮差4.65 m以上，最大潮差7.0 m以上，潮差由口外向口內(nèi)逐漸增大；潮流急，平均潮流流速在1 m/s以上，局部區(qū)域潮流最大流速達(dá)2.4 m/s，對鉆爆施工影響較大。

為此我們采取了如下措施：

①做好預(yù)防臺風(fēng)、冬季大風(fēng)等惡劣天氣的準(zhǔn)備工作，完善防臺預(yù)案，制定預(yù)防冬季寒潮大風(fēng)的預(yù)案，并安排專人接收氣象信息。必要時施工船舶應(yīng)盡早撤離。注意潮流對施工的影響，做好施工安全保障工作。

②爆破施工限白天并在能見度2 000 m以上，公眾氣象預(yù)報(bào)沿海風(fēng)力七級以下實(shí)施；清礁施工在能見度1 000 m以上，公眾氣象預(yù)報(bào)沿海風(fēng)力八級以下進(jìn)行，實(shí)際施工前一天及時通知泉州事處。

③爆破均在白天進(jìn)行，爆破時間選在低平潮前三小時進(jìn)行起爆（根據(jù)林齒礁施工經(jīng)驗(yàn)，高平潮前三后一小時安排過往船舶通航）。

④做好雨霧季節(jié)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，制定船舶安全措施，嚴(yán)禁在濃霧和雷暴天氣爆破作業(yè)。合理安排起爆時間，為船舶安全通航提供保障。

⑤湄洲灣漲落潮差大，炸礁船施工時一定要注意潮水變化，避免發(fā)生船舶走位，造成管材壓灣，影響移船避讓。

特點(diǎn)四，本工程施工期對環(huán)境有一定的影響，但采取適當(dāng)?shù)拇胧?，加?qiáng)管理，是可以最大限度降低、減緩和控制施工中對環(huán)境的各類影響。同時本項(xiàng)目作為世行項(xiàng)目，對環(huán)保要求極其嚴(yán)格。

為此我們采取了如下措施：

①爆破作業(yè)前，由環(huán)境監(jiān)理工程師對詳細(xì)爆破設(shè)計(jì)與監(jiān)管許可或?qū)徟掷m(xù)進(jìn)行審核，確認(rèn)爆破設(shè)計(jì)的炸藥類型、裝填重量、成形炸藥、最大量炸藥的使用定時延遲、裝藥間隔以及炮孔堵塞材料等。

②采用污染較小的對土質(zhì)擾動小的抓斗船進(jìn)行施工，降低對水體的綜合污染，減少對工程施工區(qū)周邊底棲生物、魚類生活的綜合影響。

③泥駁施工前應(yīng)做好泥艙、泥門的檢查試驗(yàn)工作，只有泥門密封性好、不泄漏的船舶才能進(jìn)場施工，每次裝泥作業(yè)時都必須全過程觀察泥艙的裝載情況，一旦發(fā)現(xiàn)泄漏立即停止施工，并采取有效措施防止泄露物擴(kuò)散；參與作業(yè)過程中發(fā)生泥門泄漏的船舶，將責(zé)令立即退出，修復(fù)后才恢復(fù)施工。

④施工船舶要控制裝駁量，當(dāng)裝載的疏浚物達(dá)到最小干舷30 cm時，應(yīng)停止裝載，以保證在航行過程中不將艙內(nèi)泥水溢到海中。在起運(yùn)前應(yīng)將船舷兩側(cè)的淤泥鏟入艙內(nèi)，防止對海洋環(huán)境的污染。

⑤泥駁將清渣物運(yùn)輸至業(yè)主指定的回填區(qū)傾倒，嚴(yán)禁在運(yùn)輸途中傾倒或傾倒在非指定區(qū)域。進(jìn)場作業(yè)泥駁必須加裝符合要求的AIS，接受海事、業(yè)主等執(zhí)法部門的監(jiān)督。

⑥泥駁在傾倒區(qū)拋卸完畢后，應(yīng)及時關(guān)閉艙門，并確定艙門關(guān)閉無誤后方可返航，避免在航行沿途中由于泥漿的泄漏入海導(dǎo)致污染事故的發(fā)生。

⑦施工作業(yè)的泥駁不得在運(yùn)輸途中進(jìn)行沖洗甲板，必須在卸泥區(qū)進(jìn)行沖洗，減少懸浮泥沙對海洋的污染。

⑧加強(qiáng)船舶設(shè)備使用時經(jīng)常性的檢查維護(hù)、加大對燃油濾器、濾網(wǎng)的清洗。加強(qiáng)船舶停泊歇工中的保養(yǎng)維護(hù)，對不能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備部件，要及時更換。

⑨保證船舶廢氣鍋爐的正常使用，不僅可以把生產(chǎn)中排出的廢氣作為船舶取暖能源加以利用，還能減少取暖所需的燃油能源，這樣就可以達(dá)到減少污染物的排放和變廢為寶。

⑩保證船舶油源提供商有符合的相關(guān)資質(zhì)，油品達(dá)到國家船舶柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)。做到船舶加油前要對油品取樣沉淀檢測，從源頭保證油質(zhì)。確保船舶施工中燃油分離器能按要求分離油渣，并定期清洗。

3 結(jié) 語

綜上所述，經(jīng)過我們有針對性的安全環(huán)保監(jiān)理工作的開展，使施工安全得到充分保障，施工環(huán)境得到全面的保護(hù)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王維聰，尹金永.湄洲灣航道三期工程30萬噸級主航道林齒礁炸清礁 回填工程施工[J].中國水運(yùn)：下半月，2014，（2）.