風(fēng)沙路基施工及防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

王平平

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，我國鐵路工程建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大。風(fēng)沙路基作為鐵路工程施工的重要組成部分，為確保工程建設(shè)整體質(zhì)量，施工單位必須嚴(yán)格遵循工程實(shí)際情況，規(guī)范施工工藝，選取科學(xué)有效的防護(hù)措施，延長工程使用壽命，提升行車安全性。

關(guān)鍵詞：風(fēng)沙路基；施工工藝；防護(hù)技術(shù)；工程概況；測量放線；基底處理

中圖分類號(hào)：U213.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）05-0047-02

1 工程概況

某鐵路工程施工段總長度為25.883 km，該路段風(fēng)沙路基具有較大比例，為28.68%，其中最長一段長度可達(dá)到4.37 km，與穿越固定、半固定沙地長度相結(jié)合，其比例約為路段總長度的90%，基于此，該工程施工必須重視風(fēng)沙路基施工與防護(hù)工作。風(fēng)沙與灘洞地質(zhì)為該路段的主要地質(zhì)類型，5～10 m為其相對(duì)地形高差，地表有第四系全新統(tǒng)覆蓋，0～15 m為上更新統(tǒng)風(fēng)積細(xì)砂層，濕至飽和狀，具有較低承載力。中更新統(tǒng)半干硬塑狀老黃土為下伏，厚度在100 m以下，部分有細(xì)砂透鏡體夾雜，10%～25%為其植被覆蓋率。

2 風(fēng)沙路基施工及防護(hù)技術(shù)的施工工藝

2.1 測量放線

遵循設(shè)計(jì)文件，施工前期，在施工現(xiàn)場可將路基中心線測出，相隔20 m可設(shè)置一個(gè)樁，并遵循填筑層頂面標(biāo)高可進(jìn)行每層風(fēng)積沙填筑邊線的放出。選取竹竿控制邊線，并進(jìn)行相應(yīng)標(biāo)識(shí)，路線控制樁、護(hù)樁、水準(zhǔn)點(diǎn)等。為滿足路基壓實(shí)度與邊坡防護(hù)，需將邊坡進(jìn)行30～50 cm放寬。

2.2 基底處理

填筑路基前，通過推土機(jī)徹底清理基底，10～20 cm為其表面清理深度，隨后碾壓原有地面，確保其壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)符合施工要求，才能填筑路基。施工前期，需粗略推平原地面坑、洞等，如地面橫坡在1：5以上，需開挖臺(tái)階，寬度可控制在2 m以下，可選取大功率推土機(jī)應(yīng)用于高大沙丘路段，需推平前方路線2側(cè)土方。為避免沙坑積水，丘間凹地與平沙路段不能進(jìn)行原地取沙，填筑時(shí)可選取沙丘內(nèi)沙料。

2.3 分層填筑

2.3.1 虛鋪厚度控制

30～50 m為風(fēng)積沙填筑虛鋪厚度，通常第一層風(fēng)積沙虛鋪厚度高于其他層，應(yīng)在50 cm以內(nèi)加以控制，40 cm為中間層和頂層虛鋪厚度范圍，虛鋪厚度可選取掛線施工方式加以控制。

2.3.2 控制路基高程

原始高程為施工現(xiàn)場原地面壓實(shí)后的高程，表面風(fēng)積沙在風(fēng)積沙施工后由于失水將出現(xiàn)嚴(yán)重松散現(xiàn)象，為此，必須將層間間隔時(shí)間縮短，通常每填筑3到4層風(fēng)積沙路基可檢測與核實(shí)高程、填筑厚度。并檢測其中線偏位情況，為施工中實(shí)時(shí)改正中線偏差提供便利。完成填筑工作后，需按照路基高度在5到10厘米范圍內(nèi)控制預(yù)留沉降量。

2.3.3 挖填結(jié)合部處理

有效提升填挖結(jié)合部填方位置填料質(zhì)量，與相應(yīng)層相比，壓實(shí)度需高出1%到2%，填筑順序?yàn)橛傻锥酥鸩较蝽敹耸┕ぃ⒏鶕?jù)各層填方量開挖作業(yè)。

2.3.4 填筑段交接處理

2段交接位置在分段施工中，如填筑時(shí)間不同，可對(duì)先填筑路段進(jìn)行臺(tái)階開挖，其寬度為2 m；當(dāng)同時(shí)填筑需分層相互交疊連接，2 m為其最短搭接長度，并保證均勻碾壓，無死角。

2.4 整 平

根據(jù)放樣標(biāo)高與寬度，填料攤鋪整平施工可通過推土機(jī)粗平，為有效控制虛鋪厚度，可采用邊上整平土邊的方法，邊線也可通過掛線對(duì)虛鋪厚度加以控制。以此確保邊線的直順性及坡度的統(tǒng)一性。隨后實(shí)施精平作業(yè)，機(jī)械可選取平地機(jī)，以此避免局部凹凸現(xiàn)象出現(xiàn)于控制層面。

2.5 澆水濕潤與填?yuàn)A土層

首先，分層灑水。風(fēng)積沙路基如具有良好天然含水量狀態(tài)，可選取分層碾壓直接施工或通過一定灑水后再進(jìn)行分層碾壓，按照現(xiàn)場含水率實(shí)測，在粗平環(huán)節(jié)應(yīng)做好灑水工作。要求夾層現(xiàn)象不能存在于2層填料間，如10%～13%為最佳含水量，相比最佳含水量，灑水時(shí)含水量需高出1%～2%。其次，分格澆水。飽水法可用于水資源良好的路基填方路段與橋涵過渡段，人工在粗平后可進(jìn)行方格制作，并做好澆水濕潤工作。要求分層分次澆水施工，并確保其均勻性，如澆水量較多，路基則會(huì)被浸泡，為此必須嚴(yán)格控制澆水量。最后，填?yuàn)A土層。按照當(dāng)?shù)亓显辞闆r對(duì)夾層法具體施工加以確定，如是否選取夾土層、土工格柵是否增設(shè)等。一般選取碎石土、石灰土等材料作為夾土層，其他層填筑過程中，必須在50 cm左右控制各層虛鋪厚度。

2.6 碾 壓

穩(wěn)壓、振壓與終壓為碾壓施工的3個(gè)環(huán)節(jié)。通過選取推土機(jī)作為穩(wěn)壓機(jī)械，進(jìn)行1遍靜壓；選取振動(dòng)壓路機(jī)作為振壓機(jī)械，進(jìn)行3至4遍振壓；選取推土機(jī)作為終壓機(jī)械，進(jìn)行1～2遍靜壓。

3 風(fēng)沙路基施工防護(hù)措施

3.1 粘性土包坡

首先調(diào)查取樣土源土質(zhì)，要求在10%～20%之間有效控制包坡土塑性指數(shù)，并將其含沙量控制在1/10以下。如粘性土塑性指數(shù)較高可進(jìn)行適量沙添加。隨后，測量路基中線、水平等，并遵循設(shè)計(jì)要求將路肩線、坡腳線等放出，在設(shè)計(jì)標(biāo)高測量后，需將標(biāo)志樁大商，并根據(jù)縱向間隔10 m對(duì)斷面測量及打樁，要求樁具有穩(wěn)固性，以此為掛線提供便利。然后根據(jù)測量結(jié)果進(jìn)行樁點(diǎn)設(shè)置與掛線施工，并對(duì)路基各個(gè)位置尺寸進(jìn)行全面檢測。根據(jù)設(shè)計(jì)線對(duì)左右邊坡進(jìn)行整修工作，要求剔除凸出位置，填補(bǔ)凹陷位置。包坡路基在包坡前，應(yīng)確保實(shí)測路基標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高，根據(jù)具體比值對(duì)路基頂面實(shí)施整平作業(yè)，并遵循由上到下的順序整修邊坡與頂面。再次，根據(jù)設(shè)計(jì)厚度從上到下實(shí)施邊坡包土與頂面覆土，如無法同時(shí)對(duì)2側(cè)邊坡包土，需按照迎風(fēng)—背風(fēng)順序包土，最終對(duì)頂部包土施工，通常20 cm為邊坡包土的厚度，35 cm為頂部包土厚度，需與路拱一次完成。最后，邊面清理時(shí)，需鏟除開裂、松脫位置，并再次包土施工。完成包坡施工作業(yè)后即可將草籽撒上，應(yīng)確保其均勻性。

3.2 土工網(wǎng)墊護(hù)坡

基于經(jīng)濟(jì)性原理，如粘性土缺乏的路段，可選取土工網(wǎng)墊作為風(fēng)沙路基護(hù)坡方式，其施工流程和粘土包坡類似。鋪設(shè)土工網(wǎng)墊時(shí)，要求下端必須向坡腳地面10 cm以下埋入，鋪設(shè)順序?yàn)閺纳系较?，全部搭接位置必須選取土工繩與土工釘進(jìn)行連接，需確保其穩(wěn)固性。

3.3 草皮植被護(hù)坡

相比粘土包坡護(hù)坡，草皮植被護(hù)坡的不同之處在于，草皮選擇時(shí)，應(yīng)確保其具有耐干旱性及發(fā)達(dá)的根系，通過人工等方式進(jìn)行40 cm x30 cm草皮塊切割，根據(jù)從下到上的順序鋪設(shè)草皮，坡腳底首排草皮需向地面以下8～10 cm進(jìn)行埋設(shè)，并做好壓實(shí)工作。通過軟塑狀濕粘土對(duì)草皮塊間的縫隙封閉，降低蒸發(fā)草皮水分的速度并做好灑水養(yǎng)護(hù)工作。

3.4 樹枝條沙障

相比草方格防護(hù)，樹枝條沙障的區(qū)別在于草料與樹枝條的變換。一般選取的樹枝直徑為1.5 cm，長度為80～100 cm，20～30 cm為其埋設(shè)深度，選取橫桿枝條攔腰將裸露部分扎緊，格式與環(huán)狀為樹枝條沙障的主要類型。

4 結(jié) 語

綜上所述，作為國民經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)性設(shè)施，鐵路工程事業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提下，里程總量也越來越多。風(fēng)沙路基作為工程建設(shè)的基礎(chǔ)，為提升工程面層耐久性，確保行車舒適度。要求施工企業(yè)必須重視施工工藝，做好防護(hù)工作，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

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