芻議振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用

陳榮　彭鳳琴

摘 要：瀝青路面是現(xiàn)代公路尤其是高等級(jí)公路中一種常見(jiàn)的路面形式，與常規(guī)的水泥路面相比，具有平整少塵、工期短、噪音小的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效提升行車(chē)舒適速度。而在瀝青路面施工中，碾壓環(huán)節(jié)是最后一道工序，也是非常重要的工序，在很大程度上影響著路面的施工質(zhì)量。文章主要對(duì)振蕩壓實(shí)技術(shù)在瀝青路面施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)榈缆饭こ探ㄔO(shè)提供一些參考。

關(guān)鍵詞：振蕩壓實(shí)技術(shù)；公路工程；瀝青路面；應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）05-0046-01

現(xiàn)階段，在公路橋梁工程中，瀝青路面有著非常廣泛的應(yīng)用，在提升路面質(zhì)量，保障行車(chē)安全等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。一直以來(lái)，在瀝青路面施工中，采用的都是傳統(tǒng)的壓實(shí)技術(shù)，存在著一些不足和問(wèn)題。振蕩壓路機(jī)的出現(xiàn)，使得振蕩壓實(shí)技術(shù)在瀝青路面施工中得到了有效應(yīng)用，能夠保證受壓材料受力的均勻性和連續(xù)性，避免了振動(dòng)式壓路機(jī)的跳振不連續(xù)問(wèn)題，從而提升了路面壓實(shí)效果，延長(zhǎng)了公路路面的使用壽命。

1 振蕩壓實(shí)技術(shù)概述

振蕩壓實(shí)技術(shù)是伴隨著振蕩壓路機(jī)的應(yīng)用產(chǎn)生的一種路面壓實(shí)技術(shù)，主要是在壓路機(jī)的振蕩輪內(nèi)，安裝相位差為180 °的激振偏心塊軸，確保其對(duì)稱同步旋轉(zhuǎn)，同時(shí)與振蕩輪的偏心距和偏心質(zhì)量相等，保證沿振蕩輪圓周徑向激振力與合理的值始終為零，由此產(chǎn)生能夠作用在振蕩輪上的激振力偶，在對(duì)其所承受的交變扭矩進(jìn)行改變的同時(shí)，產(chǎn)生相應(yīng)的振蕩波，將產(chǎn)生的交變剪應(yīng)變作用于路面瀝青材料上，消除骨料顆粒之間的空隙，向路面的垂直與水平方向進(jìn)行振蕩壓實(shí)[1]。

在公路瀝青路面施工中，應(yīng)用振蕩壓實(shí)技術(shù)，能夠提升壓實(shí)效果，預(yù)防和控制瀝青混合料的過(guò)度氧化，以良好的剪切強(qiáng)度，保證路面平整度。在實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)路面碾壓的實(shí)際需求以及瀝青混合料的接縫差異，需要采用不同的碾壓技術(shù)，其中比較常見(jiàn)的技術(shù)包括縱接縫碾壓技術(shù)和橫接縫碾壓技術(shù)，其在碾壓工藝和技術(shù)要點(diǎn)上存在著很大的不同。通常情況下，接縫的碾壓應(yīng)該在瀝青混合料攤鋪完成后進(jìn)行，在控制瀝青混合料溫度的同時(shí)，通過(guò)初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，保證瀝青路面的碾壓質(zhì)量。

2 振蕩壓實(shí)技術(shù)在瀝青路面施工中的應(yīng)用

瀝青砼路面是指以瀝青混凝土作為面層的路面，通過(guò)人工配選的方式，選擇相應(yīng)級(jí)配的礦料，與一定比例的路用瀝青材料充分混合后拌制而成。

與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面不需要考慮接縫問(wèn)題，整個(gè)路面連續(xù)攤鋪而成，施工速度快，通車(chē)快，噪音小，養(yǎng)護(hù)也更加便利。在平整度相同的情況下，瀝青混凝土路面能夠提升行車(chē)舒適度，因此得到了廣泛應(yīng)用[2]。這里結(jié)合相應(yīng)的工程實(shí)例，對(duì)瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行討論和分析。

2.1 工程概況

某高速公路工程設(shè)計(jì)寬度22.3 m，為雙向四車(chē)道，是連接周邊多個(gè)城鎮(zhèn)的主要公路，公路等級(jí)較高。在建設(shè)中，為了提升行車(chē)舒適度，加快施工進(jìn)度，采用瀝青路面的形式，而考慮到常規(guī)壓實(shí)技術(shù)存在的不足，施工單位最終決定應(yīng)用振蕩壓實(shí)技術(shù)對(duì)瀝青路面進(jìn)行壓實(shí)處理。

2.2 接縫碾壓

在瀝青路面施工中，橫接縫的處理是施工中的難點(diǎn)問(wèn)題，多發(fā)于前作業(yè)段與后作業(yè)段交替攤鋪的位置，如果不能對(duì)其進(jìn)行有效處理，勢(shì)必會(huì)影響路面施工的質(zhì)量。一般來(lái)講，對(duì)于橫接縫的碾壓，多是以剛性光輪壓路機(jī)實(shí)現(xiàn)，在開(kāi)始碾壓時(shí)，壓在新攤鋪瀝青料上的碾壓輪寬度僅為15 cm， 保持其向新攤鋪路段側(cè)向碾壓，直到完全越過(guò)橫接縫。在碾壓過(guò)程中，可以在相鄰車(chē)道沒(méi)有攤鋪前，在橫接縫一側(cè)鋪上能夠提供給壓路機(jī)駛出的承載物，以免壓壞攤鋪帶邊緣。

2.3 質(zhì)量控制

在瀝青路面碾壓環(huán)節(jié)，振蕩壓實(shí)的壓實(shí)度、碾壓組合、碾壓次數(shù)等參數(shù)都直接影響著最終的碾壓質(zhì)量。對(duì)于技術(shù)人員而言，應(yīng)該立足公路路面的實(shí)際情況，設(shè)置較小的殘留孔隙率和較大的壓實(shí)度指標(biāo)，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。瀝青路面的碾壓可以分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)不同的階段，振蕩碾壓技術(shù)在每一個(gè)階段所發(fā)揮的作用都不相同，采用的施工工藝也存在一定的差異，需要施工人員和管理人員的重視[3]。

①初壓階段：應(yīng)該充分發(fā)揮振蕩壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合瀝青混合料的特性、壓路機(jī)類(lèi)型、氣候溫度、瀝青面層攤鋪厚度等，以及經(jīng)試鋪施壓得到的最佳壓實(shí)溫度進(jìn)行施工作業(yè)。一般來(lái)講，應(yīng)該在瀝青混合料攤鋪完成后，溫度相對(duì)較高的情況下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，以防止瀝青出現(xiàn)開(kāi)裂和推移的情況。在碾壓過(guò)程中，應(yīng)該確保相鄰碾壓帶重疊約1/3或者1/2的輪寬，由外側(cè)向中心碾壓，并對(duì)碾壓速度進(jìn)行控制。如果在道路外側(cè)存在支檔，應(yīng)該緊靠支檔進(jìn)行碾壓，如果不存在，則應(yīng)該留出約20～40 cm寬度，待碾壓一遍后，再對(duì)邊緣進(jìn)行碾壓，將壓路機(jī)2/3以上的輪寬控制在已經(jīng)碾壓完成的部分，以減少瀝青混合料向外側(cè)推移的情況。另外，在初壓階段，應(yīng)該關(guān)閉壓路機(jī)的振蕩裝置，在保持碾壓路線與碾壓方向漸變的情況下碾壓1～2遍。

②復(fù)壓階段：在該階段，應(yīng)該充分發(fā)揮振蕩壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)混合料種類(lèi)、攤鋪厚度和溫度，對(duì)振蕩幅度和頻率進(jìn)行設(shè)置，結(jié)合相應(yīng)的試驗(yàn)確定碾壓次數(shù)。一般情況下，振蕩壓路機(jī)的振動(dòng)頻率在35～50 Hz，振幅0.3～0.8 mm，碾壓遍數(shù)在3～5遍，根據(jù)實(shí)際壓實(shí)度確定。在具體操作中，如果需要進(jìn)行倒車(chē)，則應(yīng)該首先停止振蕩，在方向改變后再進(jìn)行振蕩，以免在已經(jīng)壓實(shí)的路面上產(chǎn)生鼓包[4]。

③終壓階段：終壓主要是為了對(duì)路面進(jìn)行清理，消除滾輪痕跡，可以選擇雙輪鋼桶式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，如果沒(méi)有相應(yīng)的設(shè)備，也可以利用振蕩壓路機(jī)替代，在關(guān)閉振蕩功能的情況下，碾壓1～2遍。

2.4 注意事項(xiàng)

在應(yīng)用振蕩壓實(shí)技術(shù)的過(guò)程中，應(yīng)該關(guān)注幾個(gè)方面的問(wèn)題，一是氣溫與風(fēng)速影響著壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度，當(dāng)氣溫較高，風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段更長(zhǎng)，反之，碾壓段較短；二是在碾壓過(guò)程中，可以適當(dāng)向碾壓輪上噴水或者洗衣粉水，防止出現(xiàn)瀝青混合料粘輪的情況；三是當(dāng)壓路機(jī)在已經(jīng)碾壓成型的路段換向和行駛時(shí)，應(yīng)該注意關(guān)系振蕩功能，以免影響路面的壓實(shí)度和平整度，同時(shí)嚴(yán)禁在沒(méi)有壓實(shí)完成的路面進(jìn)行轉(zhuǎn)向或者等待；四是在壓實(shí)完成，但是沒(méi)有冷卻的路段，應(yīng)該做好養(yǎng)護(hù)工作，避免堆放物品，通過(guò)調(diào)整碾壓方式的辦法，對(duì)超載作用下出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行處理；五是對(duì)于一些施工空間不足，壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的部位，可以采用振動(dòng)夯板壓實(shí)或者人工夯錘補(bǔ)充壓實(shí)的方式進(jìn)行處理[5]。

3 結(jié) 語(yǔ)

總而言之，在公路工程瀝青路面施工中，路面壓實(shí)是最后一道工序，也是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，在很大程度上影響著路面的質(zhì)量。作為當(dāng)前瀝青路面壓實(shí)施工中一種常用技術(shù)，振蕩壓實(shí)技術(shù)可以保證受壓材料受力的均勻性和連續(xù)性，提升路面壓實(shí)效果，保證公路工程的使用壽命和行車(chē)安全，推動(dòng)我國(guó)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊春華，羅書(shū)俊.分析振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用[J].

黑龍江交通科技，2013，（5）.

[2] 徐庭紅.公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用探究[J].江西建材，

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[3] 李龍江，危超.振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中應(yīng)用分析[J].黑龍 江交通科技，2013，（10）.

[4] 郭道兵，馬靜靜.振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用[J].資源 節(jié)約與環(huán)保，2014，（11）.

[5] 孟秀娟.淺談公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用[J].科技與企 業(yè)，2014，（17）.