KD車間生產(chǎn)運(yùn)行解決方案

余勇

【摘 要】隨著微車海外事業(yè)越來越受重視，微車海外銷量也在逐年攀升，越來越多的具有國際業(yè)務(wù)能力的汽車公司逐漸通過海外KD業(yè)務(wù)迅速打開國際市場。汽車零部件在KD車間進(jìn)行系統(tǒng)性的打包處理，將汽車零部件以合適的質(zhì)量要求和最經(jīng)濟(jì)的整體包裝方案包裝移交給客戶。一套完善的KD運(yùn)行工藝體系起到了決定性的作用，其中包括包裝方案的設(shè)計(jì)、質(zhì)量體系構(gòu)架、內(nèi)外部物流配送及IT系統(tǒng)支持。文章介紹了柳州KD車間的運(yùn)行工藝構(gòu)成、作用、相關(guān)操作規(guī)范等內(nèi)容，為國內(nèi)其他微車企業(yè)KD業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行提供了借鑒與幫助。

【關(guān)鍵詞】包裝設(shè)計(jì)；質(zhì)量體系；生產(chǎn)均衡；拉動(dòng)配送；KD-BMS；浮動(dòng)樣本；FMEA

【中圖分類號】F274 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）02-0104-04

0 引言

隨著中國國內(nèi)商用微車市場日益飽和，同時(shí)微車企業(yè)的制造水平在近10年也出現(xiàn)了質(zhì)的跨越與提升，制造體系日益成熟，“造船出?！薄④嚒白叱鋈ァ钡臉I(yè)務(wù)藍(lán)圖也逐漸清晰。CKD模式是微車出口盈利能力最強(qiáng)，同時(shí)也是最考驗(yàn)整個(gè)業(yè)務(wù)體系供應(yīng)鏈水平的模式，雙方既能從整個(gè)供應(yīng)體系的低運(yùn)作成本中擴(kuò)大各自的利益，同時(shí)也能給客戶國帶來大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。為了實(shí)現(xiàn)雙方在該模式下的利潤點(diǎn)，供應(yīng)方的KD車間工藝運(yùn)行方案就直接決定了運(yùn)營成本的高低。

CKD訂單類型包括PBP和LOT 2種模式（此外還包括一種業(yè)界稱為跨界訂單的KIT方式，即同時(shí)有LOT和PBP訂貨特點(diǎn)的要求，本文不再贅述）。這2種模式的主要區(qū)別就是客戶對供應(yīng)鏈的控制能力和工程主導(dǎo)能力（如圖1所示）。PBP為零件級訂貨方式，客戶根據(jù)自身零件消耗的情況自行制訂零件訂單計(jì)劃，根據(jù)自己市場的客戶反饋主導(dǎo)供貨方的工程更改。LOT為臺套級訂貨方式，零件清單在商務(wù)合同談定之后被鎖定，訂單零件為整批臺套量完整的零件。

1 包裝方案設(shè)計(jì)

KD業(yè)務(wù)整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值源頭在于包裝，包裝設(shè)計(jì)是否成體系，會(huì)影響后續(xù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)周期和空間利用率；是否柔性、通用，決定了運(yùn)作場地存儲面積大小和包材規(guī)模效應(yīng)成本；是否定義二次包裝，決定了供貨方和客戶方的處理成本。包裝方案設(shè)計(jì)原則：{1}安全——選取的包裝材料應(yīng)符合國家有關(guān)環(huán)境和人體健康的有關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮包裝容器的工作平穩(wěn)性。{2}質(zhì)量——保證包裝設(shè)計(jì)符合防銹、防潮、防震等要求；保障包裝容器在任何非意外情況下不影響零件質(zhì)量；保證容器在正常的運(yùn)輸、搬運(yùn)情況下的使用質(zhì)量；包裝容器在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行審核流程。{3}人機(jī)工程——零件在包裝容器中的取放范圍為0.45～1.50 m；包裝設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮人進(jìn)入包裝容器的行走距離、轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。{4}成本——包裝設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮在滿足長途及海洋運(yùn)輸條件下，盡可能地減少翻包裝零件，從而降低運(yùn)作成本；包裝設(shè)計(jì)時(shí)盡可能地利用標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸、通用件，降低制作和維修成本。海外CKD包裝體系包括精益包裝規(guī)范、包裝工程和集裝工程3個(gè)部分（如圖2所示）。

2 質(zhì)量管控

KD車間質(zhì)量問題的解決分為質(zhì)量問題出現(xiàn)后的快速響應(yīng)與解決、過程防錯(cuò)和FMEA經(jīng)驗(yàn)總結(jié)并標(biāo)準(zhǔn)化。3個(gè)功能模塊的緊急先后程度有所不同。在項(xiàng)目前期，質(zhì)量問題“救火”成為首要的工作，隨著業(yè)務(wù)運(yùn)行穩(wěn)定，質(zhì)量管控的重點(diǎn)工作向前轉(zhuǎn)移至過程防錯(cuò)與實(shí)施監(jiān)控，更長期的要求則是通過FMEA或控制計(jì)劃在項(xiàng)目設(shè)計(jì)前期就將經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入各運(yùn)行環(huán)節(jié)，把標(biāo)準(zhǔn)操作要求固化下來（如圖3所示）。

當(dāng)質(zhì)量問題出現(xiàn)后，可疑物料處理需要在1 d內(nèi)（本地供應(yīng)商）或3 d內(nèi)（外地供應(yīng)商）快速響應(yīng)與解決，以便于支持物料迅速補(bǔ)充到位，確保在固定的船期內(nèi)交接發(fā)運(yùn)。一套有效的可疑物料的跟催解決機(jī)制有助于實(shí)現(xiàn)問題快速響應(yīng)與解決：出現(xiàn)問題后，可疑物料開始發(fā)出待解決信號，未處理時(shí)間越長，郵件所發(fā)送的人員級別、提醒頻次越高，支持力度越大。

問題零件快速解決后，問題解決的重心向前轉(zhuǎn)移：過程質(zhì)量防錯(cuò)。KD車間問題一般包括錯(cuò)發(fā)、多發(fā)、少發(fā)、生銹、外觀破損、功能缺陷、外包裝破損、零件工程問題和其他問題，其中錯(cuò)發(fā)占了整個(gè)KD車間問題的60%～70%。為了有效地控制錯(cuò)發(fā)，過程防錯(cuò)加入了對零件的防錯(cuò)、包裝方案實(shí)施的防錯(cuò)和數(shù)據(jù)錄入的防錯(cuò)。零件防錯(cuò)使用的控制手法為浮動(dòng)樣本防錯(cuò)，支持在現(xiàn)場任何一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都能依據(jù)具體的實(shí)物來支持辨識零件的關(guān)鍵點(diǎn)。在接收時(shí)比對零件防錯(cuò)識別圖，用綠標(biāo)簽粘貼在關(guān)鍵點(diǎn)位置，該零件則被定義為浮動(dòng)樣本。該浮動(dòng)樣本會(huì)伴隨著本批次零件流轉(zhuǎn)于各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，支持確認(rèn)是否經(jīng)過關(guān)鍵點(diǎn)辨識和關(guān)鍵點(diǎn)識別。在包裝工序和終線檢驗(yàn)工序中，包裝方案的操作指導(dǎo)防錯(cuò)通過可視化的作業(yè)指導(dǎo)書實(shí)現(xiàn)。員工掃描標(biāo)簽上的條碼后，工位上方的顯示屏顯示了零件的包裝作業(yè)操作步驟和關(guān)鍵控制點(diǎn)。員工通過比對包裝方案要求實(shí)施正確的包裝作業(yè)步驟，在關(guān)鍵控制點(diǎn)實(shí)施自檢和互檢，極大地提升了方案執(zhí)行的準(zhǔn)確率，一次下線合格率有效控制在99%。

實(shí)物通過以上控制措施降低了錯(cuò)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，賬務(wù)與實(shí)物的一致性則成為質(zhì)量體系控制中防錯(cuò)的最后一道關(guān)卡。KD車間的ERP系統(tǒng)庫位轉(zhuǎn)移由KD-BMS系統(tǒng)操作觸發(fā)，數(shù)據(jù)確認(rèn)轉(zhuǎn)移通過掃描條形碼實(shí)現(xiàn)，其中包裝工序的包裝箱在系統(tǒng)中虛擬拼箱成為掃描條碼操作頻次最大的環(huán)節(jié)，即系統(tǒng)庫位數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲最容易出錯(cuò)的環(huán)節(jié)。拼箱的操作員工每天需要掃描成百上千的包裝箱標(biāo)簽，完成系統(tǒng)庫位數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲操作，在掃描的執(zhí)行過程中需要不停地切換至其他托盤箱，重點(diǎn)防錯(cuò)手法通過以下2種方法實(shí)現(xiàn)：{1}通過包裝箱標(biāo)簽和托盤箱標(biāo)簽匹配來解決不同訂單零件不能實(shí)現(xiàn)混拼操作的問題；{2}通過包裝箱模數(shù)累計(jì)數(shù)比對托盤箱滿載模數(shù)（通用托盤箱和包裝箱本身有一個(gè)滿載模數(shù)，當(dāng)包裝箱在托盤箱內(nèi)配載時(shí)累加總模數(shù)，當(dāng)該模數(shù)累加值與托盤箱滿載模數(shù)一致，則表示掃描操作無誤），同時(shí)在掃描后的包裝箱上記錄流水號，實(shí)現(xiàn)100%掃描確認(rèn)。

車間業(yè)務(wù)持續(xù)長期穩(wěn)定開展時(shí)，質(zhì)量管控工作轉(zhuǎn)移到了FMEA模塊搭建與應(yīng)用。FMEA實(shí)施過程如圖4所示。

車間在業(yè)務(wù)實(shí)施過程中不斷積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將它們轉(zhuǎn)化為各種缺陷，根據(jù)嚴(yán)重度、發(fā)生的頻度和概率評分計(jì)算RPN值，并通過有計(jì)劃地開展質(zhì)量活動(dòng)降低該值，同時(shí)把有效措施固化在作業(yè)指導(dǎo)書和操作規(guī)范中，用于指導(dǎo)后續(xù)項(xiàng)目開展，避免類似情況重復(fù)發(fā)生。

3 生產(chǎn)均衡與拉動(dòng)配送

當(dāng)集裝箱完成配載、打上鉛封后，KD訂單就已順利達(dá)到交付狀態(tài)。對于KD車間而言，KD產(chǎn)品——成品托盤箱按照配載方案完成虛擬拼箱，就已經(jīng)達(dá)到交付給承運(yùn)商的交付狀態(tài)，這個(gè)交付要求實(shí)際上是由特殊箱型與通用箱型成品托盤箱合理配載決定的。大型鈑金件和大型總裝件包裝產(chǎn)品形成了一類特殊箱型，主要是根據(jù)零件而設(shè)計(jì)的箱型，其特點(diǎn)是尺寸種類多，差別大，需要特定箱型與其配載來滿足集裝箱利用率要求。中小型零件和大尺寸瓦楞紙箱包裝零件則組成了通用箱型，其特點(diǎn)是箱型種類少，尺寸差別小，配載柔性大。KD車間生產(chǎn)的均衡輸出實(shí)際上就是這2類零件的成品托盤箱合理的匹配輸出。

KD訂單依據(jù)周生產(chǎn)計(jì)劃分解為日交付計(jì)劃（細(xì)分時(shí)間窗口），當(dāng)天生產(chǎn)的訂單物料在前一天到貨，用于現(xiàn)場生產(chǎn)拉動(dòng)，拉動(dòng)對象為零部件和包裝輔料。

大型零部件的拉動(dòng)方式如下：{1}物流組到貨后將零件存儲在相應(yīng)存儲區(qū)；{2}物流配送員將標(biāo)簽懸掛在拉動(dòng)信息目視墻上，存放位置與相應(yīng)存儲區(qū)地址一一對應(yīng)；{3}包裝組根據(jù)生產(chǎn)資源安排情況，將標(biāo)簽轉(zhuǎn)移至目視墻上對應(yīng)生產(chǎn)工作區(qū)域地址，該地址與生產(chǎn)區(qū)域物理地址一一對應(yīng)；{4}物流組看到包裝區(qū)拉動(dòng)信號后（標(biāo)簽放置在包裝區(qū)地址上，表示拉動(dòng)需求觸發(fā)），將標(biāo)簽取下至相應(yīng)存儲區(qū)，轉(zhuǎn)出零件后連同標(biāo)簽一起配送至包裝相應(yīng)的拉動(dòng)需求工位。

中小型零部件的拉動(dòng)方式如下：{1}物流配送員將空的Dolly收集后，確認(rèn)現(xiàn)場已經(jīng)或即將消耗完一個(gè)Dolly車零件的工位；{2}物流配送員根據(jù)包裝箱拼箱操作員的訂單、箱型拉動(dòng)信號確認(rèn)零件配送清單；{3}從現(xiàn)場準(zhǔn)備零件配送至等待工位。

包裝物料的拉動(dòng)方式如下：{1}包接收員在零件收貨時(shí)掃描包裝箱標(biāo)簽條碼，輔料備料區(qū)根據(jù)輔料備料信號分解備料需求；{2}根據(jù)輔料拉動(dòng)單順序到存儲庫位備料；{3}當(dāng)該輔料拉動(dòng)單對應(yīng)的零件配送上線，輔料一同配送至對應(yīng)的工位。

4 IT系統(tǒng)支持生產(chǎn)控制與跟蹤

支持KD車間運(yùn)行業(yè)務(wù)的IT系統(tǒng)解決方案為ERP系統(tǒng)中外掛一個(gè)生產(chǎn)控制系統(tǒng)——KD-BMS系統(tǒng)。KD-BMS系統(tǒng)中業(yè)務(wù)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)了ERP系統(tǒng)中零件庫位之間的轉(zhuǎn)移，實(shí)時(shí)反映了生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的完成情況，其功能如圖5所示。

系統(tǒng)訂單在發(fā)布之后，由車間計(jì)劃人員上載零件的供貨計(jì)劃，要求定義至?xí)r間窗口，在接收、包裝、質(zhì)檢、裝箱/裝車、發(fā)運(yùn)這5個(gè)環(huán)節(jié)增加完成狀態(tài)查詢功能，精準(zhǔn)確認(rèn)每個(gè)包裝箱完成進(jìn)度。系統(tǒng)根據(jù)每天的生產(chǎn)情況及時(shí)發(fā)布生產(chǎn)報(bào)表，出現(xiàn)生產(chǎn)無法滿足時(shí)逐級發(fā)布預(yù)警，及時(shí)調(diào)配資源滿足生產(chǎn)。

5 結(jié)語

本文根據(jù)KD車間的業(yè)務(wù)特點(diǎn)闡述了KD車間主要功能模塊的工作內(nèi)容，詳細(xì)介紹了業(yè)務(wù)運(yùn)行得到保證的解決方案、實(shí)施規(guī)范及重要關(guān)注點(diǎn)。隨著出口業(yè)務(wù)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，過程實(shí)施的精準(zhǔn)控制要求會(huì)更加嚴(yán)格，質(zhì)量問題快速響應(yīng)要求會(huì)更高，生產(chǎn)安排更趨于柔性，從而應(yīng)對業(yè)務(wù)所需要的高出貨量要求。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]龔改民，何偉，王勇.商用車KD包裝輸送線工藝設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].裝備維修技術(shù)，2013（1）.

[2]孔偉明.客車CKD包裝發(fā)運(yùn)的組織[J].客車技術(shù)與研究，2004（1）.

[3]肖侃.商用車CKD出口物流包裝研究[J].物流技術(shù)，2013（10）.

[責(zé)任編輯：陳澤琦]