箱型
- 連續(xù)剛構橋的墩柱結構形式比選探究
心間距6.8m。箱型墩建模截面尺寸取6m×7m，順橋向壁厚100cm，橫橋向壁厚100cm，墩底段2m范圍內采用實心截面，中間采用空心截面。橋梁有限元模型如圖2所示。圖2 橋梁有限元模型3 結果與分析3.1 變形分析不同墩柱結構形式的連續(xù)剛構橋主梁位移變化曲線如圖3所示。由圖3可知，采用兩種墩柱結構形式的連續(xù)剛構橋主梁位移變化曲線基本相似，其中采用雙肢薄壁墩的連續(xù)剛構橋主梁最大位移為24.8mm，采用箱型墩的連續(xù)剛構橋主梁最大位移為25.1mm，兩者相差僅
中國公路 2023年20期2024-01-27
- 基于Femap軟件的下水牽引梁結構強度分析
撤出，使船體落至箱型梁上，再利用卷揚機將船體拉至半潛駁船或浮船塢中，再移至塢坑漂浮，至此船舶下水完畢[2]?；老滤址譃? 種方式：一種是拖移船體，另一種是拖移箱型梁。2 種方式都是通過摩擦力使船體和箱型梁沿滑道共同運動，但拖移船體需要在艏部或艉部焊接拖移吊耳，下水后切除吊耳，不僅費時費力，而且需要回塢補涂油漆，造成塢期的浪費。根據(jù)62 000 t 多用途紙漿船的下水需要，采用拖移箱型梁的方法下水，在箱型梁間設計下水牽引梁，下水過程中通過滑輪系統(tǒng)拖拽牽引
中國修船 2023年5期2023-11-08
- 機車變壓器梁部件自動焊設備優(yōu)化提升
2個T型梁、2個箱型梁和1個中心縱梁組成。為了控制變壓器梁的焊接變形，提高組焊精度，T型梁和箱型梁需要提前單獨組焊。圖3 變壓器梁結構主要車型的變壓器梁部件尺寸見表1。T型梁最大長度為3 170 mm，箱型梁最大長度為3 070 mm，比最大尺寸的T型梁小100 mm。因此，如果使用T型梁機器人焊接箱型梁，長度滿足要求，頭尾架不需要移動。表1 變壓器梁部件尺寸3 自動焊設備優(yōu)化3.1 T型梁自動焊臺位改造3.1.1 工裝改造為了實現(xiàn)T型梁自動焊，從成本考慮
技術與市場 2023年2期2023-02-15
- 基于撓度分析變截面箱型梁的剪力滯效應
006）0 引言箱型梁因其良好的力學性能而被運用于各類工程中，箱型梁由頂板、底板、腹板和翼緣板組成。等截面箱梁得到了比較多的研究和應用，變截面箱梁因具有較好的靈活性，即在彎矩不同處可選擇不同截面大小，也得到了廣泛運用。文獻[1]針對等截面連續(xù)箱梁，提出了一種當量截面法，將理論計算結果與實驗結果進行了分析比較。文獻[2]針對大撓度問題，建立勢能泛函，用有限元的方法求解變截面箱梁的剪力滯效應。文獻[3]在考慮剪力滯的同時考慮剪切變形效應，采用兩種不同的方法建立
科技視界 2022年25期2022-12-30
- 考慮地基土性質的箱型結構受力計算方法
032)0 引言箱型結構構造物具有整體性能好、結構剛度大、變形小及抗震性能好等優(yōu)點，是我國公路和鐵路上運用比較多的結構型式[1]。箱型結構包括箱型涵洞、箱型通道和框架橋等，其對地基承載力的要求較低，可以滿足各種跨徑的要求，適應性較強[2]。但是箱型結構的缺點是用鋼量較多，造價較高。鋼筋混凝土箱型結構是一個整體的結構，可以按照矩形框架設計及進行內力計算，頂板、底板、側墻均可按照偏心受壓構件設計和配筋，頂板和底板則可按受彎構件設計和配筋，二者取不利工況控制設計
北方交通 2022年11期2022-11-18
- 一側可斜支撐四支柱支架的設計與分析
對支架承力結構的箱型頂板進行力仿真分析，并提出優(yōu)化方案。1 支架聯(lián)合擋幫結構的力傳遞擋矸支頂方案聯(lián)合擋矸支護方案主要應用于中厚煤層的切頂(見圖1)。首先，按所設計的支護參數(shù)對巷道頂板加強支護：一側可斜支撐的四支柱液壓支架布置于采空區(qū)側，采煤區(qū)側布置有單體液壓支架補強，巷道頂板打有恒阻讓壓錨桿?；夭善陂g，通過切頂預爆破技術對預裂孔進行預裂切縫，待工作面推進至切縫處后，及時布置擋矸裝置及力傳遞裝置。擋矸布置采用36U型鋼配合菱形擋矸網(wǎng)的布置方式(見圖2)，同時
技術與市場 2022年10期2022-10-22
- 主梁結構形式對起重機金屬結構機械性能影響的研究
的結構形式主要有箱型梁和U型工字梁兩種，U型工字梁由上蓋板、兩塊直腹板、兩塊斜腹板與工字鋼焊接而成，主梁焊縫較多，共有6道主焊縫。而箱形梁由上下蓋板與兩塊腹板焊接而成，只有4道主焊縫，并且下料簡便，不用工字鋼型材，箱形梁蓋板、腹板不壓型，焊接后波浪變形較小?？梢?span id="j5i0abt0b" class="hl">箱型梁比U型工字梁在生產(chǎn)工藝方面更具有優(yōu)越性，能減少工時，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。本文選取了通用圖紙中標準跨度的起重機，來比較箱型梁和U型工字梁對起重機金屬結構機械性能影響。2 5t-16.5m
中國設備工程 2022年18期2022-09-29
- 裝配式箱型通道在高速公路建設中的應用
開工建設前裝配式箱型通道在湖北省高速公路項目上尚無使用，在工程建設設計階段，鄂咸高速公路公司和設計單位先后到湖南省考察已建成和在建的裝配式箱型通道，到安徽省考察已建成和在建的裝配式管型通道。通過對裝配式箱型通道、裝配式管型通道和現(xiàn)澆箱型通道進行方案比選最終確定全線小型構造物采用裝配式箱型通道結構模式。目前，裝配式箱型通道在鄂咸高速已經(jīng)實際應用，驗證了裝配式箱型通道在湖北高速公路建設項目應用的可行性。1 裝配式箱型通道簡述裝配式箱型通道從結構斷面形式上由預制
價值工程 2022年26期2022-09-26
- 市域鐵路橋梁選型研究
型有預應力混凝土箱型梁、預應力混凝土組合梁、鋼混結合梁、空心板梁、雙肋板梁、槽型梁等（見圖1—圖5），各種梁型有其獨有的特點［5-6］。圖1 預應力混凝土箱型梁圖5 雙肋板梁圖2 槽型梁圖3 預應力混凝土組合梁圖4 鋼混結合梁上述眾多梁型中鋼混結合梁造價較高，噪聲較大，養(yǎng)修維護復雜；板梁由于自身受力特性的限制，不宜在市域鐵路應用；單箱多室弧形箱型梁設計和施工復雜，故目前市域鐵路大多采用單箱單室簡支箱型梁、雙箱單室簡支箱型梁和U型梁。從結構特性、功能性、減震
中國鐵路 2022年7期2022-09-21
- 一種考慮初始彎矩的箱型梁水下爆炸試驗方法
種考慮初始彎矩的箱型梁水下爆炸試驗方法鄭 監(jiān), 盧芳云, 李翔宇, 梁 文, 陳 榮(國防科技大學 文理學院, 湖南 長沙, 410073)箱型梁是船舶縮比水下爆炸試驗中的常用模型, 但由于材料規(guī)格和焊接工藝的限制, 所采用的箱型梁板厚都比按完全縮比的大。過大的板厚使箱型梁具有更大的抗彎剛度, 因此, 采用此類模型進行水下爆炸試驗時會低估水下爆炸的威力, 使試驗結果很難直觀地映射到實際模型。為了抵消過大剛度帶來的影響, 文中引入初始彎矩的思路, 建立了一種
水下無人系統(tǒng)學報 2022年3期2022-07-12
- 剪力滯效應下箱型梁的可靠度分析
530006)箱型梁具有良好的結構性能，在工程中有著廣泛的應用。箱型梁進行隨機分析和可靠度分析在實踐中需要考慮一些不確定因素。可以對箱型梁進行隨機分析的方法有蒙特卡洛有限元法[1]、響應面法[2]和隨機有限元等方法。蒙特卡洛有限元法在抽樣模擬次數(shù)增加的條件下，計算結果接近實際解，因此常作為其它結構隨機分析方法的比較基準。但是，需用大量的計算時間來獲得一個有效的計算分析結果。響應面法分析時所需樣本點少、計算量適中、與確定性結構分析解耦。然而，由于事先不可預
科學技術與工程 2022年16期2022-07-10
- 大跨“槽型+箱型”連續(xù)混凝土梁受力與設計研究
，采用“槽型+ 箱型”組合截面，設計35 m+50 m+35 m 大跨“槽型+箱型”組合截面預應力混凝土連續(xù)梁。采用ANSYS 有限元軟件建立三維實體模型，首先研究該組合截面正應力分布；其次對組合截面剪力分布、橋面板局部應力集中、3 支座支反力分布進行分析；最后對該結構體系橋面板進行配筋設計。上述研究可為該結構的應用和推廣提供一定的參考價值。1 組合截面設計及力學性能1.1 組合截面設計簡介槽型+ 箱型”組合截面包括槽型和箱型兩部分。槽型部分含邊、中腹板，
城市道橋與防洪 2022年3期2022-05-08
- 兆瓦級風力發(fā)電機組后機架結構形式分析與研究
性好、制造方便的箱型梁結構或工字梁結構。圖2 后機架示意圖Fig.2 Rare frame diagram2 不同主梁結構的后機架對比分析2.1 強度理論后機架承載時主要承受豎直方向的彎矩，左、右兩側主梁為承載主體，在強度分析過程中可將兩側主梁等效成懸臂梁架構[6]（圖3）。圖3 后機架結構分析簡圖Fig.3 The structure analysis diagram of rare frame通過對比箱型主梁和工字型主梁的抗彎強度來體現(xiàn)對應結構形式的后
可再生能源 2022年4期2022-04-19
- 橫向隔板對鐵路箱型梁的減振降噪效果研究*
4120061 箱型梁噪聲輻射有限元-邊界元計算模型1.1 箱型梁有限元模型及橫向隔板設置在列車的輪軌動力作用下鐵路箱型梁產(chǎn)生結構二次振動并引發(fā)低頻噪聲輻射，這種低頻的結構噪聲穿透力強，對人體健康危害極大。以32m鐵路高架箱型梁為研究對象，利用ANSYS建立三角隔板、整體隔板和翼緣隔板3種不同工況的32m鐵路箱型梁有限元模型，如圖1所示。其中，支座剛度K1為3.38×109N/m，鐵路箱型梁體材料的彈性模量E取36.2GPa，密度ρ取2500kg/m3，泊
工程技術研究 2021年18期2021-12-13
- 懸臂埋弧焊及自動跟蹤系統(tǒng)設計
文分析了目前我司箱型柱焊接現(xiàn)狀，焊接設備工作原理，設計改造思路及方法，機械傳動選型、控制系統(tǒng)選型及自動跟蹤控制系統(tǒng)的編程，系統(tǒng)接線及調試。關鍵詞：箱型、焊接設備、自動跟蹤系統(tǒng)一、前言2018年初我司因為有一大批鋼結構箱型柱需要加工，在焊接工序公司現(xiàn)有的設備無法滿足箱型柱焊接需求，如果采用外協(xié)加工，會產(chǎn)生較高的外協(xié)成本，如果重新采購設備，則要從申報項目審批、設備招標采購、到安裝調試投入使至少需要4-5個月時間，根本無法滿足工程要貨期。在這樣的背景下，我專門根
科學與生活 2021年12期2021-11-10
- 裝配式混凝土箱型通道抗震響應計算分析
型通道；另一種是箱型通道。而箱型通道抗震分析目前還處于研究空白階段。因此有必要研究裝配式混凝土箱型通道抗震響應分析及抗震性能。當前，國內外對裝配式管型通道研究較多，而對裝配式箱型通道研究較少。王建國等[1]開展了裝配式混凝土管型通道的現(xiàn)場試驗研究。何淳健[2]計算了裝配式混凝土管型通道的土壓力和結構內力。許慶虎[3]研究了裝配式混凝土管型通道在車輛和恒載作用下的受力特性。顏丹青等[4]建立了精確的裝配式鋼筋混凝土管型通道的有限元計算模型。鑒于國內外對裝配式
工程與建設 2021年4期2021-10-22
- 鋼筋混凝土桁架拱橋承載力加固的力學性能對比分析
置換混凝土、轉換箱型截面、體外預應力加固和釋能法加固等[4-6]。各種加固方法針對的病害類型、加固部位不同，難易程度和加固效果也不盡相同，這就為加固方案的選擇帶來了困擾。加固后結構的力學性能是評估加固效果[7]的直觀指標，因此，有必要就常用的加固方法做數(shù)值模擬。為了解決原橋承載力不足的問題，本文對粘貼鋼板、全部截面箱型轉換和關鍵截面箱型轉換這3種加固方案，采用Midas/Civil和有限元分析(finite element analysis，F(xiàn)EA)軟件對
貴州大學學報(自然科學版) 2021年5期2021-09-26
- 混凝土箱型生態(tài)砌塊在河道岸坡整治中的應用
地形，采用混凝土箱型生態(tài)護岸，使練江成為自然生態(tài)、親水的景觀河道，有效改善沿河地區(qū)的自然人文景觀，促進南部城區(qū)的開發(fā)和發(fā)展，獲得了良好的社會、經(jīng)濟與環(huán)境效益。2 混凝土箱型砌塊護岸的定義混凝土箱型砌塊護岸是指既能維持河岸水土相對穩(wěn)定，又能使河水與土壤相互滲透，兼顧防洪、景觀、生態(tài)等功能的河道護岸形式?；炷?span id="j5i0abt0b" class="hl">箱型砌塊護岸采用植物與土木相結合的方式，水生動植物可吸附、吸收、消解污染物，起到調節(jié)河道水質的作用，對改善河道生態(tài)環(huán)境具有積極作用。3 混凝土箱型砌塊的
工程技術研究 2021年3期2021-03-11
- 裝配式管型、箱型通道與現(xiàn)澆箱涵造價對比分析
前言裝配式管型、箱型通道是安徽省在國內首次提出并率先開展系統(tǒng)技術研究，是一種持續(xù)改進的創(chuàng)新型標準化結構。目前已在安徽省大規(guī)模運用。在高速公路新建或改擴建工程設計階段，設計單位和建設單位需要對裝配式管型、箱型通道與現(xiàn)澆箱涵進行方案比選，而工程造價對高速公路結構方案比選起決定作用。因此有必要對裝配式管型、箱型通道與現(xiàn)澆箱涵進行造價對比分析。為掌握高速公路裝配式管型、箱型通道與現(xiàn)澆箱涵的工程造價情況，本文設計了兩類不同尺寸的裝配式管型、箱型通道，依據(jù)交通運輸部頒
安徽建筑 2020年12期2020-12-17
- 基于ANSYS的三閉式SMA混雜復合材料箱型薄壁梁的模態(tài)分析
有多閉式復合材料箱型薄壁梁的特征。復合材料薄壁梁由于其具有高比強度，高比模量和質量輕的特性而被廣泛應用于工程結構，無論是在直升機旋翼槳葉還是在風力機葉片上，都普遍采用復合材料薄壁梁的結構形式。由于復合材料薄壁梁在實際工程應用中的受力狀態(tài)和變形都很復雜，存在著載荷耦合，結構彈性耦合、非線性的大變形大撓度等力學行為[1]，使得大型風力機葉片的動力學問題的求解變得更為復雜。智能結構集傳感器、控制器、作動器與結構于一體，目前得到較多關注。智能材料在風力機葉片顫振與
機械與電子 2020年11期2020-12-02
- 淺析厚板箱型焊接變形控制技術
國際會展工程厚板箱型焊接變形控制技術為例，結合生產(chǎn)實際提出了一些防變形的方法和經(jīng)驗，為以后厚板型箱型構件的加工提供借鑒?！娟P鍵詞】箱型;厚板焊接;防變形柳州國際會展工程用地面積約162311.35萬m2，總建筑面積約25277.89萬m2，主要建設內容有一棟會展建筑和一棟配套辦公大樓。本工程鋼柱均為鋼-砼柱。鋼結構主要為鋼管混凝土柱，需內灌混凝土并外包200mm厚鋼筋混凝土，截面均為箱型柱，數(shù)量為124根，箱型鋼柱最大截面為口1700×1600×60×60
中國建筑金屬結構 2020年9期2020-10-13
- 箱型拱橋的全鏈條服務
以在役鋼筋混凝土箱型拱橋為對象，從安全性評估、耐久性評估、檢測技術與設備研發(fā)等方面開展研究，形成了“在役鋼筋混凝土箱型拱橋可靠性評估技術及檢測關鍵設備研發(fā)”成果，對于提升我國在役箱型拱橋檢測和養(yǎng)護水平，降低該類橋梁的全生命周期成本，具有十分顯著的意義。我國在役箱型拱橋存在的主要問題主拱拱軸線偏離、拱上建筑（包括立柱及其蓋梁和系梁、橋道梁或板等）開裂、吊桿斷裂及其引起的橋面局部坍塌、結構振動偏大、拱圈強度分布不均、拱腳混凝土開裂乃至壓碎、洪水期拱腳被淹等病害
中國公路 2020年11期2020-06-22
- 鋼筋混凝土箱型橋梁斷面優(yōu)化設計要點分析
實踐表明【1】，箱型橋梁斷面在施工便捷性、優(yōu)化質量及結構合理性等諸多方面占據(jù)優(yōu)勢，得到了諸多設計人員的肯定與使用。伴隨橋梁工程建設數(shù)目增加、規(guī)模拓展，與箱型橋梁斷面優(yōu)化設計相關的研究工作持續(xù)拓展。筆者在結合既往工程設計實踐及有關學者研究成果的基礎上，對斷面優(yōu)化設計方案予以研究。2 鋼筋混凝土箱型橋梁斷面在建筑行業(yè)內，箱型梁主要是指斷面與常規(guī)箱體相同的技術類型，主要用于橋梁工程施工領域。箱型梁構成以蓋板、腹板、底板及隔板為主，用途以滿足大跨度建設的需求或承重
工程建設與設計 2020年7期2020-05-12
- 箱型水母毒素對海洋生物的影響
弱的軟體生物——箱型水母，沒有強健的體格，沒有巨大的力量，更沒有高度發(fā)達的思維意識和團隊作戰(zhàn)能力，但是它之所以能夠在物競天擇，適者生存這種激烈的競爭環(huán)境中生存下來，主要就是靠自身的毒性。箱型水母的毒素對部分海洋生物而言是異常致命的，這種致命性主要體現(xiàn)在以下兩個方面：毒液成分的致命性。世間萬物都是由分子和原子這些最為基礎的成分組成，而這些基礎成分之間的相互交集與融合可以產(chǎn)生一系列新的反應與新物質。這些新物質的出現(xiàn)會對物質本身產(chǎn)生一定的作用，而這也就是箱型水母
黑龍江科學 2020年2期2020-01-18
- 基于有限元法的箱型梁極限強度影響因素及敏感分析
一般歸結為對簡化箱型梁結構的縱向極限強度計算，箱型梁的縱向強度可用橫截面承受的最大彎矩來表示，因此線彈性理論一直被用來計算箱型梁的縱向強度。近些年來，包括屈曲在內多種失效形式的出現(xiàn)、結構部件失效產(chǎn)生的相互作用以及橫截面受力重分布等，表明應考慮材料非線性及幾何非線性對箱型梁的極限強度進行研究，因此非線性有限元法被廣泛應用到船舶極限強度研究中。國內外許多學者對箱形梁結構進行了詳細廣泛的研究，Nshihara，Dowling，Reckling[1-4]對不同的箱
艦船科學技術 2019年8期2019-09-05
- 深水海洋工程船水平船臺下水工藝優(yōu)化研究
壞。同時，將下水箱型梁之間的連接方式改為活性連接，盡量避免采用燒焊封固板的連接方式。1.2 傳統(tǒng)拖移方式深水海洋工程船項目的前2條船采用公司傳統(tǒng)船舶拖移牽引方式，即在船體外板上設置牽引眼板，利用滑板形式進行牽引，并以特氟龍為介質，使用船臺上卷揚機將船舶拖移進浮船塢[2]，見圖1。圖1 傳統(tǒng)拖移方式1.2.1 現(xiàn)狀及問題描述1）船舶拖移牽引眼板安裝在船體外板處，數(shù)量為8枚（根據(jù)船型、自重及摩擦系數(shù)大小確定眼板數(shù)量）。牽引眼板在使用完畢后將被切除，而后需要對船
船舶標準化工程師 2019年2期2019-04-22
- 城市軌道交通節(jié)段拼裝式雙U型-箱型連續(xù)梁橋靜力試驗研究
軌道交通雙U型-箱型梁具有結構特殊、受力復雜等特點，特別是底板橫向取消預應力鋼束后，其橫向抗裂性能以及整體受力能否滿足目前設計運營的要求等問題還不明確[1]。同時，該結構目前在我國城市軌道交通工程中應用較少，且尚無成熟和系統(tǒng)的設計經(jīng)驗可供借鑒。因此，本文選取在世界上首次采用雙U型-箱型連續(xù)梁橋的上海軌道交通17號線為工程背景，研究節(jié)段拼裝式雙U型-箱型截面連續(xù)梁橋在施工過程及靜力加載試驗下的靜力特性，為評估可能出現(xiàn)的施工誤差影響和施工方法改進提供重要數(shù)據(jù)。
城市軌道交通研究 2019年3期2019-03-15
- 艙內爆炸載荷下箱型梁結構提高艦船極限承載能力的研究
3]表明設置縱向箱型梁結構能夠有效的提升船體在爆炸載荷作用下的剩余極限強度，這些成果均具有一定的指導意義。但上述研究都是基于外部爆炸工況來進行評估與分析，事實上，相同炸藥量情況下艙室內部爆炸的破壞性要遠大于外部爆炸，甲板結構變形損傷更大，將大大削弱船體結構的極限承載能力。另外，上述研究在進行與常規(guī)結構型式的比較時并沒有考慮設置箱型梁所帶來的結構重量增加問題。為了探討艙室內部爆炸載荷下縱向箱型梁結構的防護性能，本文選取常規(guī)結構和設置箱型梁結構艦船的完整艙段，
振動與沖擊 2018年20期2018-11-01
- 箱型預制構件復合水泥土墻在施工中的應用
土攪拌樁內插預制箱型構件750×300@750；西側和北側采用雙排φ850@1200三軸水泥土攪拌樁內套打φ800@950鉆孔灌注樁。2 預制箱型構件復合水泥土墻應用2.1 箱型預制構件復合水泥土墻定義箱型預制構件復合水泥土墻是利用傳統(tǒng)的水泥攪拌樁攪拌土體形成液水泥土，在其凝結前，插入預制鋼筋混凝土箱型構件，凝結后形成復合型擋土止水帷幕墻體，再加上支撐和錨桿，形成完整的支護體系。該形式是集鋼筋混凝土板樁與SMW工法樁墻優(yōu)點于一身，是一種安全、高效和經(jīng)濟的新
建材與裝飾 2018年28期2018-06-13
- 循環(huán)載荷下箱型梁極限強度性能實驗研究
的崩潰過程。由于箱型梁的結構型式及力學特性類似船體結構，對其開展實驗研究，可為船體結構極限強度理論預報方法的驗證提供具有參考價值的數(shù)據(jù)和結論。Reckling[8]針對七個箱型梁模型進行了系列純彎崩潰測試；Ostapenko[9]對三個箱型梁模型進行了彎曲、剪切和扭轉聯(lián)合作用下的崩潰測試；Nishihara[10]對分別代表單殼油船、雙殼油船、散貨船和集裝箱船等四類船型的八個箱型梁模型進行了測試；Mansour[11]進行了兩個模型的相似性實驗。目前已有文
船舶力學 2018年5期2018-06-05
- 單軌游覽車軌道鋼梁制作工藝研究
軌高架游覽車中，箱型鋼梁作為承載游覽車的載體，對于乘客的安全及舒適性有著很重要的作用，因此對單軌游覽車箱型鋼梁制作工藝進行研究就顯得尤為重要。1 箱型鋼梁結構箱型鋼梁主要是指其截面形狀與普通箱子截面相同，且使用鋼材焊接而成，因此稱之為箱型鋼梁，如圖1所示。箱型鋼梁具有一定的先進性和優(yōu)越性，常用于龍門吊機、單軌車軌道等大型的承重結構。圖1 箱型梁結構1）箱型鋼梁類型有直線梁、平曲梁、豎曲梁以及三維梁等4種；2）箱型鋼梁由上翼板、下翼板、兩側的腹板以及箱體內的
機械工程師 2018年5期2018-05-23
- 中蜂活框蜂箱結構分析選擇及改進箱型的建議
構分析選擇及改進箱型的建議孟柏達1,2周丹銀1劉意秋1董坤1*和紹禹1（1云南高校蜜蜂資源可持續(xù)利用工程中心，云南農(nóng)業(yè)大學東方蜜蜂研究所，云南農(nóng)業(yè)大學食品科學技術學院，昆明650201；2云南農(nóng)業(yè)大學動物科學技術學院，昆明650201）中蜂是我國土生土長的蜂種，能夠很好的適應我國的自然環(huán)境，養(yǎng)殖范圍很廣，其蜂箱的類型也很多。但隨著“中蜂活框飼養(yǎng)技術”推廣力度加大、進程加快，各地就需要根據(jù)不同地區(qū)的具體情況選擇或改進蜂箱箱型，為蜂群提供良好的生活和生產(chǎn)環(huán)境，
中國蜂業(yè) 2017年8期2017-09-05
- 軌道交通雙箱單室箱型梁結構改進后減振降噪效果分析*
軌道交通雙箱單室箱型梁結構改進后減振降噪效果分析*許代言1，2劉林芽2（1.湖南鐵路科技職業(yè)技術學院，412006，株洲；2.華東交通大學土木建筑學院，330013，南昌//第一作者，碩士研究生）針對軌道交通高架橋結構振動噪聲問題，將有限元振動分析理論與聲輻射分析邊界元法相結合，分析雙箱單室箱型梁低頻噪聲輻射特性。通過改變腹板與軌道的相對位置，對比分析雙箱單室箱型梁結構改進后的減振降噪效應。計算結果表明：雙箱單室箱型梁改變腹板與軌道相對位置后，底板和腹板減
城市軌道交通研究 2017年8期2017-08-30
- 箱型梁抗剪性能有限元分析
超/華北理工大學箱型梁抗剪性能有限元分析邱 凱 張 申 宋志超/華北理工大學在ABAQUS軟件中建立箱型梁的數(shù)值模型進行分析，包括建立混凝土單元、建立鋼筋單元、分析步與參數(shù)設置、網(wǎng)格劃分等部分，得出模擬狀態(tài)下的荷載位移圖及相應抗剪性能指標，通過對箱型梁有限元模擬分析完成三種不同剪跨比（0.82、1.63、2.45）箱型梁荷載位移曲線的對比分析。非線性有限元；ABAQUS；箱型梁；抗剪性能前言ABAQUS為現(xiàn)有最強大的有限元分析軟件之一，尤其特點在非線性分析
大陸橋視野 2017年12期2017-08-07
- 帶剪力鍵的GFRP空心箱型構件施工階段受力性能試驗研究
鍵的GFRP空心箱型構件施工階段受力性能試驗研究鄧軒, 黃海林, 朱慧, 曾垂軍(湖南科技大學 土木工程學院, 湖南 湘潭, 411201)通過GFRP空心箱型構件施工階段的受力性能試驗, 得到了GFRP空心箱型構件的荷載–撓度及荷載–應變曲線。進一步探討了所設計的GFRP空心箱型構件結構的合理性及作為無支撐施工模板使用的可行性等問題;肋的截面形式、開孔數(shù)量對GFRP空心箱型構件受力性能的影響。通過對GFRP空心箱型構件在施工階段的靜力分析, 給出了施工階
湖南文理學院學報(自然科學版) 2017年3期2017-07-18
- 地鐵高架箱型梁正下方噪聲輻射特性試驗分析
輻射 ·地鐵高架箱型梁正下方噪聲輻射特性試驗分析羅雁云1,唐吉意1,林 平2(1.同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院,上海 201804;2.寧波市軌道交通集團有限公司,浙江 寧波 315010)為了研究地鐵高架箱型梁正下方噪聲輻射特性，以寧波地鐵1號線為例，進行現(xiàn)場測試，并對噪聲數(shù)據(jù)進行1/3倍頻程分析，特征頻率下的線性聲壓級時域特性分析及線性聲壓級對比分析。結果表明，各測點在不同車次列車通過時，均在50～80Hz頻率范圍內取得全頻段峰值，且箱型梁底板處測
四川環(huán)境 2017年3期2017-07-05
- 箱型梁極限彎矩簡化計算方法
116026)箱型梁極限彎矩簡化計算方法馮亮, 董勝, 王保森, 甄春博(1.中國海洋大學 工程學院 山東省海洋工程重點實驗室，山東青島 266100； 2.大連海事大學 交通運輸裝備與海洋工程學院，遼寧 大連 116026)本文采用有限元法與強度穩(wěn)定綜合理論(combined theory of strength and stability，CTSS)公式研究箱型梁的極限強度問題。揭示了有限元計算方法的不穩(wěn)定性，結合Vasta的始屈彎矩法提出箱型梁結構
哈爾濱工程大學學報 2017年3期2017-04-08
- 斜交箱梁剪力滯效應的彈性分析
50043)斜交箱型梁橋剪力滯效應十分復雜，為在理論求解方面進行完善，通過變分法對其進行彈性求解分析，將斜交箱型梁橋的每項應變能和勢能疊加求和，計算得出相應控制方程與自然邊界條件，然后運用伽遼金公式對其求出近似解，當斜率無限趨向零時，其結果和直線箱型梁橋的公式相同。計算實例的結果與有限元法結果進行了對比，結果相近，證明該方法能較為準確地反映出斜交箱型梁橋的力學性能。斜交箱梁；變分法；剪力滯效應這些年來，斜交箱型梁橋剪力滯理論分析方面取得了很多成果。文獻[1
國防交通工程與技術 2016年5期2016-10-13
- 腹板開孔的箱型梁結構噪聲輻射特性分析
3)?腹板開孔的箱型梁結構噪聲輻射特性分析劉林芽， 許代言(華東交通大學 鐵路環(huán)境振動與噪聲教育部工程研究中心，南昌330013)箱型梁結構在列車的動力作用下產(chǎn)生振動并引發(fā)低頻噪聲，這種低頻噪聲對人體健康危害很大。以單跨32 m軌道交通箱型梁為研究對象，分別建立腹板無孔與腹板開孔兩種工況下的三維實體有限元模型；在計算列車荷載作用下箱型梁振動響應的基礎上，采用有限元-邊界元耦合聲學求解方法，分析計算腹板開孔的箱型梁結構噪聲輻射特性。結果表明：腹板開孔使箱型梁
振動與沖擊 2016年15期2016-09-13
- 含裂紋損傷箱型梁剩余扭轉極限強度研究
40）含裂紋損傷箱型梁剩余扭轉極限強度研究陳俊丹1，2，王德禹1，2 （1. 上海交通大學 海洋工程國家重點實驗室，上海 200240；2. 高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心，上海 200240）針對含裂紋損傷箱型梁的剩余扭轉極限強度問題，通過考慮結構特征及裂紋分布的差異性，基于凈截面屈服理論提出更為準確地評估裂紋影響的剩余扭轉極限強度簡化計算公式，能夠很好地反映裂紋損傷所導致的極限強度衰減趨勢。利用非線性有限元方法，考慮中心裂紋與邊緣裂紋 2 種裂紋形
艦船科學技術 2016年4期2016-08-17
- 集裝箱箱型發(fā)展趨勢的思考
且也影響著集裝箱箱型的發(fā)展趨勢。為了使運輸效益得到保證以及能夠更快地實現(xiàn)建設綜合運輸網(wǎng)絡的目標，我國應該對集裝箱箱型的發(fā)展趨勢做出正確的預測。本文通過對集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀以及影響集裝箱發(fā)展的主要因素的分析，對集裝箱箱型的發(fā)展趨勢做出一番思考?！娟P鍵詞】集裝箱運輸；箱型；發(fā)展趨勢集裝箱運輸作為一種先進的、現(xiàn)代化的運輸方式，不僅加速了全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，對貨物運輸組織也產(chǎn)生了重要影響，實現(xiàn)了一體化運輸。經(jīng)過50年的發(fā)展，國際集裝箱運輸系統(tǒng)也日趨成熟，其中發(fā)揮著
科技與企業(yè) 2015年16期2015-10-21
- 基于分區(qū)域連續(xù)翹曲位移函數(shù)的薄壁箱型截面梁剪力滯后效應研究
曲位移函數(shù)的薄壁箱型截面梁剪力滯后效應研究尚軍，李自林，張聰（天津城建大學土木工程學院天津市軟土特性與工程環(huán)境重點實驗室，天津 300384）為進一步明確薄壁箱型截面的應力狀態(tài)，根據(jù)截面不同薄板約束特性建立分區(qū)域連續(xù)的翹曲位移微分方程，開展箱型截面剪力滯后效應的研究．以能量法為基礎，建立截面的應變能與外力勢能的微分方程．根據(jù)最小勢能原理=0，提出考慮分區(qū)域連續(xù)翹曲位移函數(shù)的剪力滯后效應后，箱型截面位移函數(shù)的通用微分方程．結合集中荷載作用下簡支箱梁的內力特性
河北工業(yè)大學學報 2015年2期2015-07-07
- 箱型通道無拉桿施工工藝和質量控制體會探討
471000）箱型通道無拉桿施工工藝和質量控制體會探討蔣 磊 （中交二公局第四工程有限公司，河南 洛陽 471000）對于現(xiàn)階段的橋梁公路建設而言，很多地區(qū)都投入了大量的人力、物力、財力，目的在于獲得高質量的工程，以此來實現(xiàn)交通的便利和經(jīng)濟的發(fā)展。在眾多的施工工藝中，箱型通道無拉桿設計，可以說是目前比較流行的一種設計方案。該設計的優(yōu)勢在于，其施工工藝比較先進，節(jié)省施工時間的同時，提高了施工質量，減少了各種危險因素的出現(xiàn)。但是，箱型通道無拉桿施工的質量控制
中國新技術新產(chǎn)品 2015年8期2015-04-20
- 溫度荷載對預應力箱梁影響的分析與研究
采用預應力混凝土箱型梁。比如武漢長江二橋與鄭州黃河二橋均采用的是混凝土預應力箱梁構造。但是，混凝土預應力箱型梁橋也存在著一定的問題:(1)隨著時間的推移，混凝土預應力箱型梁橋會產(chǎn)生較大的撓度，并隨著時間的增長產(chǎn)生變化；(2)混凝土預應力箱型梁撓度較大。在使用過程中要遠遠大于設計撓度值。1.2 研究現(xiàn)狀國外[1]自二十世紀五十年代便開始了關于溫度荷載對混凝土預應力箱型梁的影響的課題研究。隨著一部分由于溫度荷載導致的橋梁損毀以及垮塌的事故的發(fā)生，國外學者開始大
中國科技縱橫 2014年22期2014-12-15
- 載荷下縱向箱型梁橫隔板設計
力甲板上設置縱向箱型梁的防護結構型式，可以抵擋150 kg TNT當量炸藥的攻擊，與傳統(tǒng)艦船結構形式相比，有效地提高了艦船的防護能力。有關研究人員對縱向箱型梁的防護機理進行了深入的研究，驗證了縱向箱型梁可有效提高艦船剩余強度[1-3]。縱向箱型梁結構作為一種新型的防護結構型式，在進行結構設計時，不僅要滿足常規(guī)結構強度的要求，還要滿足艦船防護能力的要求。在箱型梁內部適當設置橫向的隔板，不僅有利于提高甲板板架的局部強度，還可以提高縱向箱型梁面板和腹板的穩(wěn)定性，
船海工程 2014年3期2014-06-27
- 漁船刀型龍骨的應用分析
用上有取代傳統(tǒng)的箱型龍骨的趨勢。但是船舶的設計者、建造者、使用者和維護者對這種結構褒貶不一。為此，基于實際設計和建造實踐，對這種龍骨結構的優(yōu)缺點進行分析。1 傳統(tǒng)龍骨結構及其特征龍骨結構是船體最主要的結構之一，在船體艏部與艏柱結構相連接，在艉部與艉柱結構相連接，共同構成船體的“脊梁”[1]?，F(xiàn)代造船中，大多數(shù)船體采用平板龍骨的結構形式，其與中底桁或中內龍骨共同構成底部縱向強結構，它是船體抵抗總縱彎曲的主要結構部件之一。一般來說，平板龍骨比其鄰近的船底板厚1
船海工程 2014年2期2014-06-27
- 箱型豎向預應力抗滑樁的機理研究
少有專家學者提出箱型預應力抗滑樁的各種研究成果，基于以上本次提出箱型豎向預應力抗滑樁，充分利用預應力錨固技術和抗滑樁結構的優(yōu)點，一方面與一般錨拉樁相比錨索長度大為減少，與懸臂樁相比，由于有了豎向預應力作用，樁身的錨固段減少，可以降低施工難度，同時，豎向預應力荷載施加在樁身上，可以改善混凝土的受力狀態(tài)，從而改善樁體的結構性能，預應力筋在混凝土的受拉區(qū)，可替代部分樁身受拉鋼筋，在結構上采用箱型，進一步節(jié)約成本，在抗滑樁工作期間，可以進入樁心進行監(jiān)測和維護，由此
城市道橋與防洪 2014年10期2014-01-08
- 水下爆炸作用下箱型梁艦船沖擊環(huán)境數(shù)值研究
）水下爆炸作用下箱型梁艦船沖擊環(huán)境數(shù)值研究吳子奇，王耀輝，呂 帥，劉翠丹(哈爾濱工程大學船舶工程學院，黑龍江哈爾濱 150001）艦船的沖擊環(huán)境研究是艦船抗爆炸抗沖擊設計的基礎。箱型梁作為新型甲板結構，勢必會從結構形式和總布置2個方面改變艦船剛度和質量的分布，從而改變了艦船的沖擊環(huán)境。本文通過數(shù)值仿真技術，建立箱型梁結構艦船水下爆炸模型，運用沖擊響應譜分析方法對箱型梁艦船結構沖擊環(huán)境進行研究，將箱型梁艦船沖擊環(huán)境特性與母型船進行對比，并將箱型梁內外沖擊環(huán)境
艦船科學技術 2013年3期2013-03-08
- 城市軌道交通高架線U型梁降噪理論與測試
式，以替代傳統(tǒng)的箱型梁結構形式。筆者將通過對比傳統(tǒng)箱型梁與U型梁的特點，分析傳統(tǒng)箱型梁噪聲治理存在的問題，提出U型梁降噪的基本原理及具體措施。同時，采用不同的方法對U型梁的降噪效果進行理論計算分析與模擬預測，并通過工程噪聲測試進行驗證。1 傳統(tǒng)箱型梁的噪聲治理1.1 傳統(tǒng)箱型梁的特點及噪聲治理措施傳統(tǒng)箱型梁是在以往的城市軌道交通高架線中普遍采用的一種梁體結構形式。傳統(tǒng)雙線橋箱型梁的特點有:上下行線路均在同一梁體上;上下行線路間距較近，之間的空間小;梁體上部
都市快軌交通 2013年3期2013-02-13
- 沙漠輸水箱型暗渠混凝土裂縫成因分析
程，有鋼筋混凝土箱型暗渠83.49km在騰格里沙漠修建，工程設計流量6.30m3/s，年調水量6100萬m3。暗渠斷面內尺寸為2.80m×2.20m，混凝土壁厚0.30m，上下八字貼角，暗渠每12m設一道伸縮縫?；A處理為開挖風積沙后將原基碾壓，鋪30cm砂礫石墊層碾壓，再在上面澆筑10cm的C10混凝土墊層。配筋時為了克服沙漠軟基變形，將暗渠橫截面設計為超靜定結構，縱向設計為靜定結構，具體配筋為橫截面設置內外側雙層鋼筋，受力筋按φ12@20cm布置，縱向
水利建設與管理 2011年8期2011-08-15
- 大型耙吸挖泥船泥艙箱型肋板結構優(yōu)化
型耙吸挖泥船泥艙箱型肋板結構優(yōu)化郭曉浩1陳源華1喬國瑞2（1.長江航道局武漢430010；2.中國船舶工業(yè)集團公司第七○八研究所上海200011）大型耙吸挖泥船；泥艙；箱型肋板；結構優(yōu)化針對多艘耙吸式挖泥船泥艙中部區(qū)域箱形肋板與縱艙壁交接處上端部因裂紋而滲漏的事件，對其成因展開研究，并結合定性分析及強度校核，對耙吸式挖泥船泥艙箱型肋板結構進行優(yōu)化，使泥艙底部結構獲得足夠的強度和剛度。0 引言“長鯨2”號是一艘萬方級的大型耙吸挖泥船，由長江航道局委托七○八研
船舶 2011年6期2011-04-03