淺析CRH2型動車組抱死故障及對策措施

蔡峰

摘 要：隨著鐵路快速的發(fā)展，動車組不斷的提速，預(yù)示著中國鐵路已進(jìn)入高速階段。雖然先進(jìn)的動車型列車相比傳統(tǒng)的鐵路列車而言有了很大進(jìn)步，但是由于人為的、自然的等因素影響，動車在運營的過程中也會出現(xiàn)很多的問題，這需要及時解決，本文論述的重點就是CRH2型動車組中出現(xiàn)的牽引電機(jī)“抱死”故障的原因分析及其解決措施。

關(guān)鍵詞：抱死故障；原因分析；處理措施

1 抱死簡介

1.1 抱死的定義 輪軌間縱向滑動有兩種情況：一種是牽引狀態(tài)下發(fā)生的，輪周牽引力超過了限制，車輪飛快地轉(zhuǎn)動而車速很慢、甚至根本不動，這稱為“空轉(zhuǎn)”；另一種是制動狀態(tài)下發(fā)生的，制動力超過了粘著限制，車輪轉(zhuǎn)速急劇降低甚至停轉(zhuǎn)而車速降得很慢，這稱為"滑行"或"抱死”。

1.2 抱死的危害 動車組列車運行時如果車輪抱死，動車組將會在鋼軌上滑行，使制動距離延長，同時造成車輪與鋼軌的磨損。動車組列車靜止時拖車出現(xiàn)抱死，同樣會造成車輪與鋼軌磨損；動車出現(xiàn)抱死故障，還會導(dǎo)致牽引傳動機(jī)構(gòu)損壞。

出現(xiàn)抱死故障會嚴(yán)重影響列車運行安全穩(wěn)定性，而列車高速運行時一旦發(fā)生滑行，輪對踏面會出現(xiàn)擦傷。擦傷車輪將使輪軌接觸界面產(chǎn)生一種特殊類型的間歇性脈沖激源。當(dāng)車輪在鋼軌上滾動至擦傷處，輪軌之間便形成突發(fā)沖擊，從而引起整個車輛、軌道系統(tǒng)產(chǎn)生耦合振動，對輪對軸承造成扭傷。輪對踏面擦傷導(dǎo)致的振動，不但破壞線路，破壞車輛運行的平穩(wěn)性，損壞車輛零、配件，而且易導(dǎo)致滾動軸承故障、熱軸或切軸，進(jìn)而威脅車輛的安全運行。

2 故障現(xiàn)象及原因分析

2.1 故障現(xiàn)象 動車組在運行過程中，MON跳出相對應(yīng)車抱死1（151）、抱死2（152）。同時，司機(jī)操縱臺故障顯示燈“轉(zhuǎn)向架”燈點亮。

2.2 原因分析 BCU通過速度傳感器檢測輪對的運行狀態(tài)，當(dāng)BCU檢測輪對處于抱死狀態(tài)，通過FxR1、2繼電器將抱死狀態(tài)傳輸給終端裝置，并顯示在MON和故障顯示燈上，如下圖所示：

抱死檢測條件：①滑行軸的軸速度在5km/h以下的狀態(tài)繼續(xù)5秒時。②牽引指令ON并且斷線軸沒有的情況時最大軸速度在10km/h以上，該軸在3km/h以下的狀態(tài)繼續(xù)2秒以上時。

2.3 故障可能原因 ①輪對、制動夾鉗機(jī)械卡死；速度傳感器斷線；PCIS防滑閥故障；BCU裝置內(nèi)部故障；終端裝置DIS2板故障。②輪對、制動夾鉗機(jī)械卡死；速度傳感器斷線；PCIS防滑閥故障；BCU裝置內(nèi)部故障；終端裝置DIS2板故障。

2.4 故障調(diào)查

2.4.1 司機(jī)室MON監(jiān)視屏檢查 在一般模式下，查看故障一欄、滑行次數(shù)、配電盤信息界面，確認(rèn)故障車輛信息，拍照記錄。

在檢修模式下，查看故障記錄，確認(rèn)故障詳細(xì)信息，拍照記錄。與抱死相關(guān)的故障信息可能如表1：

2.4.2 終端裝置配電盤內(nèi)檢查 檢查故障車廂內(nèi)終端裝置DIS2板工作狀態(tài)。有電狀態(tài)時，對故障車終端裝置相關(guān)QE連接器（CN-M2、CN-M4）進(jìn)行檢查，確認(rèn)在連接良好狀態(tài)時，可以搖晃QE連接器線纜、輕微震顫QE連接器，查看是否使故障再次出現(xiàn)。

2.4.3 速度傳感器檢測 仔細(xì)檢查速度傳感器表面及線纜外觀有無明顯異物擊打碰撞痕跡、連接線有無開裂老化現(xiàn)象、連接器有無松動現(xiàn)象。重點查看管卡固定位置是否有磨損破壞，輕微適度搖晃是否會報再次報出故障；重點查看連接器是否有松脫跡象。

2.4.4 BCU數(shù)據(jù)下載 SS、PG速度傳感器連接器側(cè)固定 PG、SS速度傳感器電機(jī)側(cè)固定。BCU數(shù)據(jù)由主機(jī)廠服務(wù)人員進(jìn)行下載及分析，通過故障數(shù)據(jù)判斷故障原因，然后對相關(guān)部件進(jìn)一步檢查測量。

X車BCU下載故障數(shù)據(jù)顯示為07：51：34分X車報出“斷線檢測”，此時需要重點查看故障數(shù)據(jù)，分析斷線檢測具體情況。

2.4.5 PCIS防滑閥檢查 對防滑閥連接線纜外觀狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)連接線連接正常、外皮無擊打痕跡。同時進(jìn)行防滑閥自檢試驗，撥動BCU 上撥碼開關(guān)，使SW1=4、SW2=0，SW6 向上，實行滑行防止閥輸出回路自行檢測。判定：1 至4 軸防滑閥應(yīng)依次排風(fēng)，閘片動作，共循環(huán)動作兩個周期。若防滑自檢試驗不通過，重點檢查防滑閥連接狀態(tài)。

3 故障對策措施

①技術(shù)改造，由于現(xiàn)在動作的防滑閥結(jié)構(gòu)形式在車子運行會晃動引起擴(kuò)孔形成接觸不良從而抱死，建議防滑閥插子結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。對防滑閥軟件進(jìn)行改造，由于線路及天氣因素，導(dǎo)致動車組制動系統(tǒng)偏多，防滑閥頻繁的動作引起抱死，需對BCU軟件進(jìn)行升級，降低在單位時間內(nèi)動車組滑行次數(shù)，從源頭上遏制故障事故的發(fā)生。

②加強(qiáng)電機(jī)維護(hù)，定期進(jìn)行維修保養(yǎng)。牽引電機(jī)是一個不斷運動的事物，在其運動過程中肯定會發(fā)生一些磨損或是部件松動這樣的問題，因此，我們在提高質(zhì)量的前提還應(yīng)該加強(qiáng)日常維護(hù)，定期對牽引電機(jī)進(jìn)行檢測保養(yǎng)，從而保障其可以正常的工作。

③加強(qiáng)技術(shù)人員培訓(xùn)，提高技術(shù)操作能力和操作水平。日常操作的疏忽大意也是導(dǎo)致問題發(fā)生的重要原因之一，為了能夠有效的保障我們的動車安全平穩(wěn)的運行，我們的技術(shù)人員一定要提高責(zé)任心和責(zé)任意識，同時我們還應(yīng)該對技術(shù)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，以不斷的提高他們的理論水平和操作能力。

④針對速度傳感器的故障現(xiàn)象及排查處理結(jié)果統(tǒng)計，初步判定牽引電機(jī)返廠修過程的傳感器檢修、安裝未到位，針對此類情況，采取如下措施來最大化避免其故障的造成。一是督促牽引電機(jī)專業(yè)廠家加強(qiáng)PG/SS傳感器的拆裝，尤其是安裝過程中的質(zhì)量檢查和控制。二是專業(yè)廠家嚴(yán)格落實傳感器阻值及絕緣測試項目，加強(qiáng)質(zhì)量卡控。三是加強(qiáng)牽引電機(jī)返廠完畢后檢修基地項目組同專業(yè)廠家的質(zhì)量交接及確認(rèn)。四是嚴(yán)格落實三級修靜態(tài)調(diào)試前的速度傳感器阻值測量項目，并做好阻值數(shù)據(jù)記錄。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉云飛.CRH2型動車組抱死故障的原因分析及建議[J].青年科學(xué)，2014.

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