萊格賽450中型公務(wù)機(jī)劃時代的里程碑

胡軼強(qiáng)

2015年12月22日，巴航公務(wù)機(jī)交付第一架萊格賽450，這或許意味著中型公務(wù)機(jī)市場全新時代的到來。曾經(jīng)統(tǒng)治這一市場半個世紀(jì)的BAe 125/豪客800系列已經(jīng)退出舞臺，而其他機(jī)型大都因出類拔萃的萊格賽450的光芒而黯然失色。

萊格賽450項目的歷史

2004年，E-Jet支線飛機(jī)項目告一段落之后，巴航將有大量富余的工程研發(fā)力量，如何充分利用這些資源獲取更為豐厚的回報，成為巴航的一個問題：公司的工程師人數(shù)超過4000人，而僅對現(xiàn)有機(jī)型作持續(xù)適航支持顯然無法充分利用這么龐大的團(tuán)隊。2005年，巴航啟動了飛鴻100和飛鴻300輕型公務(wù)機(jī)研發(fā)項目；與此同時，還啟動了將ERJ 145和E-190改裝設(shè)計為公務(wù)機(jī)的萊格賽600/650、世襲1000項目，這幾個機(jī)型的進(jìn)展非?？?，很快投產(chǎn)，并且取得了不俗的銷售業(yè)績。迄今，巴航所有公務(wù)機(jī)項目在商業(yè)上都很成功，按交付飛機(jī)架數(shù)計算，依據(jù)GAMA的統(tǒng)計，巴航的市場份額已經(jīng)從2008年的3%提高到2014年的16%，成為最主流的廠商之一。

經(jīng)過了充分的市場調(diào)研和技術(shù)論證之后，巴航公務(wù)機(jī)決定上馬中型和超中型公務(wù)機(jī)項目。2007年9月，巴航在NBAA年會上正式發(fā)布了代號為MSJ和MLJ的項目，兩者后來分別演化成萊格賽500和萊格賽450，兩者采取同型異構(gòu)設(shè)計，分別在2014年8月和2015年8月取得型號合格證?？梢院唵蔚卣J(rèn)為萊格賽500是萊格賽450的客艙/航程延長型，稍小一些的萊格賽450面向中型公務(wù)機(jī)市場，而萊格賽500則面向超中型公務(wù)機(jī)市場。這兩個型號取證后，巴航公務(wù)機(jī)產(chǎn)品覆蓋了VLJ到VIP飛機(jī)的各種類型，業(yè)內(nèi)擁有類似廣闊的產(chǎn)品線的也只有龐巴迪和灣流。

2008年以來，全球普遍經(jīng)濟(jì)不景氣，很多公務(wù)機(jī)制造廠商受到嚴(yán)重沖擊，有些企業(yè)砍掉研發(fā)項目，而有些則破產(chǎn)、被并購。巴航公務(wù)機(jī)在此期間氣勢如虹，持續(xù)加大研發(fā)投入，新型號接踵而至，現(xiàn)在出現(xiàn)了以多個全新設(shè)計機(jī)型對陣眾多競爭老舊機(jī)型，占有巨大市場主動權(quán)的局面。這種成就，首先源自ERJ和E-Jet兩個項目的成功，為巴航帶來了充裕資金支持。巴航預(yù)計經(jīng)濟(jì)不景氣的幾年周期，正好可以利用低廉的人工、并購、采購成本安排研發(fā)，待經(jīng)濟(jì)回暖之后，則新機(jī)型正好上市。對于中型公務(wù)機(jī)市場，巴航準(zhǔn)確地判斷出現(xiàn)有主力機(jī)型市場壽命即將結(jié)束，市場需要新機(jī)型來填補(bǔ)；而并沒有實力強(qiáng)大的競爭者在這一領(lǐng)域發(fā)力，所以它敢于投資研發(fā)全新機(jī)型。

萊格賽450的市場定位

巴航一直奉行高性價比競爭策略：以同樣價位提供高一個、甚至幾個級別的飛機(jī)才擁有的特性。比如，萊格賽450/500采用了電傳飛行操縱系統(tǒng)，應(yīng)用這一技術(shù)之前，價值相對較低的遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)如達(dá)索獵鷹5X、灣流G500/G600的價格都在4500萬美元以上，而萊格賽450的價格僅1657萬美元（BCA 2015年參考價格）。萊格賽450/500所應(yīng)用的三冗余度液壓系統(tǒng)、自動剎車、HUD、EVS等技術(shù)都是第一次出現(xiàn)在中型機(jī)上，甚至出現(xiàn)在超中型機(jī)上。

萊格賽450的客艙空間是超中型公務(wù)機(jī)才能享有的配置，為超中型公務(wù)機(jī)挑戰(zhàn)者350的79%、豪客4000的89%。萊格賽450提供了183厘米高的真正的“直立客艙”，而中型機(jī)中只有賽斯納緯度可以達(dá)到這一指標(biāo)，其他老舊型號150-175厘米的艙高顯得十分局促。183厘米的客艙是否夠高還是過于富余，是每一個客戶見仁見智的問題了。萊格賽450采用了平直客艙地板設(shè)計，并非像很多型號那樣采取走廊下沉、通過注水的方式取得較高艙高紙面數(shù)字，但乘客實際感受并不好，這樣做不便于乘客在艙內(nèi)行動和伸展身體。萊格賽450與典型的超中型機(jī)如豪客4000、挑戰(zhàn)者350一樣，可以采用標(biāo)準(zhǔn)的雙俱樂部座椅（面對面）布局，但價格要低很多。

萊格賽450的技術(shù)特性

萊格賽首先值得關(guān)注的是電傳飛行操縱系統(tǒng)的應(yīng)用。巴航傳統(tǒng)的駕駛盤被側(cè)桿取代，這樣飛行員可以更好地觀察儀表板上的顯示器，包括4塊15.1英寸的顯示器（飛行員對飛控面的操縱是間接的，要通過計算機(jī)和軟件界面實現(xiàn)）。理論上講，電傳系統(tǒng)可以使得飛行更加安全、平穩(wěn)。飛機(jī)在飛行包線保護(hù)下飛行，一旦速度、姿態(tài)突破了安全飛行包線，計算機(jī)將控制飛機(jī)自動返回安全飛行狀態(tài)。在發(fā)動機(jī)失效時，系統(tǒng)會對推力的不對稱進(jìn)行配平；在推力變化時，系統(tǒng)自動保持航跡平穩(wěn)。對于普通乘客，最直觀的感受就是遇到紊流時，飛機(jī)的顛簸會減緩很多。

駕駛艙綜合航電系統(tǒng)，巴航工業(yè)的選擇具有獨(dú)到的見解：盡管在E-Jet上采用了Honeywell Primus Epic，在飛鴻系列上采用了Garmin的產(chǎn)品，而Legacy 450卻采用了Rockwell Collins的Pro Line Fusion。某種程度上說，這也是受到了飛機(jī)數(shù)字化程度大幅度提高的影響。4個15.1英寸顯示器布置在T形駕駛艙面板上，EVS、SVS、HUD等先進(jìn)航電特性悉數(shù)登場。SVS（合成視景系統(tǒng)）是Pro Line Fusion自帶的功能，它可以有效增強(qiáng)飛機(jī)在低能見度時的飛行安全。而HGS-3500 HUD（抬頭顯示器）和EVS-3000增強(qiáng)視景系統(tǒng)是選裝配置。HGS-3500是羅克韋爾·科林斯針對中輕型公務(wù)機(jī)研發(fā)的HUD產(chǎn)品，它可與Pro Line Fusion緊密集成，顯示速度、高度、航向等信息。目前EVS功能在該HUD上顯示，尚未獲得中國民航局認(rèn)證，預(yù)計認(rèn)證工作將在2016年內(nèi)完成。

客艙管理系統(tǒng)采用了霍尼韋爾的Ovation Select，但進(jìn)行了二次開發(fā)。根據(jù)我們在采用相同系統(tǒng)的萊格賽500上的體驗，它集成了很多先進(jìn)的功能，觸屏操縱的人機(jī)界面十分友好、反應(yīng)迅速，可以控制燈光、溫度、舷窗遮光、機(jī)載娛樂系統(tǒng)等很多功能，還可以呼叫乘務(wù)員；美中不足，乘務(wù)員的乘坐空間偏小。Ovation設(shè)計之初就具備高速互聯(lián)網(wǎng)接入能力，但在國內(nèi)的應(yīng)用環(huán)境下，只能實現(xiàn)空中辦公的基本網(wǎng)絡(luò)接入，距離實現(xiàn)高速接入還有一個過程。Ovation還可以接入各種消費(fèi)電子設(shè)備，如蘋果的移動設(shè)備。客艙娛樂系統(tǒng)的顯示器比較雞肋，屏幕偏小，從人機(jī)工程學(xué)角度看只能說能看，長期看人會不舒服。由于中型公務(wù)機(jī)客艙尺寸限制，也確實沒有辦法安裝太大的顯示器，某種程度上說，不如登機(jī)后每人發(fā)一個iPad。

萊格賽450的動力和氣動設(shè)計中規(guī)中矩，并沒有太多亮點(diǎn)，事實上，巴航在故意限制它的性能，以避免沖擊公司其他產(chǎn)品的市場。萊格賽450選擇了歷經(jīng)考驗、十分可靠的霍尼韋爾HTF7500E渦扇發(fā)動機(jī)。與這個級別的飛機(jī)類似，它的機(jī)翼后掠角很小，明顯與高速公務(wù)機(jī)設(shè)計不同。萊格賽450的最大速度為M 0.82/FL370-FL390，而遠(yuǎn)程飛行巡航速度為M 0.76，如果以這種速度，在中國當(dāng)前的運(yùn)行環(huán)境下略慢。典型的飛行任務(wù)中，萊格賽450會以M 0.78～M 0.80的速度在FL430-FL450高度上飛行，這一速度并不慢。

最初，巴航將萊格賽450的航程設(shè)定在2500海里，但它與3125海里航程的萊格賽500的機(jī)翼和油箱布置空間設(shè)計。隨著賽斯納維度加入競爭，它與君主+都有著相對的性能優(yōu)勢。維度在執(zhí)行遠(yuǎn)程飛行任務(wù)時的航程為2850海里，最終，在2015年11月，巴航?jīng)Q定將其航程指標(biāo)提升為2900海里，即5370公里。如果以北京為基地，可以不中途落地加油而執(zhí)行覆蓋全國和整個東亞、東南亞主要城市的任務(wù)，實用性很強(qiáng)。

萊格賽450采用了源于商用飛機(jī)的技術(shù)設(shè)計，也讓它顯得特別皮實、可靠，機(jī)體經(jīng)濟(jì)使用壽命長達(dá)27500小時，為同類型公務(wù)機(jī)的2倍甚至更多，如果按照年使用強(qiáng)度500小時計算，可以使用55年。萊格賽450從整體上按照MSG-3的思想設(shè)計，面向任務(wù)開展維修，采用“從上而下”的維修邏輯方法，以保證飛機(jī)整體和系統(tǒng)的安全性和可靠性為核心，放寬不必要的維修要求，在經(jīng)濟(jì)性和飛機(jī)適航之間可以獲得更佳的平衡。萊格賽450的定檢間隔為750小時/12個月，這比絕大部分型號公務(wù)機(jī)都要長。

萊格賽450在中國的前景

萊格賽的直接競爭對手是賽斯納緯度、賽斯納君主+、灣流G150，而里爾85項目已經(jīng)中止，里爾75僅150厘米高的客艙高度使得它難以與萊格賽450產(chǎn)生正面競爭，而且作為從老舊型號里爾40/45基礎(chǔ)上大規(guī)模改進(jìn)而來的機(jī)型，里爾75也存在很多無法解決的性能不足。某種程度上，萊格賽450也會憑借類似的性能、低廉的價格，在超中型公務(wù)機(jī)市場的低端獲取部分訂單。君主+和G150的客艙舒適度遠(yuǎn)不能與萊格賽450相比，而賽斯納新推出的經(jīng)度則是一個無法忽視的對手。

市場推廣和銷售。平心而論，德事隆/賽斯納在國內(nèi)的市場推廣能力比巴航工業(yè)要強(qiáng)大很多。巴航除了中國總部的市場力量，也在擴(kuò)展第三方渠道，如耀萊等。

技術(shù)支持。目前巴航公務(wù)機(jī)在中國有多家授權(quán)維修中心，包括山東太古、北京山太、天津易捷海特等。巴航還在北京部署有一支高效的AOG支持團(tuán)隊。2011年6月起，巴航就在天竺保稅區(qū)設(shè)立了航材備件庫，航材儲備價值已經(jīng)超過5000萬美元，可以滿足中國地區(qū)巴航機(jī)隊90%的航材需求。然而，萊格賽450/500與先前巴航在中國運(yùn)行的機(jī)型不同，因為是新機(jī)型，沒有熟悉萊格賽450/500維修特性的機(jī)務(wù)和維修單位，它的航材絕大部分與其他機(jī)型、巴航支線飛機(jī)不通用，所以，只要中國及周邊國家萊格賽450/500機(jī)隊規(guī)模不夠大，這個航材庫能夠保障的航材比重也不會太高。

飛行員培訓(xùn)方面，目前國內(nèi)主要由珠海翔翼航空技術(shù)公司提供巴航公務(wù)機(jī)的機(jī)型改裝訓(xùn)練、復(fù)訓(xùn)。但對于萊格賽450/500這類新機(jī)型，短期內(nèi)還是要去美國加州飛安國際等機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)。萊格賽450/500的操縱與ERJ和E-Jet差別不小，不像萊格賽650或世襲1000那樣，國內(nèi)有大量成熟飛行員可用。

綜合考慮以上因素，萊格賽450采用全新設(shè)計，在技術(shù)上大幅度領(lǐng)先競爭對手，然而，要在中國市場取得壓倒性的勝利，也有很多工作要做。對于公務(wù)機(jī)的用戶而言，如果計劃購買中型公務(wù)機(jī)，相信萊格賽450不會讓你失望。