公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)及橋頭軟基處理

鄭杰

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展，當(dāng)前城市化的腳步越來越快，因此對于公路橋梁的需求量也在與日俱增，公路橋梁在日常生活生產(chǎn)活動中，承擔(dān)著運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。但在日常的運(yùn)行中由于我國人口基數(shù)較大，再加上自然環(huán)境以及使用年限外在等因素的影響，造成了我國公路橋梁不同程度的損壞，嚴(yán)重的阻礙了我國的公路橋梁建設(shè)及相關(guān)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。本文結(jié)合當(dāng)前我國公路橋梁的實(shí)際使用情況對公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；過渡段；軟基路基；施工技術(shù)；橋頭軟基

近年來，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了公路橋梁事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，與此同時公路橋梁在建設(shè)和使用中的問題也日益突出。公路運(yùn)輸是掌握著一個國家的經(jīng)濟(jì)命脈的關(guān)鍵所在，對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步都有著十分重大的影響，公路橋梁的質(zhì)量問題是影響運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的主要因素之一，公路橋梁過渡段軟基路基的施工是公路橋梁建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，因此，要加強(qiáng)安全建設(shè)的力度，保證公路橋梁的安全性和穩(wěn)定性，從而促進(jìn)我國運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，以及國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長。

1.導(dǎo)致公路橋梁過渡段路基沉降的主要原因

在對公路橋梁進(jìn)行建造和維護(hù)的過程中，最重要的就是要保證路面、橋面的平整。公路橋梁一旦出現(xiàn)過渡段沉降的情況，會使通行的車輛出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象，也就是我們通常所說的橋頭跳車現(xiàn)象[1]。在公路橋梁的過渡段出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，輕則會引起車內(nèi)乘客和駕駛員的不適，重則會危及過往行人和車輛的安全，甚至發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，對行人的生命財產(chǎn)安全造成不可挽回的損失。導(dǎo)致公路橋梁過渡段出現(xiàn)路基沉降的原因是多種多樣的，我們主要從以下幾方面的因素進(jìn)行研究：

1.1公路橋梁過渡段的地基土質(zhì)

公路橋梁過渡段的地基土質(zhì)多為軟土，軟土由于其土質(zhì)中含水量較大、穩(wěn)定性差、靈敏度高等情況導(dǎo)致其自身具有強(qiáng)度低、易變形、易受擾等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)導(dǎo)致軟土土體缺乏一定的穩(wěn)定性和承載力，當(dāng)車輛通過時，由于外力對其產(chǎn)生的作用，就會對其原本的結(jié)構(gòu)造成破壞，極大的降低了土質(zhì)的受力能力，從而產(chǎn)生道路沉降的現(xiàn)象。在對公路橋梁進(jìn)行建造的過程中，許多的因素都會對路基的承力能力產(chǎn)生影響[2]。通常為了使公路橋梁的長度控制在計(jì)劃的范圍內(nèi)，會增加公路橋梁過渡段的路基高度，這樣一來就增加了公路橋梁的路基自身的重量，從而更容易產(chǎn)生路基沉降的現(xiàn)象。

1.2公路橋梁過渡段路基的后臺填料

公路橋梁在日常的運(yùn)行和使用中，往往要承受較大的外力作用，每當(dāng)車輛通行時，由于車輛的載重加上路基自身的重量，同時對公路橋梁過渡段的路基產(chǎn)生作用力，這就導(dǎo)致路基后臺的填料被極大的壓縮，從而產(chǎn)生了路基的沉降現(xiàn)象。針對這一問題最好的解決方式就是利用多空隙滲透型材料來進(jìn)行路基后臺的填充，這種復(fù)合型材料具有較強(qiáng)的剛度不容易由于外力的作用而出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象，因此不會導(dǎo)致路基發(fā)生形變，極大的降低了路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。此外，如果靠近橋梁邊緣的連接處的填料材料不能被完全的壓實(shí)，也會導(dǎo)致過渡段路基的沉降。

1.3公路橋梁過渡段的剛度差異

公路橋梁的過渡段，也就是公路和橋梁之間相連接的部分。通常情況下公路的路基和橋梁的橋臺的剛度是存在一定差異的。因此，在日常的運(yùn)輸過程中為了保證橋梁的穩(wěn)定性，通常在橋臺下面設(shè)置剛度較強(qiáng)的支撐物，對橋梁的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，以避免橋臺出現(xiàn)沉降，因此公路路基的剛性要小于橋梁的剛性，這就導(dǎo)致在車輛通行時，車輛的載重與路基自身的重量同時產(chǎn)生的重力，對公路路基和橋梁所造成的形變是不同的，這就使公路橋梁過渡段的路基沉降出現(xiàn)了差異，從而影響了路面的平整度[3]。

2.公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)

2.1提高后臺填充材料的密實(shí)度

增加后臺填充材料的密實(shí)程度能夠有效的防止路基沉降情況的出現(xiàn)，可以通過在后臺填充材料中加入鋼筋、混凝土、碎石塊等較為堅(jiān)硬的材料，加強(qiáng)路基的剛度，這樣可以有效的防止路基的沉降，并極大的降低了公路橋梁過渡段出現(xiàn)沉降差，從而保證了路面的平整度。

2.2提高地基的剛度和受力能力

針對公路橋梁過渡段路基沉降差的出現(xiàn)，可以通過對公路路基進(jìn)行打樁以此來增加軟土的穩(wěn)定性，以此提高公路路基的剛度。

2.3公路橋梁間均勻過渡

為了避免由于公路和橋梁剛度差異導(dǎo)致的過渡段路基沉降，在對軟基路基進(jìn)行施工的時候，通常會采用橋頭搭板的方式，從而平衡公路和橋梁間的剛度差異，這在很大程度上降低了路基的沉降。但是在實(shí)際的操作中，由于搭板設(shè)計(jì)的不夠合理或是施工的方式不科學(xué)，使橋頭搭板的施工方式?jīng)]能充分的發(fā)揮出其應(yīng)有的效果，長此以往，為公路運(yùn)輸工作埋下了安全隱患，在日常高強(qiáng)度的運(yùn)輸過程中增加了事故發(fā)生的幾率。

2.4減輕路堤自身重量

通過減小公路路基自身的重量，也能從根本上降低公路路基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，要想減輕公路路基自身的重量，可以改變公路橋梁過渡段的填充材料，利用較輕材料，例如泡沫混凝土、煤灰等進(jìn)行公路路基的填充，極大的減輕了公路路基自身的重量，降低了軟土所承受的外力作用，從而有效的提升了公路路基的剛度，減少公路路基沉降的現(xiàn)象。

公路運(yùn)輸是影響一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一，隨著近年來我國社會的不斷進(jìn)步，極大的促進(jìn)了運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，對于公路橋梁的安全穩(wěn)定也提出了更高的要求。當(dāng)前我國公路橋梁過渡段路基沉降的情況嚴(yán)重的阻礙了運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。因此，相關(guān)的施工企業(yè)要著重改善路橋過渡段路基沉降的問題，有效的延長公路橋梁的使用壽命，促進(jìn)我國運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，以及社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳英峰.公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)分析[J].施工技術(shù)，2015，S1：420-421.

[2]王麗鳳，葉永輝.公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)及橋頭軟基處理[J].江西建材，2013，02：143-144.

[3]蔣海平，胡偉鋒.公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，19：156.