關(guān)于海外出口車前大燈漆皮脫落問題淺析

黃薇 王鳴一

（上汽通用五菱汽車股份有限公司 青島分公司，山東 青島 266000）

【摘 要】汽車大燈燈玻起皮、漆皮脫落現(xiàn)象，是汽車售后反饋中最為常見的質(zhì)量問題之一。出口至多雨高溫、高濕地區(qū)的海外出口車因受到長(zhǎng)期的海上運(yùn)輸過程及海外客戶當(dāng)?shù)貧夂驐l件的影響，大燈燈玻起皮、漆皮脫落問題顯得更為常見。文章結(jié)合某出口車型出現(xiàn)的前大燈漆皮問題，從導(dǎo)致大燈漆皮脫落的因素入手并進(jìn)行分析，為解決大燈燈玻漆皮類問題提供參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】海外出口車；前大燈；漆皮脫落；油漆耐候性

【中圖分類號(hào)】U463.65 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）07-0116-03

0 引言

近年來，我國(guó)汽車工業(yè)呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)也日漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，而汽車出口恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)，是汽車企業(yè)尋求利潤(rùn)最大化的必然之路。經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)品出口已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分和轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式的重要載體。但面對(duì)海外出口這種新的產(chǎn)業(yè)模式，隨之而來的是新模式下因長(zhǎng)途運(yùn)輸及海外客戶當(dāng)?shù)貧夂驐l件而產(chǎn)生的質(zhì)量問題。

某微型車企業(yè)海外出口的主要目的地為哥倫比亞、智利、厄瓜多爾和秘魯?shù)戎心厦乐迖?guó)家，大燈漆皮脫落問題在國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)是比較普遍的問題，因受到長(zhǎng)途的海運(yùn)過程及海外客戶當(dāng)?shù)馗邷?、高紫外線等氣候條件的影響，其產(chǎn)生的問題在海外市場(chǎng)被急劇放大。本文通過對(duì)大燈漆皮故障模式進(jìn)行分析，從過程控制、工藝參數(shù)優(yōu)化及油漆材料耐候性等方面入手，尋找降低前大燈漆皮脫落發(fā)生頻次的方法，消除海外客戶抱怨。

1 海外出口車前大燈漆皮脫落問題定義

通過對(duì)海外客戶抱怨的前大燈漆皮脫落問題進(jìn)行信息收集，結(jié)合故障件分析發(fā)現(xiàn)，大燈漆皮脫落主要分布在大燈表面，燈玻表面整體起皮且皮膜成片脫離。根據(jù)前大燈生產(chǎn)工藝，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)分析，將主要原因定義為燈玻漆膜附著力不足；漆膜光固化工藝過程存在風(fēng)險(xiǎn)；燈玻性能退化（耐燃油和耐清洗液試驗(yàn)及光源輻照試驗(yàn)不滿足設(shè)計(jì)要求）。大燈燈玻漆皮脫落故障模式如圖1所示。

2 海外出口車前大燈漆皮脫落問題分析與解決

針對(duì)定義的海外出口車前大燈漆皮脫落問題影響因素的分析，通過收集海外故障件及車輛信息，在國(guó)內(nèi)及供應(yīng)商處開展故障件分析，并制定有效的解決措施。

2.1 燈玻漆膜附著力不足

目前的設(shè)計(jì)要求如下。

（1）燈玻外觀硬化要求：基體無裂紋，嚴(yán)重發(fā)黃和出現(xiàn)其他色斑，無雜質(zhì)和明顯劃傷。

（2）燈玻漆膜性能要求執(zhí)行GB/T 10485—2007：經(jīng)過耐潤(rùn)滑油、耐燃油和耐清洗液試驗(yàn)及光源輻照試驗(yàn)。

針對(duì)燈玻外觀硬化要求，組織進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，具體檢測(cè)項(xiàng)目見表1。

目前，供應(yīng)商每班次都對(duì)前照燈燈玻進(jìn)行硬度測(cè)試、漆膜附著力測(cè)試、內(nèi)應(yīng)力測(cè)試及高溫實(shí)驗(yàn)，均未發(fā)現(xiàn)異常；針對(duì)燈玻漆膜性能要求，供應(yīng)商在年度強(qiáng)檢項(xiàng)目中統(tǒng)一進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果均合格，基本可排除產(chǎn)品漆膜附著力不足的影響。

2.2 漆膜光固化工藝過程風(fēng)險(xiǎn)

大燈燈玻生產(chǎn)過程中主要有前處理、噴涂、固化及例行檢查等過程，研究小組共同對(duì)各工藝過程進(jìn)行評(píng)估，就風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別并優(yōu)化。

2.2.1 前處理工藝過程

工藝要求：無紡布折4折用一面干擦至燈玻表面無可視痕跡；布面顏色加深就換面使用；第二干擦人要保持使用清潔的布面。

此工藝要求按規(guī)定從燈玻上角開始擦拭，員工擦拭部位沒統(tǒng)一，在擦拭的過程中可能存在有漏擦的部位，可能影響漆膜附著力。對(duì)此，精處理在原要求的基礎(chǔ)上增加“擦拭起點(diǎn)為燈玻上角，一只燈玻擦4下”。

2.2.2 噴涂工藝過程

工藝要求：涂料牌號(hào)為“科翀UV#60000”，油壓為0.1～0.3 MPa，噴槍氣壓為0.4～0.6 MPa，噴槍扇面為10～15 cm，噴涂間距為15～20 cm，環(huán)境溫度為10～32 ℃，濕度為35%～80%。

此工藝要求中未定期評(píng)估涂料的性能符合性，有可能存在涂料性能不滿足要求的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，增加“涂料供應(yīng)商每批次來料需附帶自檢報(bào)告、每年提供委外檢測(cè)報(bào)告及更新涂料進(jìn)貨檢驗(yàn)指導(dǎo)書”的規(guī)定。

2.2.3 固化工藝過程

工藝要求：流平溫度1段為40～45 ℃，2段為45～50 ℃；固化鏈速為20～23 Hz；UV燈源為左上/右上/左下/右下/頂橫1/頂橫2 /底1開啟全功率，光能量為800 mJ/cm2以上，UV燈管使用壽命≤800 h，UV燈距為25～30 cm。其中，燈光布置示意及現(xiàn)場(chǎng)如圖2所示。

此工藝作業(yè)指導(dǎo)書雖有UV燈管使用壽命≤800 h的要求，但燈管使用過程未精確檢測(cè)燈管使用壽命，通過現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)，在光能量減半的情況下進(jìn)行固化試驗(yàn)，結(jié)果燈玻附著力雖然符合要求，但硬度下降為1 HB（要求不小于2 HB）。對(duì)此，增加檢測(cè)燈管使用時(shí)間檢測(cè)，超時(shí)更換新燈管。

2.2.4 例行檢查過程

目前，在供應(yīng)商產(chǎn)品監(jiān)測(cè)方面，主要從應(yīng)力檢測(cè)、耐溫、耐變形、硬度及附著力方面進(jìn)行檢查，主要檢查標(biāo)準(zhǔn)和方法如下。

（1）應(yīng)力檢測(cè)：退火后用四氯化碳刷內(nèi)表面5～10 min，燈玻無碎裂現(xiàn)象。

（2）耐溫、熱變形：130 ℃恒溫1 h后燈玻無變形，漆膜無七彩、發(fā)藍(lán)、裂紋、起皮、起泡現(xiàn)象。

（3）硬度：用鉛筆劃痕試驗(yàn)儀檢測(cè)燈玻漆膜硬度，膜層經(jīng)2 H鉛筆劃過后無明顯劃痕。

（4）附著力：用QFH漆膜劃格儀（2 m）劃格，用3M膠帶粘貼，與粘貼面垂直方向迅速地把膠帶撕下，95%漆膜無脫落。

通過對(duì)各項(xiàng)目檢查效果及工具評(píng)估發(fā)現(xiàn)，存在檢測(cè)工具不專業(yè)、首件檢測(cè)數(shù)量少的現(xiàn)象；對(duì)此，由“用手動(dòng)鉛筆檢測(cè)法，首件檢驗(yàn)1件，位置2處”優(yōu)化為“現(xiàn)用QFH漆膜劃格儀（2 m）劃格檢測(cè)，首件檢驗(yàn)2件，位置5處”。

2.2.5 工藝過程失效模擬實(shí)驗(yàn)

通過對(duì)工藝過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行模擬驗(yàn)證，觀察產(chǎn)品是否會(huì)出現(xiàn)漆膜漆皮脫落現(xiàn)象，通過更改現(xiàn)有工藝的執(zhí)行情況，結(jié)果故障未重現(xiàn)。燈玻生產(chǎn)工藝過程失效模擬驗(yàn)證見表2。

2.3 燈玻性能退化

針對(duì)燈玻漆皮脫落問題，經(jīng)過前期產(chǎn)品的符合性和工藝過程等方面的優(yōu)化和改進(jìn)，對(duì)問題表現(xiàn)有一定貢獻(xiàn)，但是問題仍然得不到徹底解決。對(duì)此，我們繼續(xù)進(jìn)行某微車與其他車型的橫向?qū)Ρ?，主要從影響燈玻性能的光固化漆型?hào)、漆膜厚度及燈光能量分配等方面查找原因，評(píng)估燈玻性能退化的可能性。

通過某微車（車型1）與其他車型的對(duì)比，從售后信息反饋來看，車型2表現(xiàn)較好，無類似問題反饋，車型3與車型1一樣，也存在類似漆皮脫落問題反饋，通過對(duì)比光固化漆型號(hào)、漆膜厚度及燈光能量分配等可以看出（見表3），車型1與車型3均使用相同的油漆型號(hào)，但是車型1無法進(jìn)行光能量監(jiān)控；車型2沒有類似問題反饋，除油漆型號(hào)差異外，在漆膜厚度、能量分配等方面的差異不大。

由此我們可以得出，影響車型1/2/3不同售后表現(xiàn)的主要差異為光固化油漆型號(hào)差異。

針對(duì)車型1和車型3的光固化油漆性能，我們進(jìn)行對(duì)比和分析。對(duì)比2種油漆參數(shù)可以看出，其差異主要表現(xiàn)在耐氣候性能測(cè)試方面，2種油漆雖然都能滿足試驗(yàn)要求（GB/T 4599—2007，耐候時(shí)間1 160 h），但是國(guó)產(chǎn)漆耐候性能上要比進(jìn)口漆弱，存在設(shè)計(jì)余量過小的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致存在燈玻局部漆皮脫落風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，我們從以下2個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化：燈玻噴涂、光固化借用車型3生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)“桂格”總部生產(chǎn)；申請(qǐng)光固化漆材料變更，由原來的國(guó)產(chǎn)漆，“上?？屏圲V#60000”改為進(jìn)口漆“三菱麗陽 F-328”。

通過實(shí)施以上2條措施，極大地提高了油漆的耐氣候性能，繼續(xù)跟蹤斷點(diǎn)后車輛表現(xiàn)，大燈燈玻漆皮脫落問題得到了很好的解決，改進(jìn)效果明顯。

3 總結(jié)

海外出口車因其運(yùn)輸方式及海外氣候條件的特殊性對(duì)整車質(zhì)量提出了新的要求，通過對(duì)大燈燈玻漆皮脫落問題案例的分析，為解決海外出口車質(zhì)量問題提供了思路。此外，從該案列也可以看出，海外環(huán)境的影響主要是從時(shí)間上加速了問題表現(xiàn)，很多問題其實(shí)也同樣在國(guó)內(nèi)車輛中存在，這說明對(duì)于整車質(zhì)量，出口車企業(yè)還需要更加注重在設(shè)計(jì)上充分考慮，夯實(shí)基礎(chǔ)，不斷提升整車質(zhì)量，爭(zhēng)取在國(guó)際市場(chǎng)上取得突破。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳拯，宛萍芳，于金鑫.汽車塑料件油漆性能評(píng)價(jià)[J].涂料工業(yè)，2008（10）.

[2]金養(yǎng)智.光固化材料性能應(yīng)用手冊(cè)[M].第1版.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010.

[3]GB/T 4599—2007，汽車用燈絲燈泡前照燈性能[S].

[4]GB/T 10485—2007，道路車輛外部照明和光信號(hào)裝置環(huán)境耐久性[S].

[責(zé)任編輯：陳澤琦]

【作者簡(jiǎn)介】黃薇，女，山東青島人，本科，上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司助理工程師，從事汽車空調(diào)電子質(zhì)量改進(jìn)提升工作；王鳴一，男，山東青島人，本科，上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司工程師，從事汽車裝配質(zhì)量及工藝改進(jìn)提升工作。