蘇杭滬休閑旅游同城化的驅(qū)動因子研究

吳建麗　楊亞萍　郭向陽

【摘 要】隨著大眾旅游時代的到來，為適應(yīng)時代發(fā)展要求，休閑旅游同城化趨勢越來越明顯，運用定性與定量相結(jié)合的方法，重點從高鐵、感知距離、旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度以及旅游資源的差異化和同質(zhì)化四個因素來闡釋蘇杭滬休閑旅游同城化的驅(qū)動因子，以此作為蘇杭滬旅游一體化融合發(fā)展的重要參考依據(jù)，促進(jìn)蘇杭滬旅游業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與升級。

【關(guān)鍵詞】休閑；旅游同城化；蘇杭滬；驅(qū)動因子

休閑時代的到來，帶動了休閑旅游的快速發(fā)展。2013年，國務(wù)院下發(fā)了《國民休閑旅游綱要（2013-2020年）》，這說明國家對于休閑旅游的重視。人們生活水平提高的同時，沉重的生活工作壓力也促使人們想放松身心，而休閑旅游就成為了一種很好的減壓的方式。尤其是城市的居民，是休閑旅游的主要市場。但是由于游客休閑時間有限，游客只能選擇近距離且旅游資源稟賦高的地區(qū)作為旅游目的地。而蘇杭滬三城地緣相近，旅游資源相互聯(lián)系又各具特色，正是符合旅游者選擇的需求。

蘇杭滬休閑旅游同城化這一現(xiàn)象的出現(xiàn)使游客旅游的時間成本和空間成本大大降低，同時推動區(qū)域旅游聯(lián)動發(fā)展，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。這種多功能現(xiàn)象的出現(xiàn)是由多種因素驅(qū)動的。文章從高鐵、感知距離、旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度、旅游資源差異化與同質(zhì)化四個方面來闡述這些因素如何驅(qū)動蘇杭滬這三個城市實現(xiàn)休閑旅游同城化的。

一、高鐵

高鐵是實現(xiàn)蘇杭滬休閑旅游同城化的最基礎(chǔ)因素。高鐵時代的到來使蘇杭滬進(jìn)入“小時旅游圈”（如圖1所示），打破了傳統(tǒng)以空間距離界定游憩活動的界限，打破了城市與城市之間感官上的空間距離，形成一批以高鐵為中心的同城旅游圈，使城市之間的休閑活動更加密集，以高鐵網(wǎng)絡(luò)為依托的“高鐵休閑圈”正在形成，城市游憩的范圍也不僅僅局限于城市內(nèi)部和城市郊區(qū)，而是延伸到高鐵連接的區(qū)域城市。據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，蘇州與杭州之間的高鐵占比54%，蘇州與上海之間高鐵占比88%，杭州與上海之間高鐵占比55%?？梢娞K滬杭高鐵占鐵路交通的半數(shù)以上，高鐵已經(jīng)成為人們跨越時空距離的最佳選擇。對于旅游者來說，高鐵使游客短時間內(nèi)在蘇杭滬三城之間的休閑旅游成為了現(xiàn)實，驅(qū)動了蘇杭滬三城休閑旅游同城化的實現(xiàn)。

二、感知距離

感知距離被定義為“可視空間的屬性及其影響因素：單眼和雙眼視角、深度暗示和對客體的熟悉程度。”而且感知距離應(yīng)該從文化距離、時空距離等方面來衡量對旅游目的地的感知距離。依據(jù)吳必虎教授關(guān)于《中國城市居民旅游目的地選擇行為研究》中指出，中國城市居民旅游和休閑出游市場，隨距離增加而衰減。并且80%的出游市場集中在距城市500km的范圍內(nèi)（如圖2所示）。由此可看出大部分旅游者出游偏好受心理或外界等多種因素影響會趨向于選擇距離近的旅游目的地。蘇杭滬三個城市之間的旅游距離在“一個半小時旅游圈內(nèi)”，對于游客的時空感知距離來說，這是個絕佳的選擇對象。同時蘇杭滬地區(qū)都屬于江南吳越文化圈，對于同城休閑旅游者來說，文化的感知距離較近，存在很強的熟悉感，不會對這三個城市所在的旅游圈產(chǎn)生陌生感。所以說旅游者對目的地感知距離是驅(qū)動蘇杭滬休閑旅游同城化實現(xiàn)的重要心理影響因子。

三、旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度

通過計算旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度來衡量蘇杭滬的共生關(guān)系，從而突出實現(xiàn)三城之間休閑旅游旅游同城化的趨勢性。通常情況下，區(qū)域旅游合作伙伴的選擇都要遵循一定規(guī)律，必須達(dá)到一定指標(biāo)才能實現(xiàn)有效合作。所以文章運用引力模型來測量蘇杭滬三城的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度，引用如下公式來計算三城旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度：

Rmn為城市m和城市n之間的旅游經(jīng)濟(jì)度；Pm、Pn分別為兩地的國內(nèi)旅游總?cè)舜?；Gm、Gn分別為兩地的國內(nèi)旅游總收入；Dmn為兩地間的交通距離；b為衰減參數(shù)，取常見值b=2。

采用2013-2015年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，代入計算得出蘇杭滬三城之間的旅游經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度，通過折線統(tǒng)計得出如圖3：

通過縱向分析，從圖3中可以看出蘇杭滬三個城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度逐年增強，說明隨著三城旅游經(jīng)濟(jì)強度的提高，由旅游經(jīng)濟(jì)一體化助推蘇杭滬快速實現(xiàn)休閑旅游的同城化。

四、旅游資源差異化和同質(zhì)化

城市間旅游資源的差異化和同質(zhì)化都可以成為區(qū)域旅游合作的潛力優(yōu)勢度。蘇杭滬三城之間旅游資源既有差異度又具有同質(zhì)化。差異化分別表現(xiàn)在蘇州以園林和水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)為特色，杭州以湖光山色風(fēng)景為代表，上海以現(xiàn)代都市旅游購物天堂為典型。并且三市各有自己獨特的城市旅游形象標(biāo)語，蘇州的“人間天堂，蘇州之旅”，杭州的“東方休閑之都，品質(zhì)生活之城”，上海的“上海，精彩每一天”，更能體現(xiàn)差異化；然而同質(zhì)化表現(xiàn)在都屬于吳越文化圈，文化底蘊濃重，水域風(fēng)光資源豐富等方面。旅游資源的差異化將有助于形成旅游市場的互補效應(yīng)和旅游開發(fā)的聯(lián)動機(jī)制，形成復(fù)合價值，從而提高旅游產(chǎn)品的質(zhì)量和吸引力。而旅游資源的同質(zhì)化可以通過正向的“疊加效應(yīng)”把蘇杭滬三城的旅游資源進(jìn)行整合，形成強力的旅游品牌，延伸旅游產(chǎn)業(yè)價值鏈，驅(qū)動休閑旅游同城化的實現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] Clark Greg.City to City Cooperation in Tourism[C]Paper for Ed in burgh-Glasgow Tourism Cooperation Conference， 2006：27-28.

[2] 俞霞，王瑜.共生理論下的福莆寧旅游一體化機(jī)理分析[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2015（07）.

[3] 俞霞.廈漳泉與福莆寧旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度演變分析[J].福建商業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2015（05）.

[4] 王淑娟.區(qū)域合作語境下的環(huán)京津休閑旅游帶開發(fā)建設(shè)[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2011（01）.

[5] 張立.基于“高鐵時代”的鄭汴洛休閑旅游聯(lián)動發(fā)展研究[J].全國商情：經(jīng)濟(jì)理論研究，2013（36）.

作者簡介：吳建麗（1993.04- ），女，云南紅河人，云南師范大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院2015級碩士研究生，研究方向：旅游規(guī)劃。