高速公路養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)探析

【摘要】高速公路的養(yǎng)護(hù)及維修質(zhì)量直接影響了高速公路的正常使用，在一定程度上反映了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平。文章簡(jiǎn)單闡述了我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)與發(fā)展概況，分析了高速公路養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，并針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)給出了若干建議。

【關(guān)鍵詞】高速公路；數(shù)據(jù)平臺(tái)；養(yǎng)護(hù)維修

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了進(jìn)一步發(fā)展，由此給高速公路也帶來了更大的壓力，多數(shù)高速公路已頻繁出現(xiàn)超荷載情況，導(dǎo)致高速公路尤其是高速公路上的橋梁，遭到嚴(yán)重?fù)p壞，極大了縮短了高速公路壽命，因此在完成高速公路的建設(shè)之后更重要的是注重高速公路的養(yǎng)護(hù)與維修。

1.高速公路養(yǎng)護(hù)與發(fā)展概況

第一條高速公路的建設(shè)源于1932年的德國(guó)，在第一條高速公路的優(yōu)勢(shì)逐漸突顯后，其他各國(guó)如美國(guó)、日本、意大利、英國(guó)、法國(guó)等相繼開始建設(shè)高速公路。為充分發(fā)揮高速公路的作用，加強(qiáng)國(guó)際間的公路運(yùn)輸聯(lián)系，毗鄰的國(guó)家將主要高速公路相互連接，從而構(gòu)成了國(guó)際高速公路網(wǎng)，促進(jìn)了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。我國(guó)高速公路源于1988年，第一條高速公路為滬嘉高速公路，經(jīng)30年的發(fā)展，我國(guó)已建立高速公路規(guī)劃網(wǎng)，自東部沿海地區(qū)至中西部?jī)?nèi)陸，各省會(huì)城市至全國(guó)重要交通樞紐，長(zhǎng)三角、珠三角及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈已建立了城際高速公路網(wǎng)[1]。高速公路的養(yǎng)護(hù)維修是保證高速公路穩(wěn)定運(yùn)行的重要手段，隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，高速公路的養(yǎng)護(hù)維修也不斷發(fā)展，進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)維修的信息化及電子化已成為社會(huì)共識(shí)，有些企業(yè)也已建立養(yǎng)護(hù)維修系，但就養(yǎng)護(hù)維修理念及養(yǎng)護(hù)維修方式而言，其還存在一定問題：第一，缺乏足夠的重視。上世紀(jì)90年代，我國(guó)進(jìn)入高速公路的建設(shè)高峰期，大量資金、人力及技術(shù)都投入于建設(shè)當(dāng)中，對(duì)于養(yǎng)護(hù)維修未引起足夠的重視。第二，基礎(chǔ)工作尚未做足。受各方面原因的影響，如經(jīng)濟(jì)、科技、人員等，現(xiàn)我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)維修的基礎(chǔ)性工作尚未做足，這在很大程度上給高速公路的日常養(yǎng)護(hù)管理工作造成了影響。第三，缺乏科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)維修工程的規(guī)劃和決策。由于缺乏科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修規(guī)劃，現(xiàn)我國(guó)很多高速公路的管理機(jī)構(gòu)大多是在病害已對(duì)高速公路的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響或病害正發(fā)展到對(duì)高速公路的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響的時(shí)候才開始制定養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策，高速公路的養(yǎng)護(hù)維修處被動(dòng)狀態(tài)。

2.高速公路養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

高速公路的運(yùn)輸速度快、能力強(qiáng)、效率高等特征不但使我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，提高了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的效率及服務(wù)質(zhì)量，而且還大大降低了運(yùn)輸成本，創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展[2]。為使高速公路能夠持續(xù)發(fā)展，就必須重視高速公路的養(yǎng)護(hù)維修。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，高速公路的養(yǎng)護(hù)維修也有必要引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，建立高速公路養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)。高速公路養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)有利于養(yǎng)護(hù)維修工作的信息化和科技化。平臺(tái)擁有各高速公路網(wǎng)的連接線、匝道圖形及相關(guān)的屬性數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)路面、路基、橋梁、隧道及其關(guān)附屬性設(shè)施、突發(fā)事件等信息的電子化，通過數(shù)據(jù)平臺(tái)，工作人員可第一時(shí)間掌握相關(guān)信息，并及時(shí)作出治理決策。此外，在電子地圖及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，工作人員可利用此數(shù)據(jù)平臺(tái)查詢并定位高速公路及其相關(guān)附屬設(shè)施、養(yǎng)護(hù)維修病害的相關(guān)信息，同時(shí)還可對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行指揮控制。

3.高速公路養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)

3.1明確養(yǎng)護(hù)任務(wù)

養(yǎng)護(hù)任務(wù)是高速公路進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)維修的理論依據(jù)，因此高速公路養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)必須要對(duì)養(yǎng)護(hù)任務(wù)進(jìn)行明確，包括日常養(yǎng)護(hù)維修的所有內(nèi)容，將各項(xiàng)任務(wù)分配給相關(guān)管理人員及技術(shù)人員，并對(duì)工作內(nèi)容及要求提出明確規(guī)定，將養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的管理進(jìn)行量化，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)平臺(tái)的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化，使高速公路的養(yǎng)護(hù)維修工作能更順利地進(jìn)行。

3.2養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范化管理

根據(jù)參與養(yǎng)護(hù)維修工作的技術(shù)人員的實(shí)際工作情況及技術(shù)水平，高速公路養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)可借鑒ISO的文檔體系架構(gòu)形式，在平臺(tái)上納入跟養(yǎng)護(hù)維修工作相關(guān)的操作程序及須知，以豐富數(shù)據(jù)平臺(tái)的文檔架構(gòu)。建立此類文檔架構(gòu)之后，養(yǎng)護(hù)維修工作的相關(guān)技術(shù)人員就須依照規(guī)范填寫相應(yīng)的技術(shù)資料，這樣一方面有效避免了因程序和須知與實(shí)際養(yǎng)護(hù)維修工作不一致而使用養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)無法實(shí)施的現(xiàn)象出現(xiàn)；另一方面有利于養(yǎng)護(hù)維修工作相關(guān)工作人員規(guī)范化操作習(xí)慣的培養(yǎng)，同時(shí)還可對(duì)技術(shù)指標(biāo)及操作流程進(jìn)行定義和規(guī)范，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的規(guī)范管理。

3.3養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)積累和利用

高速公路養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)需建立病害庫，病害庫包括病害數(shù)據(jù)及病害治理對(duì)策。要求相關(guān)工作人員將每次進(jìn)行檢查時(shí)所發(fā)現(xiàn)的病害歸入病害庫當(dāng)中，同時(shí)在將病害進(jìn)行治理之后還應(yīng)將相關(guān)治理辦法歸入病害庫中的治理對(duì)策庫當(dāng)中。隨著時(shí)間的不斷推移，病害庫當(dāng)中的數(shù)據(jù)就會(huì)越來越多，在今后的工作當(dāng)中，養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)就可為相關(guān)工作人員和技術(shù)人員提供大量的病害數(shù)據(jù)，若發(fā)現(xiàn)相同或相似的病害，相關(guān)工作人員或技術(shù)人員便可在病害對(duì)策庫當(dāng)中找到相應(yīng)的治理辦法，再結(jié)合病害的實(shí)際情況做出科學(xué)合理的治理對(duì)策。

3.4控制成本的任務(wù)管理

高速公路養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)建立完善的檢查體系和任務(wù)體系，根據(jù)檢查體系及任務(wù)體系的詳細(xì)數(shù)據(jù)，高速公路的相關(guān)管理人員就可制定更為科學(xué)的年度養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)清單，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合任務(wù)執(zhí)行的內(nèi)容和時(shí)間等，將資源進(jìn)行優(yōu)化配置，根據(jù)已制定的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)清單對(duì)養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的執(zhí)行情況及費(fèi)用支出情況進(jìn)行全面跟蹤，同時(shí)掌握每一任務(wù)的完成情況。

4.結(jié)束語

現(xiàn)我國(guó)已進(jìn)入一個(gè)高速公路養(yǎng)護(hù)維修的高峰期，為能有效提高高速公路的服務(wù)水平，相關(guān)部門有必要引進(jìn)新技術(shù)、實(shí)施新工藝、使用新材料，同時(shí)建立高速公路養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)平臺(tái)，以為高速公路的養(yǎng)護(hù)與維修提供數(shù)據(jù)依據(jù)，提高養(yǎng)護(hù)維修決策的合理性和科學(xué)性，從而確保高速公路的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，以免出現(xiàn)惡性事故。

參考文獻(xiàn)

[1]王琰.濰萊高速公路養(yǎng)護(hù)綜合信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].山東大學(xué)，2011

[2]胡興安，張?jiān)茲?北京市高速公路養(yǎng)護(hù)信息管理平臺(tái)建設(shè)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010（11），pp.70-73+74

作者簡(jiǎn)介

張晶：出生年份：1991，性別：女，民族：漢，籍貫：淮安，職務(wù)：試驗(yàn)檢測(cè)員，職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，單位：江蘇現(xiàn)代路橋有限公司。