我國(guó)重型載貨車輛發(fā)展現(xiàn)狀及事故原因分析*

褚端峰　李浩然　應(yīng)朝陽(yáng)　俞春俊　吳超仲

(武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心1)　武漢　430063)　(水路公路交通安全控制與裝備教育部工程

研究中心2)　武漢　430063)(公安部交通管理科學(xué)研究所3)　無(wú)錫　214151)

(道路交通安全公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室4)　無(wú)錫　214151)

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我國(guó)重型載貨車輛發(fā)展現(xiàn)狀及事故原因分析*

褚端峰1,2)李浩然1,2)應(yīng)朝陽(yáng)3,4)俞春俊3,4)吳超仲1,2)

(武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心1)武漢430063)(水路公路交通安全控制與裝備教育部工程

研究中心2)武漢430063)(公安部交通管理科學(xué)研究所3)無(wú)錫214151)

(道路交通安全公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室4)無(wú)錫214151)

摘要：近年來(lái)，我國(guó)重型載貨車輛事故多發(fā)，對(duì)交通安全造成了嚴(yán)重的威脅.文中根據(jù)我國(guó)重型載貨車輛銷售量、保有量和事故量等三方面的數(shù)據(jù)，通過對(duì)比分析對(duì)我國(guó)重型載貨車輛的道路安全現(xiàn)狀進(jìn)行宏觀的研究.研究發(fā)現(xiàn)，盡管2011年以后我國(guó)重型載貨車輛的銷量開始減少，但是其保有量以及所占比依舊成逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，加之我國(guó)重型載貨車輛的各種不安全特性，導(dǎo)致了重型載貨車輛的事故量和傷亡人數(shù)占比逐年增高.面對(duì)嚴(yán)峻的重型載貨車輛安全形勢(shì)，我國(guó)必須從車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理體系等方面，加強(qiáng)對(duì)重型載貨車輛及其駕駛?cè)说谋O(jiān)管.

關(guān)鍵詞：重型載貨車輛；產(chǎn)銷量；交通事故；安全管理

0引言

隨著道路交通的發(fā)展，我國(guó)重型載貨車輛保有量激增，導(dǎo)致道路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻.同時(shí)，由于我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施條件、安全管理手段等不夠完善，重型載貨車輛已經(jīng)成為威脅我國(guó)道路交通安全的主要因素之一.

發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)對(duì)重型載貨車輛的安全進(jìn)行了深入的研究.美國(guó)Garber等[1]對(duì)弗吉尼亞州重型載貨車輛引發(fā)的事故特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié).1991年，Agent[2]以重型載貨車輛為目標(biāo)進(jìn)行了高速公路幾何線形設(shè)計(jì)的評(píng)估；同年，Daniel[3]分析了密歇根洲1987～1988年期間的交通沖突，研究發(fā)現(xiàn)重型載貨車輛是造成交通事故的主要原因.Forkenbrock等[4]基于聚類分析法研究了1995年密歇根州的重型載貨車輛道路交通事故，研究發(fā)現(xiàn)，光線暗、雨雪、路面濕滑等是造成重型載貨車輛事故的主要原因.Wang等[5]建立了重型載貨車輛乘員損傷logit模型，發(fā)現(xiàn)輕型載貨車的致命損傷率高于重型載貨車輛，且在重型載貨車輛事故中老年乘員和女性乘員的死亡率較高.Regehr等[6]針對(duì)帶有掛車的重型載貨車輛進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)半掛車的事故率低于掛車的事故率.Lemp等[7]基于probit回歸方法研究車輛、駕駛?cè)恕⒌缆翻h(huán)境等因素對(duì)重型載貨車輛事故乘員損傷程度的影響，結(jié)果顯示重型載貨車輛事故中，駕駛?cè)说氖軅潭扰c車輛的掛車數(shù)有正相關(guān)關(guān)系.

國(guó)內(nèi)也已展開關(guān)于重型載貨車輛交通安全的研究，胡思濤等[8]通過對(duì)高速公路某爬坡路段在2006～2007年的交通事故資料統(tǒng)計(jì)，分析了車型對(duì)爬坡路段的影響.研究發(fā)現(xiàn)，爬坡路段大貨車和小客車相互干擾嚴(yán)重，是爬坡路段交通事故的主要致因.高建平等[9]通過調(diào)查數(shù)據(jù)，指出事故的發(fā)生與車輛的實(shí)際操作性能有關(guān)，超載、不同車型之間運(yùn)行車速的差異、行車注意力不集中等是造成交通事故的主要原因，并從交通管理角度提出改進(jìn)措施.嚴(yán)世同等[10]通過事故分析說(shuō)明了貨車事故占高速公路交通事故的權(quán)重，并通過數(shù)據(jù)闡述產(chǎn)生事故的原因，提出一些管理措施，如心理調(diào)節(jié)、提高管理技術(shù)等.

以上這些研究均通過局部、微觀地分析重型載貨車輛的交通安全，并未對(duì)我國(guó)重型載貨車輛總體的安全現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行分析.本文基于我國(guó)重型載貨車輛銷售量、保有量和事故量這三方面的數(shù)據(jù)，通過綜合、對(duì)比分析這三方面的數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)重型載貨車輛的道路安全現(xiàn)狀進(jìn)行宏觀的分析，為優(yōu)化我國(guó)重型載貨車輛安全管理措施提供參考.

1我國(guó)重型載貨車輛的發(fā)展現(xiàn)狀

為分析我國(guó)重型載貨車輛的道路交通安全現(xiàn)狀，須首先掌握我國(guó)重型載貨車輛的當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì).為此，可從我國(guó)近年來(lái)重型載貨車輛的銷售量及保有量這兩方面進(jìn)行分析.

1.1我國(guó)重型載貨車輛銷售量統(tǒng)計(jì)

1.1.12008～2012年重型載貨車輛銷售量統(tǒng)計(jì)

，2008～2013年我國(guó)重型載貨車輛的年銷量以及其同比增長(zhǎng)率[11]，見圖1.其中，重型載貨車輛包括重型貨車和重型非完整車輛(掛車、半掛車等).2008年，重型載貨車輛的年銷量為34.63萬(wàn)輛，相對(duì)于2007年同比增長(zhǎng)11.81%；2009年，年銷售為42.51萬(wàn)輛，相對(duì)于上1年同比增長(zhǎng)22.75%.而在2010年出現(xiàn)了重型載貨車輛的迅速增長(zhǎng)，年銷售突破101萬(wàn)輛，相比于2009年同比激增139.33%.2011年，重型載貨車輛的年銷量開始下滑，全年銷售88.06萬(wàn)輛，相比于上1年下降13.44%；之后，重型載貨車輛的年銷量雖有起伏，但發(fā)展平穩(wěn).從這6年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，重型載貨車輛的銷售量先增長(zhǎng)后下降，但總體呈增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而其同比增長(zhǎng)率在經(jīng)歷了2010年的迅速增長(zhǎng)后，2011，2012年連續(xù)2年下降，2013年同比增長(zhǎng)率又開始出現(xiàn)回升.

圖1　重型載貨車輛銷售量情況

1.1.2重型載貨車輛銷售量的影響因素分析

一般來(lái)說(shuō)，有多個(gè)因素造成了我國(guó)重型載貨車輛銷售市場(chǎng)的波動(dòng)，主要包括：國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、消費(fèi)環(huán)境、銷售渠道等方面.

隨著國(guó)民生產(chǎn)總值的迅速提高，抵消了國(guó)際油價(jià)上漲對(duì)重型載貨車輛帶來(lái)的不利影響.同時(shí)，伴隨著2008年1月1日針對(duì)最大總質(zhì)量超過3.5 t的柴油車、天然氣汽車和液化石油氣汽車等車輛實(shí)施“國(guó)III”排放標(biāo)準(zhǔn)，使得2008～2010年間，我國(guó)重型載貨車輛成平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì).

2010年全球主要經(jīng)濟(jì)體開始緩慢復(fù)蘇，中國(guó)經(jīng)濟(jì)擺脫危機(jī)的負(fù)面影響，開始進(jìn)入常規(guī)增長(zhǎng)軌道.因此，在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃以及購(gòu)置稅減免、節(jié)能補(bǔ)貼等鼓勵(lì)消費(fèi)政策的疊加下，我國(guó)重型載貨車輛銷量開始迅速增長(zhǎng).我國(guó)政府從2011年開始，在汽車行業(yè)相繼取消了各項(xiàng)刺激消費(fèi)的政策，且國(guó)際油價(jià)也繼續(xù)上漲，這可能導(dǎo)致了2011～2012年間，我國(guó)重型載貨車輛銷量的下滑.

1.2我國(guó)重型載貨車輛保有量統(tǒng)計(jì)

從對(duì)2008～2013年我國(guó)重型載貨車輛的保有量情況進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)(見圖2)分析可知[12]，2008年全國(guó)重型載貨車輛保有量為186.74萬(wàn)輛，比2007年增長(zhǎng)了12.73萬(wàn)輛；2009年保有量為200.84萬(wàn)輛，增長(zhǎng)14.1萬(wàn)輛；2010年保有量為315.08萬(wàn)輛，增長(zhǎng)114.24萬(wàn)輛；2011年保有量為394.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)79.72萬(wàn)輛；2012年保有量為460.58萬(wàn)輛，增長(zhǎng)65.78萬(wàn)輛；2013年保有量為472.51萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.93萬(wàn)輛.這6年間，我國(guó)重型載貨車輛保有量成逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而保有量的增長(zhǎng)率先增大后下降，其中2010年的增長(zhǎng)率最大.

圖2　重型載貨車輛保有量情況

我國(guó)重型載貨車輛保有量的變化與銷售量同比增長(zhǎng)率(見圖3)基本保持一致.2008～2009年這2年我國(guó)重型載貨車輛的銷售量與保有量變化較小，但2010年我國(guó)重型載貨車輛的銷售量迅速增長(zhǎng)，此時(shí)保有量也在激增；2011年后，銷售量和保有量保持平穩(wěn).2013年，重型載貨車輛的銷售量與保有量的變化趨勢(shì)相反，銷售量同比增長(zhǎng)率在上升，而保有量的增長(zhǎng)量反而降低，這是由于全國(guó)從2013年開始實(shí)施“國(guó)IV”排放標(biāo)準(zhǔn)，重型載貨車輛又將迎來(lái)新一輪的更新?lián)Q代.

圖3　重型載貨車輛的保有量增長(zhǎng)量、銷售量同比增長(zhǎng)率情況

通過收集2008～2013年間我國(guó)重型載貨車輛銷售量與保有量的情況，得到了我國(guó)重型載貨車輛銷售量、保有量的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì).在銷售量方面，2008年、2009年較低，2010年迅速增長(zhǎng)，2011年又下降并趨于平穩(wěn)，2013年開始回升.保有量方面，我國(guó)重型載貨車輛保有量成逐年遞增的趨勢(shì)，其中2010年保有量增長(zhǎng)最大，而到2013年保有量已經(jīng)達(dá)到472.51萬(wàn)輛.綜上，在未來(lái)的幾年，我國(guó)重型載貨車輛的保有量可能會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，這對(duì)我國(guó)重型載貨車輛的安全管理體系將產(chǎn)生更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn).

2我國(guó)重型載貨車輛交通事故統(tǒng)計(jì)分析

隨著我國(guó)重型載貨車輛保有量的逐年增長(zhǎng)，密集的貨車出行與現(xiàn)有的貨車安全管理體系之間的矛盾將日益凸顯，重型載貨車輛交通事故易發(fā)、多發(fā)已對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大威脅，也對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和和諧社會(huì)建設(shè)產(chǎn)生負(fù)面影響.通過分析我國(guó)實(shí)際道路交通事故數(shù)據(jù)，從人-車-路等三方面研究載貨車的事故形態(tài)特征，利用多元統(tǒng)計(jì)分析方法分析載貨車事故發(fā)生率與事故形態(tài)特征的相關(guān)性.在對(duì)事故數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)載貨車的交通事故進(jìn)行致因分析.

根據(jù)文獻(xiàn)[13]，可知重型載貨車輛的交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)，以及它們的占比,見圖4.這5年間，重型載貨車輛事故總起數(shù)逐年增長(zhǎng)，死亡人數(shù)和受傷人數(shù)在2011年后開始略有下降，但這3項(xiàng)數(shù)據(jù)總體變化不大.同時(shí)，重型載貨車輛事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)的占比在逐年遞增，且2013年分別達(dá)到了40.57%,50.10%和35.93%.可見，重型載貨車輛的事故量、人員傷亡等在絕對(duì)數(shù)量上變化不大，但這些指標(biāo)所占的比重卻逐年增加.換句話說(shuō)，相對(duì)于其他車型導(dǎo)致的交通事故而言，重型載貨車輛導(dǎo)致的交通事故所產(chǎn)生的危害在逐年增加.

圖4　重型載貨車輛交通事故情況

在2009～2010年間，我國(guó)高速公路的重型貨車事故數(shù)量、傷亡數(shù)量成增長(zhǎng)趨勢(shì)(見圖5)，而2011年后，事故起數(shù)及傷亡數(shù)量在逐年遞減.然而，這5年間，高速公路重型載貨車輛事故數(shù)和傷亡數(shù)的占比卻基本保持不變，其中，事故起數(shù)占比保持40%～50%之間，受傷數(shù)占比在40%左右，死亡人數(shù)占比在50%左右.

圖5　高速公路重型載貨車輛事故統(tǒng)計(jì)

對(duì)比圖4～5可知，與重型載貨車輛事故總量相比，高速公路重型載貨車輛事故數(shù)和死亡數(shù)占比都有明顯的提高.可見，高速公路的重型載貨車輛事故危害要顯著高于普通道路.

3我國(guó)重型載貨車輛交通事故的主要原因

從機(jī)動(dòng)車保有量及交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，我國(guó)重型載貨車輛的保有量占機(jī)動(dòng)車保有量的比例遠(yuǎn)低于其他車型，但其導(dǎo)致的事故量、人員死傷的占比卻與乘用車相差不大，這充分說(shuō)明了重型載貨車輛一旦出現(xiàn)交通事故，其危害程度也遠(yuǎn)高于其他車型.

一般地，重型載貨車輛交通事故的主要原因包括車輛技術(shù)、車輛管理等兩個(gè)方面.在車輛技術(shù)方面，主要表現(xiàn)為我國(guó)重型載貨車輛的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善，重型載貨車輛的大部分安全標(biāo)準(zhǔn)與乘用車共用，尚未制訂出同歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相類似的一套獨(dú)立的重型載貨車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；在車輛管理方面，主要表現(xiàn)為重型載貨車輛的安全管理體系不健全，法律法規(guī)缺位、多部門分頭管轄等現(xiàn)狀在一定程度上阻礙了車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的有效推行.另外，我國(guó)重型載貨車輛駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)淡薄，也助長(zhǎng)了重型載貨車輛事故的發(fā)生率及嚴(yán)重程度.

3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善

我國(guó)重型載貨車輛的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大部分與乘用車共用，缺乏駕駛室乘員保護(hù)技術(shù)、牽引車與掛車制動(dòng)性能匹配等相關(guān)要求，重型載貨車輛的制動(dòng)器技術(shù)、輪胎性能、信號(hào)指示裝置等比較落后，存在巨大的安全隱患.特別地，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家早已普及的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(anti-lock braking system,ABS)和電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(electric brakeforce distribution,EBD)，在我國(guó)重型載貨車輛中的安裝率較低.因此，重型載貨車輛的落后制動(dòng)器技術(shù)，以及牽引車與掛車之間的制動(dòng)性能不匹配，使得此類車型在緊急制動(dòng)、頻繁制動(dòng)等工況下的制動(dòng)性能非常差[15].同時(shí)，加之在國(guó)省干道上普遍存在的超載運(yùn)輸?shù)热藶橐蛩豙16]，共同拉高了我國(guó)重型載貨車輛的事故率及嚴(yán)重程度.

3.2安全管理體系不健全

我國(guó)重型載貨車輛的安全管理問題較為突出，特別在強(qiáng)制認(rèn)證、一致性檢驗(yàn)、安全技術(shù)檢驗(yàn)等方面.例如，CCC認(rèn)證偏重于質(zhì)量體系和文件的審核，一致性檢驗(yàn)和安全技術(shù)檢驗(yàn)的技術(shù)手段比較缺乏，內(nèi)容流于形式.同時(shí)，重型載貨車輛的安全管理涉及工信部、國(guó)家質(zhì)檢總局、公安部、工商總局、交通部和商務(wù)部等6個(gè)部門，這種分頭管理模式為重型載貨車輛的研發(fā)、制造、認(rèn)證、檢驗(yàn)、維修、回收與報(bào)廢等產(chǎn)品全生命周期的完善法規(guī)體系建設(shè)造成了較大的阻礙.而在美國(guó)，重型載貨車輛的專門管理機(jī)構(gòu)為交通運(yùn)輸部下屬的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸安全管理局，該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)管全美包括貨運(yùn)、客運(yùn)在內(nèi)的所有商用車輛，其職能涵蓋了商用車運(yùn)輸安全的各個(gè)方面，包括安全法規(guī)制訂、職業(yè)駕駛?cè)苏J(rèn)證、事故數(shù)據(jù)記錄分析、安全輔助技術(shù)研究等.

3.3駕駛?cè)税踩庾R(shí)淡薄

我國(guó)重型載貨車輛駕駛?cè)碎L(zhǎng)期處于整個(gè)貨運(yùn)業(yè)的最底層，較高的駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)與較低的經(jīng)濟(jì)收入往往不相適應(yīng).為獲取更高收益，使得違法改裝車輛、“多拉快跑”、超時(shí)駕駛等現(xiàn)象普遍存在，人為造成了嚴(yán)重的安全隱患.因此，該駕駛?cè)巳旱穆殬I(yè)素養(yǎng)及安全意識(shí)亟待從根本上提高，否則必將對(duì)重型載貨車輛的安全管理產(chǎn)生不利影響.例如，我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，不得連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4 h，連續(xù)駕駛期間停車休息時(shí)間至少20 min.然而，仍有較多駕駛?cè)诉`反該項(xiàng)規(guī)定.長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛極易使駕駛?cè)顺霈F(xiàn)疲勞，進(jìn)而釀成交通事故.特別是在夜間，如果駕駛?cè)瞬粓?zhí)行凌晨休息制度，一旦出現(xiàn)駕駛疲勞，極易造成嚴(yán)重的交通事故.

4結(jié) 束 語(yǔ)

重型載貨車輛的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理體系等存在多方面的問題，使其成為威脅我國(guó)道路交通安全的一個(gè)重要因素.盡管2011年以來(lái)，我國(guó)重型載貨車輛的銷售量有一定的回落，但其絕對(duì)保有量以及在所有機(jī)動(dòng)車中的占比依然呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì).自身的低安全性、日益增長(zhǎng)的保有量及占比會(huì)導(dǎo)致我國(guó)重型載貨車輛的行駛安全成為道路交通安全非常薄弱的一環(huán).面對(duì)重型載貨車輛事故易發(fā)、多發(fā)的現(xiàn)狀，我們必須立足本國(guó)的道路交通特征，借鑒國(guó)外的先進(jìn)安全管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)重型載貨車輛的監(jiān)管力度，并建立更為完善的重型載貨車輛安全管理體系.

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Analysis of the Developing Status and Accident Causes of Heavy-duty Vehicles in China

CHU Duanfeng1,2)LI Haoran1,2)YING Chaoyang3,4)YU Chunjun3,4)WU Chaozhong1,2)

(IntelligentTransportationSystemsResearchCenter,WuhanUniversityofTechnology,Wuhan430063,China)1)

(EngineeringResearchCenterforTransportationSafety,MinistryofEducation,Wuhan430063,China)2)(TrafficManagementResearchInstitute,MinistryofPublicSecurity,Wuxi214151,China)3)

(KeyLaboratoryofRoadTrafficSafety,MinistryofPublicSecurity,Wuxi214151,China)4)

Abstract：In recent years, the heavy trucks accidents happened very frequently, which causes a severe threat to the traffic safety. This paper studies the road safety of heavy trucks in China through the comparative analysis based on the data including the number of sales of heavy trucks, ownership and accidents. It is found that the ownership and proportion of heavy trucks have been increased in recent years though the sales of heavy trucks started to fall since 2011. Besides, with the security features, the proportion of accidents and casualty is increasing year by year. Facing with the severe security situation, Chinese government should strengthen supervision to the heavy trucks and drivers from the aspects of vehicle safety technical standards, management system and so on.

Key words：heavy-duty vehicles; production and sales; traffic accidents; safety management

doi:10.3963/j.issn.2095-3844.2016.02.013

中圖法分類號(hào)：U491.31

收稿日期：2015-12-25

褚端峰(1983- )：男，工學(xué)博士、副研究員，主要研究領(lǐng)域?yàn)榻煌ò踩?、車?lián)網(wǎng)與車路協(xié)同等

*國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2014BAG01B03)、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51105286)、道路交通安全公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題基金項(xiàng)目(2014ZDSYSKFKT09)、同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放基金項(xiàng)目(K201301)資助