天方不夜譚

王一鳴　丁建軍

2016年北美車(chē)展上，雷克薩斯發(fā)布了那款絕色傾城的LC 500，它不僅帶著我們正式跨入了10AT的時(shí)代，同時(shí)也為外界關(guān)于LF-LC概念車(chē)量產(chǎn)版本的猜想畫(huà)上了圓滿的句號(hào)。緊接著，雷克薩斯一鼓作氣又在日內(nèi)瓦車(chē)展亮出了LC系列的混合動(dòng)力版本LC 500h。頗有意思的是，這款LC 500h身上居然藏著一臺(tái)在當(dāng)下看來(lái)貌似有些“老掉牙”的4AT變速器。號(hào)稱運(yùn)用雷克薩斯最新、最高端科技的LC系列，葫蘆里面到底賣(mài)的是什么藥呢？

LC是個(gè)啥？

不要著急，我們先來(lái)探一探雷克薩斯全新的LC系列究竟是什么來(lái)頭。

早在1991年，雷克薩斯一款名為“SC”（豐田代號(hào)Z30，也是第三代的Soarer車(chē)型）的轎跑車(chē)型出現(xiàn)在了北美市場(chǎng)，此系列包括了SC 300和SC 400。2001年伊始，第二代SC車(chē)型開(kāi)始打入全球更多地區(qū)的市場(chǎng)，其中SC 430車(chē)型作為當(dāng)時(shí)雷克薩斯產(chǎn)品線中的旗艦雙門(mén)轎跑Coupe車(chē)型，曾被雷克薩斯的擁躉們美譽(yù)為“充滿激情和憧憬的夢(mèng)想之車(chē)”，但卻終因銷量的原因化為了“SC之殤”。

時(shí)光匆匆地流逝，但豐田章男要把SC復(fù)活的信念卻矢志不渝。雷克薩斯通過(guò)曾經(jīng)SC系列的積淀以及后期的潛心修行，并將全新的設(shè)計(jì)理念在LF -LC概念車(chē)上進(jìn)行了量化，最終，作為雷克薩斯旗下最新的旗艦轎跑車(chē)型，LC系列應(yīng)運(yùn)而生。

源自豐田的E-CVT

提到雷克薩斯的Hybrid技術(shù)，想必很多車(chē)迷都會(huì)聯(lián)想到那套被豐田稱為“E-CVT”的動(dòng)力分配系統(tǒng)。沒(méi)錯(cuò)，這次在LC 500h身上，那個(gè)沒(méi)有鋼帶的E-CVT依舊照例出席。

說(shuō)起這個(gè)E-CVT，它并不是簡(jiǎn)單的電控?zé)o級(jí)變速器，更非坊間流傳的“CVT變速器的電子版”。豐田官方給出的定義是“動(dòng)力分配器”，它不具備傳統(tǒng)變速系統(tǒng)里面的離合器、液力變矩器或是齒輪軸組等復(fù)雜機(jī)構(gòu)，是專門(mén)為混動(dòng)車(chē)型而準(zhǔn)備的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)。

這套系統(tǒng)是由兩個(gè)電機(jī)和一套行星齒輪組的連續(xù)電控調(diào)速來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的，系統(tǒng)有一個(gè)電機(jī)（1號(hào)電機(jī)）主要用于調(diào)速，另一個(gè)電機(jī)（2號(hào)電機(jī)）主要作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這兩個(gè)電機(jī)均可以作為發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，然后通過(guò)這套行星齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)相連進(jìn)行變速。

發(fā)動(dòng)機(jī)與行星齒輪座相聯(lián)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪與太陽(yáng)輪和齒圈嚙合并推動(dòng)兩者向同一方向旋轉(zhuǎn)。通過(guò)對(duì)太陽(yáng)輪和內(nèi)齒齒圈大小的設(shè)定，72%的轉(zhuǎn)矩分配給了內(nèi)齒齒圈，余下的28%則傳給了太陽(yáng)輪。獲得了大部分轉(zhuǎn)矩的齒圈通過(guò)普通減速齒輪聯(lián)接到差速器，然后再聯(lián)接到車(chē)輪；獲得小部分轉(zhuǎn)矩的太陽(yáng)輪則與1號(hào)電機(jī)相連。當(dāng)車(chē)輛處于不同的車(chē)速行駛時(shí)，ECU會(huì)計(jì)算出齒圈和1號(hào)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，并通過(guò)改變后者的轉(zhuǎn)速使發(fā)動(dòng)機(jī)加速或減速，從而實(shí)現(xiàn)像傳統(tǒng)無(wú)級(jí)變速器那樣平滑的變速且無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而2號(hào)電機(jī)的使命則是驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與內(nèi)齒齒圈相聯(lián)，內(nèi)齒齒圈和2號(hào)電機(jī)一起通過(guò)減速齒輪和差速器來(lái)為車(chē)輪補(bǔ)給更多的轉(zhuǎn)矩。

4AT+ E-CVT =10AT

LC 500h是首款搭載了雷克薩斯Multi Stage Hybrid System多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，包括一臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)44.6kW的電動(dòng)機(jī)。而本次最抓人眼球的變速機(jī)構(gòu)則是在E-CVT的后端上創(chuàng)造性地串聯(lián)了一臺(tái)4AT變速器。4AT？這不是90年代的產(chǎn)物嗎？難道雷克薩斯要把上世紀(jì)末期凱美瑞使用過(guò)的老古董從箱底翻出來(lái)嗎？

答案當(dāng)然是否定的。雷克薩斯的工程師發(fā)話了，LC 500h能夠同搭載5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的LC 500一樣，實(shí)現(xiàn)10擋位的變化。但與10AT物理變速器不同的是，混動(dòng)版本車(chē)型的10個(gè)擋位是模擬出來(lái)的，也就是所謂的“偽10擋”。

其實(shí)雷克薩斯這種看似“腦洞大開(kāi)”的做法并非首次，在之前的GS 450h和LS 600h上就有類似的結(jié)構(gòu)。譬如GS 450h就是在E-CVT的后端再加入一個(gè)相當(dāng)于2AT的兩段式減速齒輪機(jī)構(gòu)，從而讓車(chē)輛傳動(dòng)比的變化范圍變得更大。當(dāng)機(jī)構(gòu)選擇大的減速齒輪比時(shí)（齒輪比為3.9），整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩輸出會(huì)被放大，起步的加速更快更直接；當(dāng)機(jī)構(gòu)選擇小的減速齒輪比時(shí)（齒輪比為1.9），車(chē)輛則能夠獲取更高的極速和更低的油耗表現(xiàn)。

LC 500h上所裝配的“黑科技”就是由GS 450h上的變速系統(tǒng)升級(jí)而來(lái)的。4AT的加入就有了4個(gè)減速比，配合起E-CVT來(lái)改變傳動(dòng)比，從而模擬出10個(gè)擋位，LC 500h的百公里加速時(shí)間闖入了5s的大關(guān)。

雷克薩斯用一種看似天方夜譚的方式驗(yàn)證了4AT+ E-CVT =10AT的成立，LC 500h不僅讓一具無(wú)形守護(hù)的鎧甲捍衛(wèi)起指數(shù)爆表的心率，更讓速度激情和高效環(huán)保這對(duì)曾經(jīng)無(wú)法相互妥協(xié)的矛盾體達(dá)成了和平共識(shí)。

GA-L平臺(tái)的首秀

LC 500h是雷克薩斯全新GA-L平臺(tái)上誕生的首款產(chǎn)品，它配備了投射結(jié)構(gòu)的LED頭燈組，動(dòng)力系統(tǒng)的前中置布局將前輪位置向前移動(dòng)80mm，并使用無(wú)備胎的設(shè)計(jì)（采用安全輪胎）。LC 500h應(yīng)用大量的鋁合金車(chē)身部件，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板、側(cè)裙和前懸架構(gòu)件。新車(chē)型擁有51：49的質(zhì)量分配，為出色的運(yùn)動(dòng)性和行駛質(zhì)感奠定了基礎(chǔ)。