“黃金十年”上演完美逆襲

文：本刊記者 史瑞

“黃金十年”上演完美逆襲

文：本刊記者 史瑞

中國高鐵發(fā)展歷程猶如一場老工業(yè)通往精益制造的涅槃之旅，我們從高鐵品質(zhì)中重拾大國工匠的耐性和韌性。中國高鐵創(chuàng)造了“中國速度”，更彰顯了“中國制造”的硬實(shí)力。

時(shí)速180公里，這是強(qiáng)臺風(fēng)的速度；

時(shí)速300公里，這是波音飛機(jī)起飛的速度；

時(shí)速486.1公里，這是中國高鐵運(yùn)營試驗(yàn)的速度。

中國高鐵還在“加速”。9月10日6時(shí)31分，隨著G1908次高鐵從鄭州出發(fā)，駛向徐州，標(biāo)志著中國高鐵運(yùn)營里程突破2萬公里，這趟時(shí)代列車送給我們的，不僅是時(shí)空觀念的巨變，更是大國崛起的鏗鏘步伐與道路自信。

時(shí)代助推列車，列車領(lǐng)跑時(shí)代。耗時(shí)半個(gè)世紀(jì)，日本新干線鋪設(shè)了2325公里；歷經(jīng)二十載，德國城際高鐵貫通了1560公里；從2006年引進(jìn)的第一批原型車進(jìn)廠，到金秋9月，中國高鐵運(yùn)營里程超過世界其他國家高鐵里程之和。中國高鐵歷時(shí)十年，從無到有，從備受爭議到大力推廣，以超乎想象的速度呼嘯而來，改變中國，震撼世界。

技術(shù)引進(jìn)中的博弈

“過去是學(xué)生，現(xiàn)在我們與歐洲同行技術(shù)平行，很多地方還有所超越，而實(shí)現(xiàn)追趕和反超，我們只用了十年時(shí)間?！?月20日，在2016年大國工匠走進(jìn)中國（綿陽）科技城活動上，中車長春軌道客車股份有限公司羅昭強(qiáng)說的一番話，引發(fā)臺下陣陣掌聲。

羅昭強(qiáng)負(fù)責(zé)的動車組調(diào)試，主要進(jìn)行故障排查、確保動車安全，起到關(guān)鍵性作用，因此，這個(gè)工種的工人也被視為高鐵工人中的“大熊貓”，全國從業(yè)者不超2000人。而以羅昭強(qiáng)名字命名的國家級技能大師工作室，正是高鐵動車組調(diào)試的“王牌”。

眾所周知，高鐵是我國制造業(yè)“引進(jìn)—消化—吸收—再創(chuàng)新”的代表作。

2003年，原鐵道部提出要實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，對于高速動車組和時(shí)速200公里以上列車，用技貿(mào)結(jié)合方式，整體引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，力爭達(dá)到國際先進(jìn)水平。

2004年開始，我國大規(guī)模從日、法、德等高鐵強(qiáng)國引進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，而引進(jìn)的過程也是十分艱難。去年一本新書《高鐵風(fēng)云錄》面世，其作者“高鐵見聞”披露了一個(gè)在引進(jìn)中的談判細(xì)節(jié)：中日雙方在談判的最艱苦

階段曾三天三夜都沒有睡覺，一名中方代表還在談判桌上摔了茶杯。

高鐵車組研發(fā)人員在車體試驗(yàn)臺上進(jìn)行調(diào)試。

中車長春軌道股份有限公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)研討。（本版圖片/新華社 供圖）

2006年，在幾經(jīng)磨礪之下，我國引進(jìn)的第一批高速動車組原型車進(jìn)廠，然而，對于這批引進(jìn)的列車和技術(shù)，外國公司也“動了心思，有所保留”，對中國采取“授之以魚”而非“授之以漁”的辦法——只教使用方法，而不說設(shè)計(jì)原理。

一位中車長春軌道客車股份有限公司技術(shù)人員曾這樣描述西門子的技術(shù)受讓：“我們拿到的全部是制造圖紙，連一張三維模型圖都沒有，只是設(shè)計(jì)的結(jié)果，沒有過程，所以只是知道工藝，學(xué)會了怎樣把現(xiàn)成的零部件裝上，但怎么設(shè)計(jì)的，不知道?！?/p>

對于羅昭強(qiáng)而言，2006年的他還是一名學(xué)生，不過他至今仍記得當(dāng)時(shí)的尷尬場景：大家小心翼翼地調(diào)試產(chǎn)品，遇到問題，卻不敢拆開產(chǎn)品檢查，只有請外國專家來解決?！霸诟哞F方面，我們差距很大?！?/p>

后來，因?qū)Ψ绞召M(fèi)太貴等原因，迫使羅昭強(qiáng)和其他工人自力更生，不斷實(shí)踐學(xué)習(xí)，摸索解決問題。有趣的是，正是這樣“逼迫”下的探索、改進(jìn)和超越，讓中國高鐵在十年之后，與日本等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國在全球共同角逐大單，“上演了徒弟與師傅的高鐵爭奪戰(zhàn)”。

工人在動車組頭車車內(nèi)焊接作業(yè)。（新華社 供圖）

自主創(chuàng)新掌握命運(yùn)

在中國高鐵技術(shù)的發(fā)展歷程中，2008年是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。這一年，科技部和原鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃》，中國堅(jiān)定邁出了探索擁有自主高鐵技術(shù)的步伐。這一年，我國首條高鐵京津城際高鐵正式運(yùn)營。

2011年，京滬高鐵開通運(yùn)行，奔馳在鐵軌上的CRH380A型列車來自南車四方，在設(shè)計(jì)技術(shù)和試驗(yàn)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，每百萬公里的故障率不到0.5件，遠(yuǎn)低于1.3件的國際通行指標(biāo)。CRH380系列的成功研制開發(fā)，便是中國高鐵自主創(chuàng)新的起點(diǎn)與成果。

2015年初，冰城哈爾濱。一列CRH5A型高速列車正在進(jìn)行“30萬公里正線運(yùn)營考核”：起步、加速、通過彎道……身姿矯健平穩(wěn)。

這條貼地飛行的“巨龍”裝載的最核心部件——牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，百分之百中國造。

“牽引電傳動系統(tǒng)是‘高鐵之心’，列車的動力之源；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是‘高鐵之腦’，指揮著列車的一舉一動?！必?fù)責(zé)帶隊(duì)研發(fā)的中車長客股份有限公司副總工程師常振臣說，兩大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)百分之百國產(chǎn)化，大大提升中國高鐵列車的核心創(chuàng)造能力?！昂诵募夹g(shù)買不來，創(chuàng)新能力還得靠自己只有自主創(chuàng)新，才能掌握自己的命運(yùn)。

舉國體制“后發(fā)超車”

十年前，中國南車首席技術(shù)專家丁叁叁在美國參加高鐵技術(shù)研討會時(shí)，所有人都在關(guān)注西門子、阿爾斯通等老牌企業(yè)。如今，“美方技術(shù)人員全程陪著我們，他們急切想了解中國高鐵的技術(shù)發(fā)展。”

起步并不算早的中國高鐵，已經(jīng)跑在世界前列，后發(fā)先至的秘訣是什么？

原鐵道部發(fā)言人指出，中國高鐵研發(fā)堅(jiān)持政府主導(dǎo)，實(shí)行“舉國體制”，參加研發(fā)生產(chǎn)的有國內(nèi)一流重點(diǎn)高校25所，一流科研院所 11所，國家級實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心51家，63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬工程技術(shù)人員，構(gòu)建了“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的再創(chuàng)新平臺，因此在短時(shí)間內(nèi)從無到有，從追趕到領(lǐng)跑，演繹了自主創(chuàng)新、快速超越的高鐵自信。

步驟1 依據(jù)式(2)～式(5)構(gòu)建X方主體的損益矩陣[Fij]M×N和Y方主體的損益矩陣[Gij]M×N。

目前，中國已經(jīng)建成針對不同氣候、不同地形的高鐵：既有經(jīng)過零下40攝氏度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越臺風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵；既有經(jīng)過“大風(fēng)區(qū)”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。正是在極寒、霧霾、柳絮、風(fēng)沙的“淬煉”中，中國高鐵技術(shù)人員系統(tǒng)掌握了集裝備制造、列車控制、系統(tǒng)集成于一體的高鐵成套技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。

今年8月15日，中國高鐵再上高峰，由我國自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)動車組實(shí)現(xiàn)了首次載客運(yùn)行。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的成功研制，為“一帶一路”戰(zhàn)略下高鐵“走出去”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而“中國標(biāo)準(zhǔn)”正逐漸超越過去的“歐標(biāo)”與“日標(biāo)”。

盤點(diǎn)：中國高鐵十宗“最”

NO.1 運(yùn)營里程最長

截至今年9月，中國高速鐵路運(yùn)營里程已超過2 萬公里，超過世界高鐵營業(yè)里程的一半，是當(dāng)之無愧的“世界第一”。

NO.2 建設(shè)速度最快

短短十年間，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)骨架已基本成形。

NO.3 運(yùn)營時(shí)速最高——486.1公里

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，新一代高速動車組創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)第一速度。

NO.4 輪軌試驗(yàn)時(shí)速最高605公里

由中國南車研制的“青銅劍”試驗(yàn)列車，在實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗(yàn)速度。

NO.5 世界等級最高的高鐵——京滬高鐵

2011 年6月，京滬高鐵建成投產(chǎn)，這是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

NO.6 世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵

2012 年12月1日，我國首條也是世界上第一條新建高寒地區(qū)高鐵線路——哈大高鐵投入運(yùn)營。

NO.7 世界單條運(yùn)營里程最長高鐵—京廣高鐵

2012 年12月26日，全球運(yùn)營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運(yùn)營，全長2298公里。

NO.8 世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L高鐵—蘭新高鐵

2014 年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L的高鐵。

NO.9 譜系最全的動車組“大家庭”

中國擁有世界上從200公里至500公里各種速度等級的動車組，可謂種類最豐富、譜系最完整。

NO.10 最驚人的高鐵運(yùn)量

截至今年7月11 日, 中國高鐵動車組累計(jì)發(fā)送旅客突破50億人次, 旅客發(fā)送量年均增長30% 以上,高鐵已經(jīng)成為中國人出行的主要方式。