經(jīng)濟(jì)下行令全球船運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)上升

日前，安聯(lián)發(fā)布的最新《安全與船運(yùn)報(bào)告》（《報(bào)告》）指出，去年全球共損失85艘100噸位以上的船舶，但船運(yùn)損失與往年相比持續(xù)減少。但是經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)疲弱、商品價(jià)格低迷、船舶運(yùn)力過(guò)剩都對(duì)成本造成壓力，并引發(fā)對(duì)安全性的擔(dān)憂。

《報(bào)告》指出，在全球范圍內(nèi)，損失船中60%是貨船和漁船，其中貨船損失數(shù)量經(jīng)兩年連續(xù)下降后在去年止跌回升。沉船是導(dǎo)致全損的最主要原因，接近75%的全損事故是沉船引起的，比2014年增長(zhǎng)25%。去年，含全損事故在內(nèi)，全球共發(fā)生2687起船運(yùn)事故，同比下降4%。地中海東部和黑海海域事故最為頻繁，為484起。在損失的85艘船舶中，超過(guò)1/4發(fā)生在中國(guó)南海、中南半島、印尼和菲律賓一帶海域，共計(jì)22艘。這些海域過(guò)去10年一直是事故重災(zāi)區(qū)。而惡劣天氣則是造成沉船的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

《報(bào)告》指出，雖然船運(yùn)損失持續(xù)減少令人鼓舞，但是經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)疲弱、商品價(jià)格低迷、船舶運(yùn)力過(guò)剩，都對(duì)成本造成壓力，并引發(fā)對(duì)船運(yùn)安全性的擔(dān)憂。

許多領(lǐng)域如雜貨船和散貨船船都已經(jīng)受到影響，安全標(biāo)準(zhǔn)稍有下降，就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的問(wèn)題。有些船東選擇盡量延長(zhǎng)船舶檢修的間隔期，還有一些船東則將船舶閑置。

另外，還可能令船員的生活條件變差、降低客船安全性和影響海上營(yíng)救。過(guò)去10年，與疲勞相關(guān)的保險(xiǎn)理賠在上升。安全配員數(shù)量經(jīng)常處于最低水平，今后將出現(xiàn)的人手短缺以及工作時(shí)間延長(zhǎng)，有可能使問(wèn)題變得更為嚴(yán)重。經(jīng)濟(jì)壓力下，船員培訓(xùn)不足、專業(yè)技能不達(dá)標(biāo)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)更不應(yīng)被忽視。

《報(bào)告》還指出，極端氣候事件變得愈發(fā)平常，對(duì)供應(yīng)鏈帶來(lái)了額外的風(fēng)險(xiǎn)和干擾。今年史上最強(qiáng)的厄爾尼諾現(xiàn)象，預(yù)計(jì)將帶來(lái)更為糟糕的極端天氣。自然巨災(zāi)事件變得越來(lái)越頻繁和嚴(yán)重，因而，氣象導(dǎo)航將繼續(xù)成為保證船舶安全航行的關(guān)鍵手段。

《報(bào)告》顯示，船運(yùn)行業(yè)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的依賴也會(huì)衍生新的風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)不再僅局限于數(shù)據(jù)丟失，重大的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)事件的發(fā)生，物聯(lián)網(wǎng)和電子導(dǎo)航等技術(shù)的發(fā)展，都意味著整個(gè)行業(yè)可能只有2～3年的時(shí)間去防范船舶損失的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，過(guò)去5年持續(xù)下降的海盜襲船數(shù)量在去年首次回升。東南亞海域遭遇海盜的情況有所增加，占所有事故的60%。

《報(bào)告》還提及了其他風(fēng)險(xiǎn)，包括船運(yùn)行業(yè)為降低排放而催生了始料未及的安全隱患，超低含硫燃料的加大使用引發(fā)電力問(wèn)題。