根本性改變的前夜

在2M之后，人們終于如愿以償?shù)乜吹搅擞忠粋€“大家伙”——OCEAN Alliance的出現(xiàn)，并且在某些方面比前者更大，可以說是最大。作為觀眾，那種帶著焦躁的狂喜，很難解釋清楚。以比喻言，像是賭博中，經(jīng)過長時間的等待，各方終于下完注，莊家最后終于要掀開底牌，那一刻的心態(tài)與此時接近。那是因為，從情緒上講，人們下意識地接受——這是一種接近終極結(jié)果的結(jié)局，是這個產(chǎn)業(yè)今后很長時間內(nèi)將具有的存在形式。

當(dāng)然，必須指出，這不是一種健康的心態(tài)。只是由于經(jīng)過長時間的猜測、推演、糾結(jié)、等待之后，人們對于結(jié)果的重要性而產(chǎn)生的被扭曲的、不切實際的寄望。至于它是不是能夠、需要承受如此巨大的“使命”，個人是持懷疑態(tài)度的。今天誕生的只是眾多航運聯(lián)盟中的一個，之前已經(jīng)有過很多，今后仍將繼續(xù)產(chǎn)生。它不可能解決當(dāng)下航運業(yè)面臨的困境，甚至不能夠直接解決參與其中的企業(yè)的經(jīng)營問題?，F(xiàn)在的航運企業(yè)合作組織，連同之前的組織，包括之后可能產(chǎn)生的組織，共同構(gòu)成了航運業(yè)傳統(tǒng)形態(tài)的“高級階段”，正如社會形態(tài)的“高級階段”意味著這種形態(tài)的自我否定和新形態(tài)的出現(xiàn)。

在市場尚有利可圖的時候，整個經(jīng)濟(jì)社會將企業(yè)聯(lián)盟看成是“自由市場”的“反動力量”。FMC前主席李丁斯基幾年前在參觀上海航運交易所時曾經(jīng)說過：我們要共同看住那些“大家伙”——這是與傳統(tǒng)航運市場適應(yīng)監(jiān)管方式的集中反應(yīng)?，F(xiàn)在正在發(fā)生變化：當(dāng)P3想要“出世”時，各國監(jiān)管部門表現(xiàn)出的神經(jīng)質(zhì)無以復(fù)加；到2M已經(jīng)顯得波瀾不驚；O3則有水到渠成的意味；而當(dāng)下監(jiān)管部門幾乎對新聯(lián)盟OCEAN Alliance樂觀其成了。是什么在變？有說是聯(lián)盟包含企業(yè)不同，境遇自然不同；有說是市場景氣不同，一敗涂地的市場使監(jiān)管部門政策沒有回旋余地；有說是經(jīng)過長期博弈，行業(yè)已經(jīng)掌握監(jiān)管邏輯，在政策空隙游走自如。實際上，這些都是表象，改變的不是監(jiān)管態(tài)度、市場景氣、企業(yè)技巧，改變的是需求的形式和經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)，即是航運業(yè)的“土壤”在發(fā)生根本性的改變，這個行業(yè)最終也會發(fā)生改變?，F(xiàn)在是根本性改變的前夜。

當(dāng)下的聯(lián)盟形式無論其大小，都不具備“未來性”。盡管，聯(lián)盟無疑是當(dāng)下這個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、進(jìn)步、成長的核心力量，它能夠更集中和有效地提供市場所急需的先進(jìn)技術(shù)、高速效率、適度規(guī)模、穩(wěn)定價格、多樣服務(wù)。但是，上海航運交易所總裁張頁在分析航運業(yè)的未來組織形態(tài)時，曾經(jīng)表達(dá)過這樣的觀點：航運業(yè)，特別是集裝箱的發(fā)展力量來自公共平臺對于傳統(tǒng)組織的“解構(gòu)”。船舶運輸最終將基于有效的公共平臺向市場提供無差別的單位化運能。一旦一定數(shù)量的運能在平臺上成為“抽象”的單位運力時，聯(lián)盟甚至企業(yè)都不再是重要的考量因素了。