2015款奔馳E260儀表盤多處報警

◆文/北京 侯振芳

2015款奔馳E260儀表盤多處報警

◆文/北京 侯振芳

侯振芳

(本刊編委會委員)

北京博瑞祥馳汽車銷售服務(wù)中心技術(shù)總監(jiān)；北京市祥龍博瑞集團生產(chǎn)技術(shù)組教學組兼職教師；北京市汽車公車學會會員。曾獲2004年新世紀北京首屆職業(yè)技能大賽汽車維修工小車組二等獎；2008年北京迎奧運窗口行業(yè)汽車修理工職業(yè)技能競賽電器組第一名及高級電工技師稱號；2009年北京市政府特殊津貼及首席技師稱號；2010年北京市勞動模范稱號、全國技術(shù)能手榮譽稱號；2012年獲得國務(wù)院政府特殊津貼，并成立“北京市侯振芳汽車修理工首席技師工作室”；2014年被北京市國資委評為“國企楷模-北京榜樣”十大人物之一；2015年被評為“全國愛崗敬業(yè)汽修工楷模”。

故障現(xiàn)象

一輛奔馳E260轎車，底盤代號為W212，搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，行駛里程867km，車主反映車輛儀表盤多處報警，方向盤轉(zhuǎn)向沉重，發(fā)動機需要鑰匙才能熄火，如使用啟動按鍵則需長時間按住不松開才能熄火。

故障診斷與排除

通過STAR-D檢測儀檢測，有多個控制單元出現(xiàn)多處故障。其中網(wǎng)關(guān)、發(fā)動機和前部電器控制單元是當前故障；變速器、換擋模塊、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向柱模塊、氣囊和安全帶等控制模塊均為存儲故障。故障碼都是模塊間的通訊故障，并且網(wǎng)關(guān)模塊直接報出當前U118100底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN2功能失效，通過完整分析故障碼，發(fā)現(xiàn)所有報故障的模塊都在底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN2中(圖1、2)。

圖1 底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN2-1

圖2 底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN2-2

按照網(wǎng)關(guān)模塊的故障指導(dǎo)進行檢查(圖3)，首先檢查底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN2線路的短路測試，包括底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN2線路是否對地短路，底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN2線路是否對正極短路，底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN2導(dǎo)線之間是否相互短路。

隨后檢測到故障碼U103711(圖4)：與底盤CAN2總線的通信存在功能故障。存在對地短路。已存儲。

圖4 故障碼U103711

根據(jù)故障提示需檢查底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN2的分配器X30/26，參照分配器X30/26在車輛上的橫向示意圖(圖5)及縱向示意圖(圖6)，確定分配器在副駕駛座椅下方。

圖5 分配器橫向位置示意圖

圖6 分配器縱向位置示意圖

拆下右側(cè)副駕駛座椅，掀開地毯檢查分配器X30/26線路，發(fā)現(xiàn)底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN2中前部電器控制單元CAN線路被壓在副駕駛座椅與車輛底盤處(圖7)，發(fā)生底盤控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN2線路對地短路現(xiàn)象，將線路修復(fù)后車輛故障排除。

圖7 電器控制單元CAN線路對地短路

車輛出現(xiàn)多個報警并結(jié)合多個功能失效，可以初步分析出是車輛控制網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)癱瘓故障，但電腦自身內(nèi)部故障、線路故障及線路分配器自身故障均會使車輛控制網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)癱瘓故障，需要逐步檢查。最簡單的方法是先檢查線路的阻值及是否對地短路、對正極短路、對線路短路，如均正常接下來檢查CAN線路控制電壓，可以使用示波器查看波形分析，示波器的圖像可以明確顯示故障波形，通過逐一斷開分配器上的CAN線插頭，通過查看波形及故障現(xiàn)象的改變，來確定故障模塊或線路，再進行排除。

維修小結(jié)

通過上述診斷流程，可以看到當遇到車輛多個報警時不要盲目維修，需要分析這些報警是否有關(guān)聯(lián)性，記錄報警的相關(guān)控制模塊，查看模塊功能原理，分辨出是否屬于同一區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，分析控制模塊的故障類型，找出關(guān)鍵控制模塊下手，按照故障指導(dǎo)步驟逐步檢查測量判斷，這樣從簡到難的排除就會找到故障原因。