揭開新車發(fā)動機燒機油的神秘面紗(上)

◆文/湖北 熊榮華

揭開新車發(fā)動機燒機油的神秘面紗(上)

◆文/湖北 熊榮華

熊榮華

(本刊編委會委員)

武漢“五一車務(wù)”汽車維修連鎖公司資深管理與技術(shù)培訓(xùn)專家；湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院楚天技能名師；武漢科技大學(xué)與江漢大學(xué)汽車專業(yè)客座教授；汽車質(zhì)量與機件事故權(quán)威鑒定專家；楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現(xiàn)場解答專家。

發(fā)動機燒機油是內(nèi)燃機汽車從誕生開始，迄今一百多年都存在的一個古老問題。筆者上世紀70年代從事汽車維修，那時發(fā)動機燒機油的主要原因不外乎是上中下三個方面。上部是指氣門導(dǎo)管與氣門油封引起燒機油，解決的辦法就是更換氣門、氣門導(dǎo)管與氣門油封；中部一般是活塞環(huán)與汽缸套磨損引起，解決的辦法就是更換活塞環(huán)或者鏜磨汽缸；下部一般是連桿軸瓦磨損泄油過多，超過了活塞環(huán)的刮油能力，可以收小軸瓦或者磨曲軸換大軸瓦解決。那時雖然能見到很多燒機油的汽車，但并不存在燒機油的疑難雜癥，比如，冷車初次啟動冒幾分鐘藍煙，一般是氣門油封引起的燒機油；打開機油蓋時，廢氣量過大且冒藍煙，一般是活塞環(huán)引起的燒機油；熱車停駛后再啟動冒一陣藍煙，一般是曲軸箱通風不良引起的燒機油等等，極罕見存在修不好的燒機油故障。當然，由于使用廢氣渦輪增壓的發(fā)動機越來越多，也有渦輪增壓器引起機油消耗量過大的原因，檢查廢氣渦輪增壓器的出氣管或者中冷器有無機油，即可確診。還有曲軸箱強制通風口堵塞，也會引起燒機油，發(fā)現(xiàn)既漏機油又冒藍煙的情況基本上也可確診。但現(xiàn)在越來越多新車出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，汽車使用者往往是既添加汽油，又添加機油，新車成了既燒汽油又燒機油的“雙燃料”汽車，無奈的車主只好將后備箱變成了機油儲存箱。而且一旦發(fā)現(xiàn)燒機油，往往再也修理不好，即使大修也無法完全解決問題。燒機油成了現(xiàn)時代汽車的通病，成了制造商與修理廠的難以解決的心患，接下來就幾方面談?wù)勑萝嚐龣C油的原因及對策。

一、謬論誤導(dǎo)新車燒機油的原因

1.由于新款發(fā)動機缸套設(shè)計制成網(wǎng)紋來減少磨損，并會儲存機油，所以機油消耗量大是正常的。

錯：筆者上世紀70年代檢修的東風EQ6100發(fā)動機，缸套也為網(wǎng)紋狀，但根本不燒機油。

2.設(shè)計有機油噴嘴的發(fā)動機，不可避免燒機油現(xiàn)象。

錯：大功率發(fā)動機上設(shè)計機油噴嘴，通過向活塞內(nèi)腔噴射機油以幫助活塞冷卻散熱，防止高溫高速時活塞燒頂及拉缸。其噴射位置對活塞環(huán)刮油性能影響極小。

3.現(xiàn)在使用的多黏度機油沒有原來的單黏度機油黏稠，所以機油消耗量大。

錯：單級黏度機油，遇熱變稀，遇冷變稠。多黏度機油，也就是平時常用的5W-30、10W-40等多級黏度機油，這種機油可以一年四季使用。多級黏度機油在黏度調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，遇熱變稠，遇冷變稀，與單級油相比具有較好的黏溫性。

4.汽車燒汽油的同時，消耗一定量的機油是正常的，所以每千公里機油消耗量在1L以內(nèi)均正常。

錯：實踐中，每缸每千公里機油消耗量大于0.1L，就可以認定為不正常。以四缸發(fā)動機為例，按照五千公里換油周期，每缸每千公里機油消耗量按0.1L計算，就會缺少2L機油。

5.簡單地認為燒機油是正常機油消耗，由于各個廠家自定標準不一，新款車燒機油是正常的謬論占領(lǐng)了上風。讓駕駛員每次添加汽油的同時添加機油，把不正常的事當正常事來做。亦或是將車輛提前大修，無論新車舊車，嚴重燒機油只有靠大修，行駛幾萬公里后再次大修。

錯：俗話說，藥對方一口湯，不對方一水缸。無論4S店也好，修理廠也好，都由發(fā)動機專修人員進行專業(yè)修理，實踐證明并不存在技術(shù)與質(zhì)量問題，但仍無法排除新款車燒機油的現(xiàn)象。由于新車機油消耗量大的根本原因受到傳統(tǒng)經(jīng)驗與現(xiàn)代謬論的誤導(dǎo)，燒機油的故障不可能從根本上得到解決。

二、從異響故障中探究燒機油原因

最近幾年筆者被邀請去過多家修理廠、4S店會診疑難雜癥。注意到各種型號的中高檔車輛，很多都出現(xiàn)了較為奇怪并排除不了的異響故障。一開始，有經(jīng)驗的師傅會診后都以為是配氣機構(gòu)中的正時系統(tǒng)出現(xiàn)的異響(圖1)。因為很多車在怠速時，出現(xiàn)正時機構(gòu)漲緊輪損壞的異響聲，聽起來類似軸承破碎的聲音，怠速時一般異響聲最明顯，隨油門加大而逐漸消失。詢問車主后得知，這些車一般同時存在燒機油的故障，所以修理廠或4S店技術(shù)總監(jiān)與技師，分析認為可能是缺機油造成正時機構(gòu)磨損，故將懷疑的正時鏈條、齒輪、漲緊機構(gòu)更換，并對機油通道進行清洗，結(jié)果異響聲依舊存在。

圖1 正時機構(gòu)的異響原因

筆者發(fā)現(xiàn)在打開機油蓋時，異響聲出現(xiàn)變化或消失，說明是曲軸箱真空抽吸作用引起的異響聲。圍繞發(fā)動機查找，發(fā)現(xiàn)異響聲來源于曲軸后油封，拆卸后發(fā)現(xiàn)曲軸后油封疲勞老化，但故障根源是曲軸箱強制通風系統(tǒng)(圖2)油氣入口位置的設(shè)計。

筆者對新舊車型的曲軸箱強制通風系統(tǒng)進行了對比檢查，發(fā)現(xiàn)新車型的PVC（曲軸箱強制通風）系統(tǒng)怠速出現(xiàn)異響聲時，一旦將機油蓋打開異響聲會明顯減弱或消失。異響聲還有一個顯著的特征是怠速時十分明顯，聲音隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大而明顯減弱，在2 000～2 500r/min時消失，說明異響聲與發(fā)動機進氣歧管真空度有關(guān)，是曲軸箱抽吸真空引起外部氣體進入而產(chǎn)生的異響聲，檢查發(fā)現(xiàn)大部分是從曲軸后油封引起的響聲。但更換曲軸箱后油封后又可能從其他老化薄弱的油封處出現(xiàn)噪音。這些響聲屬于一種虛假的異響聲，因為聽起來好像是正時機構(gòu)的異響聲，實際是曲軸箱后油封的異響聲。并且這些故障車輛的共性就是新車機油消耗量過大，也就是說新款車從出廠就存在燒機油的隱患。

圖2 曲軸箱強制通風系統(tǒng)示意圖

三、從曲軸箱設(shè)計變化中探究燒機油原因

曲軸箱通風包括自然通風和強制通風，現(xiàn)代汽油發(fā)動機常采用強制式曲軸箱通風，又稱PCV系統(tǒng)，如圖3所示。從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風方式稱為強制通風。在發(fā)動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后將使機油變稀，性能變壞。

在發(fā)動機工作時，會有部分可燃混合汽和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)。當發(fā)動機在低溫下運行時，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱。這些物質(zhì)如不及時清除，將加速機油變質(zhì)并使機件受到腐蝕或銹蝕。又因為竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有碳氫化合物及其他污染物，所以不允許把這種氣體排放到大氣中。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機所采用的強制式曲軸箱通風系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。

實測發(fā)動機工作時產(chǎn)生的廢氣主要是機油蒸汽、汽油蒸汽、水蒸氣及燃燒后的廢氣。

過度的抽吸，產(chǎn)生的機油蒸汽來不及冷凝就被強制送到汽缸中燒掉。

圖3 曲軸箱強制通風示意圖

(未完待續(xù))