對鐵路車站調(diào)車作業(yè)典型事故案例的分析思考

李華

【摘要】根據(jù)2015年發(fā)生的一起典型調(diào)車事故案例，對事故發(fā)生存在的多層次的問題進行深入分析，提出了站機一體化管理模式下鐵路車站調(diào)車事故的預(yù)防措施。

【關(guān)鍵詞】調(diào)車作業(yè) 事故 問題分析 措施

調(diào)車作業(yè)是列車正點出發(fā)的保證，也是壓縮貨車停留時間、加快貨車周轉(zhuǎn)、提高貨物送達速度的關(guān)鍵。調(diào)車作業(yè)技術(shù)含量高，安全隱患多，要求調(diào)車作業(yè)人員具有較高的技術(shù)水平，牢固樹立“安全第一”的理念。作業(yè)過程中要嚴格遵守《技規(guī)》、《調(diào)標》、《站細》等規(guī)定，在確保安全的前提下不斷提高調(diào)車作業(yè)效率。在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的今天，鐵路物流面臨巨大的競爭壓力，如何加速車輛周轉(zhuǎn)，確保質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，調(diào)車作業(yè)安全已經(jīng)成為限制鐵路運輸發(fā)展的一個瓶頸，因此必須深刻吸取事故教訓、避免事故重復發(fā)生。

1“8.28”調(diào)車擠岔事故

2015年8月28日8時43分，某車站單機（車務(wù)段站機一體化管理）由Ⅰ場4道向Ⅱ場1道轉(zhuǎn)場作業(yè)時，由于車站沒有向司機傳達調(diào)車作業(yè)計劃，且錯誤聯(lián)控Ⅰ場1道進路好，司機也未認真聯(lián)系和確認進路盲目動車，返岔時又誤認1場2道開放的調(diào)車信號，擠壞112號道岔，構(gòu)成鐵路交通一般D類（D3）事故。主管車務(wù)段負主要責任，事發(fā)車站負重要責任。

2事故發(fā)生的原因分析

2.1職工層面存在問題

2.1.1作業(yè)標準不執(zhí)行。本案機班乘務(wù)員對《調(diào)車作業(yè)細則》規(guī)定在作業(yè)中執(zhí)行“問路調(diào)車”的規(guī)定置若罔聞，對事發(fā)車站應(yīng)執(zhí)行“問路調(diào)車”還是“指路調(diào)車”不清楚，僅憑以前的習慣作業(yè)。如8時40分車站聯(lián)控由Ⅰ場4道向Ⅱ場1道進路好了，并未口頭傳達計劃說明意圖，司機也未進行詢問；8時42分車站再次聯(lián)控時，進路已經(jīng)發(fā)生改變，司機停車后也未執(zhí)行“問路調(diào)車”，僅應(yīng)答聯(lián)控后就盲目動車。

2.1.2安全意識差。該起事故暴露出機車乘務(wù)員簡化作業(yè)、有章不循，也深層次說明部分機車乘務(wù)員作業(yè)習慣嚴重偏頗、責任意識淡化、存在僥幸心理的現(xiàn)狀。如該機班聽到車站的變更聯(lián)控后，將機車停于無防護信號的道岔前，此時已埋下安全隱患；當發(fā)現(xiàn)進路道岔開通的股道與聯(lián)控的股道不符時，雖然采取了停車措施，但在停車后沒有及時向車站進行詢問，也沒有在同側(cè)認真確認，依然確認白燈，盲目認為信號好了，錯過了防止事故的最佳時機。

2.1.3乘務(wù)員業(yè)務(wù)不熟?！稒C車操作規(guī)程》第55條規(guī)定：“調(diào)車機車乘務(wù)員要熟悉《車站行車工作細則》及有關(guān)規(guī)定，熟記站內(nèi)線路（包括專用線）、信號機以及各種標志等站場情況”，該站雖然在機車上配備了運行各站的站場示意圖，但該機班沒有進行學習，指導組也未對該項工作進行專項培訓，致使乘務(wù)員對相關(guān)的設(shè)備不熟。

2.2車站層面存在問題

2.2.1車站管理人員盯控缺失。段專業(yè)科室針對該機車入庫整備位置發(fā)生變化時制定了相關(guān)安全措施，規(guī)定“凡機車入折返段整備作業(yè)必須由車站管理干部（指導司機）添乘卡控”。車站雖安排調(diào)車指導跟車添乘，但在機車轉(zhuǎn)線時，調(diào)車指導擅自離崗到外面吃飯，未落實補油整備期間盯控的要求，思想麻痹，存在僥幸心理，安全卡控流于形式。

2.2.2車站在管理上嚴重失職。車站管理干部對《站機一體化實施細則》中規(guī)定的干部必須完成的調(diào)機添乘、運記復檢量化、檢字牌抽查量化等不清楚。查2015年1-8月份該車站管理干部的違章考核情況，僅元月份發(fā)現(xiàn)3件乘務(wù)員作業(yè)問題，在長達7個月內(nèi)未發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員違章記錄，充分說明該車站管理干部對站機一體化重視程度不夠，對機車乘務(wù)員的作業(yè)標準落實情況檢查不夠。

2.3車務(wù)段層面存在問題

2.3.1專業(yè)管理存在不足。段主管科室針對該機車入折返段整備作業(yè)制定下發(fā)了安全卡控措施，雖前期能及時對該機車進行盯控，但因車站調(diào)機較多，工作重心偏移，導致后續(xù)跟蹤檢查力度不足。如段專業(yè)管理人員8月份僅對該機車補油整備添乘一次，對調(diào)機在外站作業(yè)存在的安全風險未引起重視。

2.3.2 日常檢查不嚴不細。車務(wù)段對車站管理干部監(jiān)督檢查力度不夠，雖檢查發(fā)現(xiàn)問題，但僅僅停留在口頭上，對車站的安全管理存在的問題未及時指出和幫教，導致該站基礎(chǔ)管理、專業(yè)管理、干部履職、現(xiàn)場控制等方面存在的深層次問題被掩蓋。

2.3.3 職工培訓存在不足。車務(wù)段對乘務(wù)員業(yè)務(wù)培訓重視程度不足，每月僅下發(fā)乘務(wù)員學習計劃，未對學習計劃落實情況及實際學習效果進行跟蹤。特別是對該機車整備地點發(fā)生變化，沒有針對該指導組進行重點講解和培訓，也沒有通過添乘發(fā)現(xiàn)存在的整備地點變化這一情況組織專項培訓。

3鐵路車站調(diào)車事故的預(yù)防措施

3.1深刻吸取事故教訓。認真分析事故暴露出作業(yè)方面的問題，深刻查找日常管理、現(xiàn)場盯控等方面存在的隱患。利用機車視頻監(jiān)控、運記等科技手段，分析查找各機班存在的安全隱患，落實管理人員添乘全過程盯控的制度。要始終堅持將機車出入庫、轉(zhuǎn)線、換掛、中間站穿越正線、越出站界、跟蹤出站、盡頭線、岔線調(diào)車作業(yè)，作為站機一體化安全的長期控制重點。

3.2強化作業(yè)標準的落實。車務(wù)部門要強化車站值班員、信號操縱員等相關(guān)人員的安全意識，把好計劃傳達、變更關(guān)，認真落實調(diào)車聯(lián)控制度，嚴格執(zhí)行《普速鐵路行車組織規(guī)則》第82條第7款的規(guī)定，遇特殊情況需排列短進路時，必須電臺通知司機或調(diào)車指揮人，聽取復誦無誤后方可辦理。車務(wù)段專業(yè)管理人員要加強對機務(wù)班組的指導和檢查，扎實開展調(diào)車、瞭望專項整治，加強調(diào)車安全控制，把好信號確認、瞭望、要道還道等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控制度，堅決杜絕計劃不清、不按規(guī)定聯(lián)控、不確認信號而盲目動車等嚴重違章違紀行為。堅持既盯信號、又盯進路；堅持機車出入庫（站）、轉(zhuǎn)線掛車及調(diào)車作業(yè)徑路寫實。

3.3加強機車乘務(wù)員培訓。重點對所作業(yè)區(qū)域的車站線路情況及車站信號機、標識位置進行培訓，強化調(diào)車聯(lián)控“問路調(diào)車”制度的落實，嚴格執(zhí)行《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》，計劃不清不得動車，沒有聯(lián)控不得動車。

3.4加強現(xiàn)場控制力度。遇機車跨區(qū)作業(yè)、輔修放車等非正常作業(yè)時，指導司機必須全過程添乘卡控，協(xié)助司機進行瞭望，并對司機作業(yè)中存在的不足面對面向司機提出，對典型問題要召開專題分析會。車務(wù)段專業(yè)管理人員加強對機務(wù)班組的指導和檢查，定期對各站的典型問題進行通報。

4結(jié)束語

典型事故案例具有代表性，運輸站段組織有關(guān)人員進行傳達和學習，舉一反三，深刻汲取事故教訓，認真查找調(diào)車作業(yè)存在的突出問題，并抓好問題整改，有針對地采取措施，預(yù)防調(diào)車事故發(fā)生，提高運輸效率。