2.9s的背后陳德安說高爾夫7賽車

楊建軍

早在2004年，我們就找過Prodrive，那時候我們改裝的還是高爾夫4賽車。通過朋友介紹，我們就去了英國。當(dāng)時Prodrive正在運(yùn)營富士車隊，正是鼎盛時期，而我們當(dāng)時還是俱樂部車隊，人家問改什么？我們說改高爾夫，再一聊車隊背景，開會的人走了多一半，剩倆人帶著參觀一下工廠，業(yè)務(wù)就沒有繼續(xù)。后來我們的車是在其他地方（不知名的俱樂部）改的，第一站來到了上海，上了賽道之后車就壞了，這車的改裝一點(diǎn)也不成功。除了防滾架以及車殼做得特別好之外，底盤、動力都很一般。我們當(dāng)時高爾夫4賽車可以說有很多的坎坷。這是一個小經(jīng)歷，確實(shí)我們早就知道，作為汽車運(yùn)動來講，更應(yīng)該注入國外的力量，才能推動中國汽車運(yùn)動的發(fā)展。

隨著國內(nèi)拉力賽制的改革，推出CRC CAR的時候，我們的兩驅(qū)高爾夫6就顯得有些落后了，比賽中總是當(dāng)作綠葉陪襯。雖說阿特金森能夠跑到全場第二名，但是我們的中國車手成績差不少。要拿到全場第一就必須上四驅(qū)車，這個時候高爾夫7就出來了，這是2013年的時候，2014年開始我們正式和一汽-大眾簽署協(xié)議。當(dāng)時我們就知道，如果我們再自己改肯定是不行了，所以我們還是去找了Prodrive，因?yàn)槲覀冎浪麄兛隙軌驅(qū)ξ覀冇幸欢ǖ膸椭?，能把我們的車輛做到我們想要的狀態(tài)。眾所周知，Prodrive在全世界來講，絕對處于改裝行業(yè)的前列，擁有很多高端品牌的賽車改裝經(jīng)驗(yàn)。像阿斯頓·馬丁的改裝跑車基本上都出自他們，M-Sport（不是寶馬的那個M）主要是改裝賓利，這點(diǎn)英國的改裝廠分得特別清楚，你改你的，我改我的。在銀石賽車場里面超跑的比賽，那些賽車基本上都是來自這幾個大廠。他們之前改裝的富士，非常成功。阿特金森、索爾伯格，還有科林麥克雷的成功，都是由這些頂尖賽車呈現(xiàn)出來的。當(dāng)然還有豐田的F1賽車，他們的技術(shù)在全世界來講絕對屬于頂尖。

在了解到我們的廠商背景之后，業(yè)務(wù)進(jìn)行非常快，費(fèi)用隨之推進(jìn)。包括怎么改車、第一臺車的交易時間、前期研發(fā)費(fèi)用，產(chǎn)權(quán)歸屬等等。不過當(dāng)時我們還是做了退身步，也去看了M-Sport，我們也跟Prodrive的負(fù)責(zé)人說了，他們說你們可以去看看，看看那邊什么條件。我們?nèi)タ戳?，他們的車間非?，F(xiàn)代，特別規(guī)整，還有很多WRC的展車。M-Sport這邊的負(fù)責(zé)人說改裝大眾賽車沒有問題，我們有很強(qiáng)的研發(fā)能力，研發(fā)需要費(fèi)用3000萬元人民幣，交車時間2015年。而Prodrive當(dāng)時只需要500萬元人民幣的研發(fā)費(fèi)用，而且確定的交車時間是10個月。Prodrive負(fù)責(zé)人說如果他們接了這個事情，會抽調(diào)很多人一起組成研發(fā)團(tuán)隊。這種熱情度也是因?yàn)樗麄兊睦习錎avid Richards先生對于拉力項目的熱衷。

對于CRC CAR級別來說，動力是首先需要考量的。這臺高爾夫7的賽車發(fā)動機(jī)是由考斯沃斯重新調(diào)校的，Prodrive的一部分工程師也在那邊工作，他們一起做這臺發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)就是EA888，但是他們的東西我們真的是學(xué)不來，研發(fā)團(tuán)隊更多的是根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)，各個部門的工作分配非常細(xì)致。說個關(guān)于這臺車動力的細(xì)節(jié)，它有個開關(guān)可以調(diào)整車輛的輸出馬力，一個是大，一個是更大。但即使是“大”的情況下油門踩下去這車就已經(jīng)像飛機(jī)要起飛的速度一樣，給我的感覺就是我都不需要那兩個擋，一個擋就夠了。這車也太快了，就這種感覺。除了發(fā)動機(jī)部分，當(dāng)時我們也去看了車殼改裝的部分，他們有3個工位，所有東西的呈現(xiàn)非常清楚。最大的優(yōu)勢就是他們能夠拿到非常先進(jìn)的材料，強(qiáng)度高、質(zhì)量輕，也有其他車隊的朋友過來參觀，有人說：這拉桿行嗎？這么細(xì)。事實(shí)證明，沒有任何的問題。

起初，我對Prodrive裝配的Ohlins減振器有點(diǎn)想法。但是，Prodrive的工程師卻不同意，他們的意思是Ohlins減振器分很多等級，高爾夫7賽車使用的絕對是最高級。在駕駛完這輛賽車之后，我覺得這個減振器非常厲害（當(dāng)然，這也是后話）。后來，關(guān)于減振器我們遇到了“意想不到”的事情，Prodrive提供我們的第一輛高爾夫7賽車是在龍游，那時候時間很緊，這車當(dāng)時是一套砂石的裝備就過來了，但龍游跑完了之后馬上就武義站。Prodrive要我們單買一套柏油路面用的減振器，這套減振器的價格是29.98萬元人民幣，30萬買一套避振器，在英國交貨，成本很高啊。這個事情讓我們有點(diǎn)想不明白了，我們之前的車型使用的都是兼容的減振器，什么砂石、柏油全兼容，換彈簧，高度再調(diào)整一下就可以了。但是Prodrive的工程師說我們做不到，等于說我們在車輛原價格的基礎(chǔ)上又花了30萬人民幣買了一套減振器。當(dāng)時我看著這車后輪藏到車體里面，心想這車能動嗎？那些坑會不會把這車顛出問題來，而且SS賽道之間的那些綜合道路，會遇到一些減速帶，走那些道路的時候我就覺得全身一緊。但是走起來發(fā)現(xiàn)是如履平地。原來我老緊張，但是走一次之后就完全不擔(dān)心了。這套懸架非常吸能，它的行程實(shí)際上很長，我們這個減振器和跑WRC的雪鐵龍賽車是完全一樣的，級別最高。