東風(fēng)Honda第十代CIVIC（思域）

楊建軍

CIVIC（思域）（以下簡(jiǎn)稱思域）從1972年到現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)展到第十代車(chē)型，對(duì)比一下歐洲的車(chē)型就可以看出，它的換代速度要快上許多（BMW 3 1975年，到現(xiàn)在的F30剛剛第六代）。但是不得不承認(rèn)，其中的幾代不屬于純粹的換代，我覺(jué)得用“大改款”來(lái)形容更為貼切，不過(guò)這次第十代思域的變化可不是大改款那么簡(jiǎn)單。

也許一部分本田的自吸粉要失望了，思域棄用了之前配備的i-VTEC技術(shù)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。為了迎合更大市場(chǎng)的需求，它啟用了一臺(tái)全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并將排量降到1.5L，更低的排量當(dāng)然是好事情，對(duì)目前的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，正在鼓勵(lì)小排量車(chē)型，1.6L以下車(chē)型購(gòu)置稅的減免有著很好的促進(jìn)效果，所以從這方面來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田賺到了這個(gè)籌碼。另外，因?yàn)榧尤霚u輪技術(shù)，所以這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)相比此前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)要更加漂亮，130kW/6000rpm，220Nm/1700～5500rpm，相信這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要數(shù)據(jù)會(huì)給自吸擁躉很大的安慰。細(xì)心觀察的讀者可能已經(jīng)注意到了，沒(méi)錯(cuò)，它的最大扭矩輸出平臺(tái)已經(jīng)到了5500rpm，這要比一般民用渦輪機(jī)型的最大扭矩輸出平臺(tái)高（大多數(shù)在4500rpm開(kāi)始猛烈衰減），對(duì)于這點(diǎn)我也是與這款發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師進(jìn)行了溝通。從他的回答來(lái)看，他認(rèn)為5500rpm的扭矩輸出特性體現(xiàn)了本田機(jī)型的特點(diǎn)，“這沒(méi)什么”，“這才是本田”。

不過(guò)我也有我的考慮，因?yàn)樗加虼钶d的變速器為CVT，這種變速器的特性就是加速時(shí)會(huì)有一定彈性，說(shuō)得白話一些就是它的優(yōu)勢(shì)不在加速能力的傳遞，而是能耗損失的降低以及平順。所以，為了能夠讓加速的過(guò)程盡可能長(zhǎng)一些，工程師延展了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出，將其放大到5500rpm，使其有一個(gè)更加出色的加速表現(xiàn)。官方給出這款車(chē)的百公里加速時(shí)間是8.7s，但據(jù)說(shuō)這個(gè)時(shí)間可以更短，短到只用7s多一點(diǎn)點(diǎn)（有點(diǎn)不可思議吧）。這里還要告訴各位讀者一件事情，本田的這款全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取消了進(jìn)氣門(mén)升程可變技術(shù)，不過(guò)新加入了雙頂置凸輪軸使得進(jìn)、排氣門(mén)同樣擁有正時(shí)機(jī)構(gòu)，排氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)的加入屬于首次，它也是使這款發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線后移的重要因素之一。

5500rpm，這個(gè)轉(zhuǎn)速對(duì)于整車(chē)的油耗來(lái)說(shuō)也許是個(gè)噩夢(mèng)，轉(zhuǎn)速越高油耗當(dāng)然也就越多，況且同排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)也要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加費(fèi)油，別急，本田使用了炸彈！將壓縮比提高不就ok了。所以，本田的工程師將這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比調(diào)到了10.6：1。對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這種數(shù)值沒(méi)有任何問(wèn)題，也許還會(huì)覺(jué)得這種壓縮比有點(diǎn)低，但別忘了，這可是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道如此高的壓縮比對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)非常容易發(fā)生爆震。但是，如果將壓縮比調(diào)低的話，低速響應(yīng)和低速動(dòng)力可能又會(huì)損失很大（別忘了它配備的是CVT）。所以為了降低爆震的可能，本田用了多種技術(shù)冷卻汽缸以及被打壓進(jìn)來(lái)的空氣，像是水冷式缸蓋、氣門(mén)沖鈉、機(jī)油加強(qiáng)散熱，通過(guò)多種冷卻技術(shù)來(lái)讓氣缸內(nèi)溫度得到控制。由于在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了較高壓縮比，所以思域在初段的加速力度要比一般的同排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。除此之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油標(biāo)號(hào)只需要92號(hào)就好，相信本田的工程師不會(huì)拿這么重要的事情開(kāi)玩笑，他們一定是能夠做到。

本田人執(zhí)著是有目共睹的，在如今這個(gè)“全球采購(gòu)”時(shí)代，想要找個(gè)CVT變速器來(lái)匹配這款發(fā)動(dòng)機(jī)還不簡(jiǎn)單，但是他們愣是自己研發(fā)出一款CVT變速器。據(jù)動(dòng)力總成工程師介紹，他們也試過(guò)用其他變速器匹配這款新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但最終他們選擇了這款CVT變速器，因?yàn)檫@款變速器在動(dòng)力的傳遞以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得了很好的平衡，畢竟這臺(tái)思域注重的是民用，而不是像Type-R那樣極端。針對(duì)CVT變速器前端的液力變矩機(jī)構(gòu)，本田的工程師也是做到了最優(yōu)化調(diào)校，不過(guò)鎖止時(shí)機(jī)他們并沒(méi)有透露絲毫細(xì)節(jié)，但是通過(guò)實(shí)際駕駛之后電腦顯示出的油耗來(lái)看，它的鎖止對(duì)這方面起到了很好的促進(jìn)作用。令我遺憾的也有一點(diǎn)，就是這款CVT并沒(méi)有被標(biāo)定幾個(gè)擋位，這有點(diǎn)不符合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的辦事邏輯，在中國(guó)車(chē)企都在宣揚(yáng)自己有“驚人”的擋位之時(shí)，本田玩了一把任性。只用一個(gè)S擋和L擋，也沒(méi)有換擋撥片，當(dāng)我提出這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，工程師微微一笑，表示S擋足可以起到限制擋位的效果，對(duì)于這點(diǎn)我認(rèn)為他們有可能是有所保留，以便后期對(duì)產(chǎn)品留有足夠的升級(jí)空間。

對(duì)于思域這款車(chē)的歷史有所了解的讀者可能會(huì)知道，中國(guó)版本的思域與美版思域有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，前兩代車(chē)型的外觀可能根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求稍有變動(dòng)，但是這次的第十代思域幾乎是原版引進(jìn)，就連車(chē)身側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈也只是改變了一下顏色，由美版的黃色變?yōu)楝F(xiàn)在的白色，外觀的其他部分沒(méi)有任何的調(diào)整，保留了美版的原汁原味。對(duì)于這款車(chē)型的外觀，我相信大多數(shù)人都會(huì)非常喜歡。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是顛覆性的（只要是大換代車(chē)型，日系車(chē)對(duì)于外觀和內(nèi)飾都是怎么符合市場(chǎng)潮流怎么來(lái)），此前的雙層式儀表盤(pán)不見(jiàn)了，替代的是一款全液晶式儀表。中控臺(tái)的物理按鍵也盡量簡(jiǎn)化，通過(guò)觸控的方式來(lái)體現(xiàn)內(nèi)飾中的科技感。一系列的高科技配置分布在車(chē)內(nèi)各個(gè)角落（大部分集中在方向盤(pán)按鍵上），比如那個(gè)車(chē)道偏離抑制系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的高級(jí)之處在于，當(dāng)車(chē)速高于70km/h之后，它可以自動(dòng)識(shí)別車(chē)道線，如果檢測(cè)到車(chē)輛有所偏離，這個(gè)系統(tǒng)可以輕微修正方向來(lái)保持車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)的正確路線，這意味著如果高速巡航時(shí)，駕駛員的雙手也如雙腳一樣得到前所未有的解放，再加上ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，幾乎是開(kāi)啟了“自動(dòng)駕駛模式”，不過(guò)為了安全起見(jiàn)，目前還是不太建議車(chē)主對(duì)于車(chē)輛這么放肆。

我還是非常樂(lè)意來(lái)掌控這款思域的方向盤(pán)的，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向手感非常不錯(cuò)，另外由于采用了可變齒比的電動(dòng)助力系統(tǒng)，它的方向盤(pán)在高速時(shí)要比低速時(shí)穩(wěn)定、可控，高速中行駛可以察覺(jué)到助力系統(tǒng)的變化。對(duì)于底盤(pán)的調(diào)校，工程師還是更希望這款車(chē)在日常駕駛時(shí)顯得舒適一些，但還是保留了一些路面信息，這點(diǎn)就像是油耗與動(dòng)力的取舍一樣，沒(méi)有極端。當(dāng)然，第十代思域也有不足之處，當(dāng)我觀察它的行李廂時(shí)，我發(fā)現(xiàn)了它的行李廂蓋與車(chē)體的縫隙稍大，可以看出它的制造精準(zhǔn)度還有一定的提升空間，希望日后可以完善。

這款車(chē)的售價(jià)也出了，12.99萬(wàn)～16.99萬(wàn)元，客觀來(lái)說(shuō)，這個(gè)售價(jià)在能夠接受的范圍內(nèi)。在上市之后的第二日，就有朋友找我詢問(wèn)這款車(chē)，并且有著強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)欲，看來(lái)它已經(jīng)得到了很多人的關(guān)注。哦，對(duì)了，這位朋友是位女性。