運維操作站班組承載力分析與改進建議

閻鴻程

【摘 要】本文以鼓山運維站為例，在量化數(shù)據(jù)的分析和比較上，提出如何在現(xiàn)有的條件下降低班組承載力和平衡各月度、季度承載力是撰寫本文的目的所在。如何在當(dāng)前形勢下平衡班組在各時間段的承載力，是運維操作站需要重視的問題。了解各班組月度、季度的承載力情況，分析各季度中各項工作花費時間所占年度總時間，對于了解班組工作現(xiàn)狀，合理制定工作制度具有重要意義。

【關(guān)鍵詞】運維操作站 承載力 工作負(fù)荷 量化數(shù)據(jù)分析

1 鼓山運維站的基本情況

鼓山運維站總共16個變電站，運行人員共39人。設(shè)置五個小班，采用“4+1”上班模式，其中“4”為四個操作小班，“1”為一個維護小班。操作小班上班模式為每轉(zhuǎn)班進行24小時的倒班值班工作后轉(zhuǎn)入備班模式，遇有節(jié)假日或周末時，可不需備班。維護小班上班模式為白天正常7小時工作時間，節(jié)假日或周末休息。每工作一個月維護小班轉(zhuǎn)為操作小班，而一個操作小班再轉(zhuǎn)為維護小班，依次輪換進行相應(yīng)工作。

2 鼓山運維站2014年月度與季度承載力分析

2.1 月度作業(yè)承載力

鼓山運維站2014年月度作業(yè)承載力分析：班組月度作業(yè)承載力比率有較大的波動性，承載力最小的是2月份，為50%，最大的是11月份，為95%。

原因分析：

安全生產(chǎn)類工作有季度性差異：主要包括春秋檢普查，臺風(fēng)前后檢查等方面。春季大檢查發(fā)生在一季度2月份及3月份，目的是防雨防汛防潮等；秋季檢查主要發(fā)生在四季度10月份及11月份，目的是防小動物等；臺風(fēng)前后檢查發(fā)生在三季度，可見這些工作給月度承載力、季度性承載力造成很大的波動，也是造成班組相關(guān)月度、季度承載力相對較大的主要原因之一。

2.2 季度作業(yè)承載力

圖1可見：班組季度作業(yè)承載力比率有很大的波動性，承載力最小的是第一季度，為59%，最大的是第四季度，為91%，其次為第二季度，為75%。原因是與月度作業(yè)承載力比率的波動性與大小有很大關(guān)系。

原因分析：二季度承載力較大原因：（1）春節(jié)長假后累計一定工作需要完成。（2）新年度的基建、擴建類項目、技改大修項目得到審批，資金各方面到位，技改大修項目啟動后工作突然增加。（3）迎峰度夏前的消缺工作，大部分都在二季度進行。四季度承載力較大原因：（1）迎峰度夏封網(wǎng)運行以來累積了一些缺陷必須消除；（2）整年的技改、大修項目必須掃尾完成。

2.3 2014年度各項工作類型花費時間季度之間對比分析

原因分析：工作票類工作：迎峰度夏前的消缺工作，大部分都在二季度進行，因此二季度花費時間所占比例高于三季度；由于一些工程項目等工作必須在年內(nèi)完成，以及前面計劃完成工作而沒有完成的工作積累，造成了四季度所占比例最大。（2）操作票類工作與第一種工作票相關(guān)，可見第一種工作票對工作票類工作的影響最大。（3）巡視維護類工作：由于三季度變電站設(shè)備測溫工作比一、二、四季度翻倍，因此造成了三季度花費時間最多；而其他巡視維護類工作都有一定的周期性，因此季度之間變化不大。（4）培訓(xùn)方面：包括本局內(nèi)訓(xùn)、部門內(nèi)訓(xùn)、外送（出差）三類。二季度非常高的原因是由于本年度大約50%的本局內(nèi)訓(xùn)發(fā)生在二季度，四季度非常高的原因是7/8的外送（出差）學(xué)習(xí)發(fā)生在四季度，這給承載力的波動帶來很大影響。（5）會議方面：運維站班組會議都有一定的周期性，因此有數(shù)據(jù)可以季度之間基本上沒有波動。（6）休假/請假方面：由數(shù)據(jù)可見，大部分人都在三季度、四季度休假，而二季度休假人較少，一季度沒有人休假。

3 改進建議

（1）為了平衡工作票、操作票類工作給班組帶來的承載力，則需要改變基建、擴建項目的計劃管理模式，將一部分可調(diào)控工作類型分配到一季度去實施。（2）巡視維護類工作的波動性主要原因是由于變電站設(shè)備測溫工作引起的，若要平衡該類工作的承載力，則必須降低測溫工作花費時間。通過深入業(yè)務(wù)工作發(fā)現(xiàn)，設(shè)備普測，到全測，再到全接點測溫，花費時間是逐漸增長，并且測溫時保留圖片會花費大量時間，會占用全接點測溫總時間的65%左右，因此建議可以通過減少保留圖片，即改變監(jiān)督手段，來降低該類工作給班組帶來的承載力。（3）選用更加先進的測溫儀器并配合負(fù)荷監(jiān)視來延長迎峰度夏期間設(shè)備紅外測溫的周期，降低班組第三季度的承載力。（4）培訓(xùn)與休假方面：由于工作票類、操作票類、巡視維護類工作，是運維站的主營業(yè)務(wù)，并且其有季度性不同的特殊性（二、四季度工作量大），因此非生產(chǎn)性工作，班組培訓(xùn)方面，本局內(nèi)訓(xùn)和外送出差學(xué)習(xí)，在做計劃時可以多安排到一季度、三季度當(dāng)中，若要安排在二、四季度，班組人員生產(chǎn)性工作承載力已經(jīng)比較大了，而休息時間還有進行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，班組人員不僅有抵觸心理，而且學(xué)習(xí)效率也會大大降低。（5）采用高科技的技術(shù)手段來降低班組的工作負(fù)荷，如采用程序化的遠(yuǎn)程控制操作、遠(yuǎn)方改、切定值以及遠(yuǎn)方投退重合閘壓板來實現(xiàn)降低班組工作負(fù)荷的目的。

4 結(jié)語

在國家電網(wǎng)公司嚴(yán)控用工規(guī)模的背景下，運維操作站人員緊缺形勢逐步加強。如何在當(dāng)前形勢下平衡班組在各時間段的承載力，是運維操作站需要重視的問題。了解各班組月度、季度的承載力情況，分析各季度中各項工作花費時間所占年度總時間，對于了解班組工作現(xiàn)狀，合理制定工作制度具有重要意義。

參考文獻：

[1]鄧巖.電網(wǎng)調(diào)度班組承載力探討與分析[J].黑龍江科技信息，2014（18）：82-83.

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