影響橋面鋪裝破壞的主要因素和預(yù)防策略

邸旨凡

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的不斷改革與創(chuàng)新，橋梁建筑行業(yè)發(fā)展得到了質(zhì)的飛躍。越來(lái)越多人開(kāi)始高度重視和關(guān)注到橋梁的安全穩(wěn)定性，橋面鋪裝工作作為橋梁建設(shè)過(guò)程的重中之重，是一個(gè)必不可缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到橋梁的耐久性和穩(wěn)定性。近年來(lái)通過(guò)國(guó)、省干線交通量調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)，交通量日益增加，交通增長(zhǎng)率與年遞增，大型車輛超載現(xiàn)象極為突出，對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)的破壞屢見(jiàn)不鮮，要想提高橋梁的安全性，就必須充分掌握了解到對(duì)橋面系造成破壞的各種因素，有針對(duì)性的采取防范措施，保障行人和車輛的舒適安全性。本文將進(jìn)一步對(duì)影響橋面鋪裝破壞的主要因素和預(yù)防策略展開(kāi)分析與探討。

關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；破壞；因素；預(yù)防策略

中圖分類號(hào)：U445.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-7973（2016）06-0064-02

當(dāng)前是一個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，橋梁建筑行業(yè)的發(fā)展要與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代前進(jìn)腳步。橋面鋪裝作為橋梁行車道系的核心組成部分，必須充分認(rèn)識(shí)到提高橋面鋪裝質(zhì)量的重要性。伴隨著國(guó)家公路等級(jí)的逐漸提高，對(duì)于橋面道路建設(shè)的要求也越來(lái)越高，因此從設(shè)計(jì)、施工到管理要加強(qiáng)做好對(duì)橋面鋪裝破壞問(wèn)題的防范工作，避免各種因素對(duì)橋面產(chǎn)生破壞。例如常見(jiàn)的瀝青混凝土面層擁包、車轍；梁（板）出現(xiàn)孔洞以及縱向裂縫等，這樣會(huì)引起嚴(yán)重的交通事故，威脅到橋梁過(guò)往人員的生命安全，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

1.橋面鋪裝

橋面鋪裝作為一種重要的橋面結(jié)構(gòu)層，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整座橋梁的安全穩(wěn)定性。橋面鋪裝的目的是為了避免橋面車輛輪胎直接對(duì)行車道板造成損壞，它能夠有效降低車輛對(duì)行車道板的剪切應(yīng)力，將車輛輪胎的荷載力分散開(kāi)來(lái)，有效降低外界因素對(duì)橋面行車道板的影響。要充分發(fā)揮出橋面鋪裝的作用，共同與橋面板承受車輛的壓力，與橋各個(gè)主梁結(jié)合在一起起到共同受力的作用。施工中要不斷改善施工工藝，優(yōu)化橋面鋪裝設(shè)計(jì)，這樣才能保證橋面鋪裝的高質(zhì)量性，能夠有效起到保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)的重要作用，不會(huì)給行人和車輛帶來(lái)安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

2.影響橋面鋪裝破壞的因素

2.1設(shè)計(jì)理論因素

當(dāng)前在橋梁建筑行業(yè)中，橋面鋪裝層設(shè)計(jì)運(yùn)用的主要理論是剛性路面需要按照彈性體半無(wú)限地基上小撓度薄板理論進(jìn)行設(shè)計(jì)。然而，在實(shí)踐工作過(guò)程中，施工人員需要將橋面鋪裝層合理澆筑在剛性預(yù)制梁板上，它的受力情況與生活中常見(jiàn)的混凝土路面是存在很大的差異性，整個(gè)行業(yè)也嚴(yán)重缺乏對(duì)這方面的研究，從而導(dǎo)致橋面鋪裝的設(shè)計(jì)理論依據(jù)不足，設(shè)計(jì)人員無(wú)法充分了解到橋面鋪裝層的整個(gè)受力情況，作為一個(gè)受力復(fù)雜的動(dòng)力體系，橋梁的任何部位構(gòu)造都會(huì)影響到它的應(yīng)力分布。

2.2設(shè)計(jì)指標(biāo)因素

在實(shí)際橋面鋪裝工作中，設(shè)計(jì)指標(biāo)的不夠合理導(dǎo)致橋面出現(xiàn)各種問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①橋面板剛度不足。為了追求橋梁的美觀性，會(huì)選擇使用一些高強(qiáng)度鋼筋或者加大鋼筋用量，這樣雖然會(huì)進(jìn)一步降低橋面板的質(zhì)量，減小橋面的厚度，從而使橋面在受到大型車輛的強(qiáng)力沖擊下，容易出現(xiàn)各種大小裂縫；②橋面鋪裝層的厚度偏薄。當(dāng)前橋面鋪裝的設(shè)計(jì)厚度普遍處在10cm左右，這種厚度無(wú)法承擔(dān)起各種車輛的沖擊力。同時(shí)低厚度的橋面鋪裝層會(huì)削弱其分布荷載作用，使橋梁的荷載集中力偏大。

2.3施工工藝因素

造成橋面鋪裝破壞的因素還包括了施工原因，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①鋪裝層和行車道板的混凝土粘結(jié)性偏差，這樣嚴(yán)重破壞了混凝土的整體性，未能有效將橋梁的行車道板與橋面鋪裝層結(jié)合在一起，最大程度上發(fā)揮它們分散荷載以及降低結(jié)構(gòu)承受荷載的作用。②在橋面鋪裝實(shí)際施工過(guò)程中，施工人員以及運(yùn)輸設(shè)備隨意穿行鋼筋網(wǎng)工作區(qū)域，這樣會(huì)造成鋼筋網(wǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的變形和移位問(wèn)題，從而無(wú)法保證橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)的就位準(zhǔn)確性。③混凝土施工環(huán)節(jié)直接決定了橋面鋪裝的質(zhì)量。水泥、水灰比、砂率及砂石料的性能、級(jí)配都是影響混凝土質(zhì)量的重要因素。水灰比偏大，混凝土的干縮性就較為明顯，易產(chǎn)生收縮裂縫；水灰比偏小混凝土和易性差，給施工帶來(lái)一定困難。混凝土養(yǎng)生不到位和過(guò)早通車也會(huì)直接關(guān)系到鋪裝層的質(zhì)量。④特殊位置的處理，如施工縫、伸縮縫、橫縫等位置。橋面鋪裝縱向施工縫受施工條件的限制，在車輛荷載的長(zhǎng)期作用下，首先從施工縫處開(kāi)始出現(xiàn)破壞，施工時(shí)由于漏漿造成鋪裝層邊角混凝土蜂窩、麻面等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響橋面系的整體強(qiáng)度。

2.4日常管理因素

由于橋梁管理維護(hù)人員缺乏安全意識(shí)，一定程度上忽視了對(duì)橋面鋪裝的日常管理，導(dǎo)致橋面鋪裝層在外界因素影響下，出現(xiàn)裂縫、擁包以及車轍等問(wèn)題，這樣會(huì)給橋梁整體結(jié)構(gòu)帶來(lái)嚴(yán)重的破壞，影響到橋梁的安全使用，會(huì)給行人和車輛帶來(lái)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

3.預(yù)防橋面鋪裝破壞的策略

3.1重視設(shè)計(jì)理論

設(shè)計(jì)上要充分認(rèn)識(shí)到橋面鋪裝結(jié)構(gòu)理論的重要性，橋面鋪裝混凝土作為一種澆筑在行車道板上的厚度偏小、面積較大的薄層結(jié)構(gòu)，它與常見(jiàn)的混凝土結(jié)構(gòu)存在很大的差異性，主要體現(xiàn)在鋪裝層混凝土表面的水分蒸發(fā)速度更快，會(huì)受到更多的約束和限制，容易出現(xiàn)變形等問(wèn)題。它作為一種受力復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體，相關(guān)理論研究工作者必須加強(qiáng)之間的溝通和交流，通過(guò)不斷的實(shí)踐研究分析，提出更加適合于當(dāng)前社會(huì)發(fā)展環(huán)境下橋面鋪裝混凝土自身特點(diǎn)的理論計(jì)算模型，讓橋面鋪裝設(shè)計(jì)人員有效依據(jù)此模型，展開(kāi)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)工作，從而保障橋面鋪裝設(shè)計(jì)的合理性和可靠性。

3.2優(yōu)化設(shè)計(jì)指標(biāo)

設(shè)計(jì)人員要不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)指標(biāo)，做好以下工作：①有效合理增加橋面鋪裝層厚度。為了最大化滿足當(dāng)前社會(huì)車輛發(fā)展的現(xiàn)狀需求，設(shè)計(jì)人員必須不斷提高橋面鋪裝層的真實(shí)厚度，特別是橋梁兩端附近以及伸縮縫處做好局部處理，使之能夠承受更大的荷載沖擊力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，同時(shí)也保障社會(huì)大眾的生命安全；②提升橋面鋪裝層混泥土強(qiáng)度。上述說(shuō)到橋梁鋪裝混凝土與生活中常見(jiàn)的混凝土結(jié)構(gòu)是存在很大的不同之處，鋪裝層混凝土受力更為復(fù)雜，需要面對(duì)各種不利的因素。因此，設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)實(shí)際情況，合理的提高鋪裝層混凝土的抗?jié)B等級(jí)，將混凝土標(biāo)號(hào)有效提升。與此同時(shí)，可以通過(guò)使用雙層鋼筋網(wǎng)設(shè)計(jì)，提高自身層面的承受力。

3.3改進(jìn)施工工藝

橋面鋪裝施工人員要不斷改進(jìn)自身的施工工藝。首先是加強(qiáng)鋪裝層間粘接和梁體表面混凝土的處理工作，在施工前要鑿除梁體表面的浮漿，然后再均勻鑿毛梁體表面，保證混凝土松散顆粒、泥污以及砂石都要清理干凈。要想有效提高層間粘接力，必要時(shí)可以使用植筋的方法，增強(qiáng)橋面鋪裝與梁板的整體性，從而有效提高橋梁的承受力。選擇合適的鋪裝原材料，不斷提高混凝土的抗折強(qiáng)度。在實(shí)際工作過(guò)程中，注意粗骨料的粒徑，最大程度降低粗骨料的粒徑，因?yàn)榱皆酱?，混凝土的抗折?qiáng)度越弱。嚴(yán)格控制混凝土中碎石材料的級(jí)配，選擇合適的水泥用量、砂率和水灰比，保證它的和易性。

3.4加強(qiáng)日常管理

道橋養(yǎng)護(hù)部門要加強(qiáng)對(duì)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)、維修管理工作。要不斷提高管理維護(hù)人員的安全意識(shí)，做好安全隱患防范工作和加強(qiáng)對(duì)橋梁日常養(yǎng)護(hù)、排查工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)主管部門，盡快采取措施，做出相應(yīng)的維修方案，安全、迅速搶修，防止事態(tài)擴(kuò)大，確保車輛暢通，避免交通安全事故的發(fā)生。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要想提高橋面鋪裝工作質(zhì)量和效率，施工人員要注重施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，自檢自查，做好質(zhì)量隱患防范工作。管理部門要加強(qiáng)對(duì)施工企業(yè)的技術(shù)監(jiān)督、指導(dǎo)和管理工作，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，按照企業(yè)規(guī)章制度和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范操作，不斷提高自身的施工水平，優(yōu)化施工工藝，從而有效提高橋面鋪裝和橋梁施工整體質(zhì)量。