絕壁上的舞蹈

都市生活使人們越來越忙碌，離大自然越來越遠(yuǎn)，已不記得多久沒有看到繁星滿天的夜空，多久沒有聞到大自然的鳥語花香了。相信多數(shù)人都想有一個(gè)與大自然深層次的接觸機(jī)會，這種接觸不同于走馬觀花欣賞風(fēng)光，而是深入去體會森林、河流、峽谷等大自然的山山水水，讓生活在鋼筋水泥叢長里的人們?nèi)ジ惺艽笞匀坏拿篮?。只是如今的人們已?jīng)只會在鋼筋混凝土中生活了，一到戶外兩眼懵逼是常態(tài)，指望他們一下就和大自然和諧相處顯然不太現(xiàn)實(shí)。還好現(xiàn)在有了鐵道攀登，讓咱們能在安全的狀態(tài)下與大自然親密擁抱。

鐵道攀登又稱為飛拉達(dá)，這個(gè)名稱音譯自意大利語Via Ferrata，意為鐵索棧道。是通過修建在巖壁上、利用鐵索、腳蹬的輔助，進(jìn)行峭壁攀爬的登山方式。構(gòu)成鐵道攀登的部件主要有金屬扶手、梯級、纜索、腳蹬等。這些裝置讓沒有攀巖能力的游客也能在陡峭的巖壁上自由攀爬。

最早的鐵道攀登1492年修建于法國的艾古亞山（Mont Aiquille）。1914年意大利軍隊(duì)在意大利、奧地利交界的阿爾卑斯山區(qū)修建了大量飛拉達(dá)，方便快速、安全運(yùn)送軍隊(duì)，戰(zhàn)后這些線路成為戰(zhàn)爭幸存者及其家人朝圣的場所，并逐漸發(fā)展成為一項(xiàng)專門的山地運(yùn)動。上世紀(jì)八十年代中后期九十年代，安全性高、娛樂性強(qiáng)、線路靈活多樣的法式鐵道攀登開始在法國、意大利、瑞士等多國蓬勃發(fā)展并受到廣大戶外運(yùn)動愛好者的歡迎。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，目前歐洲有650多條飛拉達(dá)線路，經(jīng)常參與鐵道攀登活動、擁有個(gè)人保護(hù)裝備的愛好者超過300萬。玩家一致認(rèn)為鐵道攀登保留了野外攀巖的驚險(xiǎn)刺激，達(dá)到鍛煉體能和意志的目的，同時(shí)降低了對攀爬者的專業(yè)技術(shù)要求，使那些追逐攀巖激情的普通人美夢成真，是人人都能參與的極限運(yùn)動。

看到這些你是不是想起了一種極限運(yùn)動——攀巖？在普通人看來，攀巖是集“高危險(xiǎn)度”、“高技術(shù)裝備要求”、“超強(qiáng)體力和技能”等高要求為一體的極限運(yùn)動，往往都是常人望而生畏，遙不可及的。但鐵道攀登的出現(xiàn)能讓所有普通大眾也能輕松參與到攀巖運(yùn)動中來，它保留了野外攀巖的驚險(xiǎn)刺激，達(dá)到鍛煉體能和意志的目的，同時(shí)降低了對攀爬者的專業(yè)技術(shù)要求，讓爬山者不會攀巖也能在陡峭的絕壁上舞蹈，體驗(yàn)攀巖驚險(xiǎn)和刺激。使那些追逐攀巖激情的普通人美夢成真，讓攀巖從少數(shù)人參與的極限運(yùn)動變成了多數(shù)人的全民運(yùn)動。

現(xiàn)在就來說一下一次完整的鐵道攀登需要經(jīng)過哪些過程。首先要知道一點(diǎn)的是鐵道攀登即便是為了降低難度而存在的，但它依然是有難度的，一般來說鐵道攀登有4種難度，目前國內(nèi)的線路通常意義上都不算太難，所以只要不是超胖或是有高血壓心臟病的人都可以參與。在攀登之前需要跟教練學(xué)會如何穿戴安全護(hù)具，然后聽取教練對于線路的講解和護(hù)具的使用，這時(shí)請務(wù)必抑制一下你那顆躁動的心，耐心聽完教練給你講解的數(shù)以十項(xiàng)，然后就可以開始攀登了。

和所有戶外運(yùn)動一樣，鐵道攀登針對現(xiàn)代人缺乏運(yùn)動、無法面對復(fù)雜的社會環(huán)境的情況，它是挑戰(zhàn)個(gè)人極限的一場實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)，它能鍛煉一個(gè)人的毅力，培養(yǎng)不怕苦、不怕累的精神。攀巖除了考驗(yàn)體力，還有身體協(xié)調(diào)能力和柔軟度。首先得熟悉如何在軌道上行進(jìn)，通常新人在飛檐走壁時(shí)都會極度緊張，將注意力集中腳點(diǎn)和手點(diǎn)上，不敢有一絲懈怠。這時(shí)不妨看看沿途的風(fēng)光，讓大自然的沒美得退去緊張感，俯瞰林間遍布深幽的青苔小道，對望色彩絢麗的奇巖怪石，親身體會“無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰”的樂趣。相信我，即便你有恐高癥這時(shí)也能奇跡般的治愈了。接下來就是克服緊張后的興奮期，這個(gè)階段需要注意的是節(jié)奏以及注意力集中程度，不能因?yàn)橛邪踩Ｗo(hù)措施而麻痹大意。因?yàn)槟慵磳⑦M(jìn)入消耗階段，這時(shí)就需要咬牙堅(jiān)持，跟真正的攀爬一樣，要學(xué)會堅(jiān)持才能體會到登頂?shù)南矏偂?/p>

怎么樣，鐵道攀爬是不是算得上很有挑戰(zhàn)性呢？可是不管怎么說，鐵道攀爬也是一項(xiàng)戶外運(yùn)動，既然是戶外運(yùn)動總有危險(xiǎn)性存在的，鐵道攀爬又是如何保障它的安全性的呢？眾所周知，攀巖一直是技術(shù)含量奇高無比的運(yùn)動。在一個(gè)技術(shù)含量很高的運(yùn)動上要做到大眾適宜就得在前期將需要運(yùn)用技術(shù)經(jīng)驗(yàn)去解決的問題排除掉，比如線路的選擇、設(shè)計(jì)以及施工。就拿線路的選擇來說，玩過室內(nèi)攀登的人應(yīng)該都明白，攀巖墻看上去滿是落腳點(diǎn)，可實(shí)際上可供自己選擇的卻不多，這得根據(jù)自己的身高力量以及多次攀爬后獲得的經(jīng)驗(yàn)去判斷。

人工場地尚且如此，更不用說在鬼斧神工的自然環(huán)境了。要在這樣的環(huán)境中設(shè)計(jì)出一個(gè)安全的線路，這就有高超技術(shù)的人先徒手攀巖，然后使用SRT（Single Rope Technigue的縮寫，即單繩技術(shù)，是能在一根繩上實(shí)現(xiàn)自如上、下的技術(shù)）將線路上的難點(diǎn)——排除掉并架設(shè)施工通道，這一流程一般稱為開線：從落腳點(diǎn)的設(shè)置、線路的走向，甚至整個(gè)線路的行進(jìn)節(jié)奏等等，休息點(diǎn)、風(fēng)景觀賞點(diǎn)甚至是游客拍照的位置都需要整合現(xiàn)場的環(huán)境綜合考慮進(jìn)去。這絕不是憑著高興隨便弄出來的，而是需要做大量前期工作的。

除了設(shè)計(jì)，施工也是創(chuàng)造安全環(huán)境中必不可少的一環(huán)。不過施工這種事由于過于枯燥，咱也不多費(fèi)口舌了，只簡單說一點(diǎn)。既然是叫鐵道攀爬，那么設(shè)計(jì)出的線路多半都是沿著崖壁走的，整個(gè)施工過程就成了高空作業(yè)。對于施工人員來說，他們既是建造者，也是第一批小白鼠，甚至他們比小白鼠還凄慘一些，畢竟他們的測試環(huán)境更嚴(yán)苛一些。他們的安全以及之后游客的安全都得依靠高強(qiáng)度的材料。比如用于固定保護(hù)鋼繩的P型保護(hù)環(huán)，它采用直徑14mm-18mm的304不銹鋼棒彎曲而成，破壞拉力達(dá)到35KN。這是什么概念呢，一輛轎車的重量一般是1.6噸，而每一個(gè)鐵道攀登供游客手握或踩踏的組件足以承受兩輛汽車，而游客自身的重量加上重力加速度所產(chǎn)生的拉力通常不會超過300公斤，連零頭都還不到。所以，鐵道攀登從硬件上來看，足以應(yīng)付突然的墜落，保證整個(gè)強(qiáng)度足以應(yīng)付意外情況。

除了鐵道攀登自身硬之外，游客還需要把自己全副武裝起來，通常會配備法國PETZL、意大利Climbing Technology（CT）或者美國Black Diamond的安全裝備，包括頭盔、安全帶和挽索，有溜索的地方還需要用到滑輪，所有的裝備都為了實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)：安全，功能性和便捷的操作。下面我們就給大家介紹一下這些裝備該如何正常使用。首先將裝有能量吸收帶的挽索安裝到安全帶上，行進(jìn)過程中穿過錨點(diǎn)時(shí)，用戶必須始終保持有一個(gè)掛鎖鏈接在生命線上。在疲勞的情況下，挽索的中間臂允許用戶在梯級休息同時(shí)保持連接到生命線上。只要時(shí)時(shí)記住這幾個(gè)基本要求，那么攀爬過程中的安全就有保障了。

鐵道攀登線路推薦

由于歐洲國家山地資源豐富，加上國民普遍有參加山地運(yùn)動的傳統(tǒng)，因此鐵道式攀登在歐洲有著非常深厚的文化底蘊(yùn)和很高的發(fā)展水平。全歐洲目前一共有2114條鐵道式攀登線路，現(xiàn)在仍在使用的最古老線路建于1908年，而最早的線路則修建于1492年法國的艾古亞山。經(jīng)常參與鐵道攀登活動、擁有個(gè)人保護(hù)裝備的愛好者超過300萬。歐洲修建鐵道式攀登的熱潮起源于上世紀(jì)八十年代，尤其以阿爾卑斯山脈周邊的國家最為突出，其中奧地利擁有652條、意大利507條、德國263條、法國210條、瑞士182條。愛好者們會在網(wǎng)站上探討攀登技巧和經(jīng)驗(yàn)，為每條線路制作GPS數(shù)據(jù)、難度評級。如果讀者們到歐洲旅游，可親身體驗(yàn)一下鐵道式攀登線路的魅力。

鐵道攀登的難度依據(jù)攀爬難易程度，可以將VIA FERRATA運(yùn)動分為四個(gè)等級：PD（有點(diǎn)難，適合兒童和初學(xué)者）：D（難，適合有熟練攀爬者陪伴的初學(xué)者）；D+（難+，適合熟練攀爬者）；TD（難++，適合攀爬高手）。

法國和埃羅省杜維杜勒河

難度：PD～D

風(fēng)光秀麗的和埃羅省靠近地中海沿岸，典型的地中海氣候，全年溫暖且日照充足，是法國的避寒圣地，被稱為“陽光之城”。整條攀登線路建在杜維杜勒河旁的賽維納山上，游客可選擇向上攀登到160米高的山頂，也可選擇沿河平移400米，中間還會穿過一個(gè)漂亮的溶洞。

德國薩克森州厄爾士山脈

難度：D+～D++

德國薩克森州最東部的聯(lián)邦州，以出產(chǎn)優(yōu)質(zhì)牛奶聞名，也是鐵道攀登愛好者心中的圣地，從580米的起點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過4小時(shí)的攀登最終將到達(dá)1547米海拔的終點(diǎn)，中途要經(jīng)過一條與地面垂直距離超過300米的尼泊爾橋，眺望牧場和遠(yuǎn)山，心情非常美麗。

法國安錫湖

難度：D～D+

這條建于安錫湖邊阿爾卑斯山堅(jiān)硬花崗巖壁上的飛拉達(dá)線路，它的起點(diǎn)海拔370米，終點(diǎn)在600米的觀景平臺旁，整條線路的長度約350米。由于地處法國與摩納哥的邊境，經(jīng)常能看到有超級跑車呼嘯而過，說不定和你一起攀登的人就是一位億萬富翁。

奧地利施蒂里亞省施泰因峰

奧地利南部的施蒂里亞省曾以豐富的鐵礦石發(fā)家致富，后來開始發(fā)展山地旅游尤其以鐵道攀登為主打產(chǎn)品，施泰因峰潔白的巖壁是修建鐵道攀登的理想場所，借助各種鋼索橋和鋼梯，游客會爬升600米到達(dá)頂峰，整個(gè)1500多米的線路體驗(yàn)過程將長達(dá)7小時(shí)，記得帶上干糧。

麗江老君山安七尼飛拉達(dá)

難度：D～D+

老君山位于云南省麗江市西北150公里處，其陡峭的紅色砂巖構(gòu)成的丹霞地貌非常漂亮。2013年景區(qū)打造了安七尼飛拉達(dá)：一號線全長280米，高差75米，攀登耗時(shí)約1小時(shí)。二號線全長約700米，高差210米，全程耗時(shí)約3小時(shí)。已成為游客們前往麗江的一個(gè)很重要的目的地。

江西修水東滸寨鐵道攀登

難度：PD～D+

這個(gè)位于贛、湘、鄂三省交界的小縣城最近成為了國內(nèi)外鐵道攀登愛好者們的集散地，大家都想在這里一展身手。兩條修建在礫巖上的攀登線路分別長360米和700米，高差分別達(dá)到160米和75米，中間會經(jīng)過緬甸橋和長達(dá)160密度溜索，腳下碧波蕩漾，頭頂藍(lán)天白云，令人心曠神怡。

貴州遵義紅果樹鐵道攀登

難度：PD～D+

注意！別看錯(cuò)了，這里是紅果樹，而不是那個(gè)著名的黃果樹，其實(shí)紅豆杉的別名就是紅果樹，攀登這條線路就能與珍貴的紅豆杉相伴。它還有一個(gè)特別的地方就是它修建在一座雄偉的天生橋下，游客可以全天候體驗(yàn)這條220多米的線路，除轟鳴的瀑布帶來的涼意還有紅豆杉產(chǎn)生的負(fù)氧離子，也是醉了。

重慶黑山谷鐵道攀登

難度：D～D++

可能很多人還不知道GEEK的老家重慶有一個(gè)名叫黑山谷的地方，當(dāng)然咱保證它不是黑山老妖的老巢，這里堅(jiān)固而潔白的石灰?guī)r峽谷非常適合鐵道攀登，峽谷間的山風(fēng)和超過.90%的森林覆蓋率讓這里的最高氣溫不超過30度，游客攀登至80米高的頂點(diǎn)欣賞整個(gè)峽谷的景色，甚至能與黑葉猴來個(gè)親密接觸。